每經(jīng)編輯 段煉    

日本百年制造業(yè)巨頭川崎重工，再次被曝出造假丑聞！這次是其起家的老牌產(chǎn)業(yè)造船業(yè)。

據(jù)央視新聞，因日本制造業(yè)巨頭川崎重工存在篡改船用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的不當(dāng)行為，8月22日，日本國土交通省對川崎重工公司神戶工廠進行現(xiàn)場檢查。21日，川崎重工稱，就該公司存在的篡改船用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的不當(dāng)行為道歉。

據(jù)悉，川崎重工起家于明治維新時代，前身為成立于1878年的川崎筑底造船所，隨后迅速成為日本最重要的重工業(yè)企業(yè)之一。1939年，該公司更名為川崎重工株式會社。1969年，川崎重工制造了日本首臺工業(yè)機器人，標(biāo)志著工業(yè)機器人商業(yè)量產(chǎn)的開始。目前，川崎重工業(yè)務(wù)涵蓋航空、航天、造船、鐵路、機器人等領(lǐng)域。

百年巨頭連曝造假丑聞，股價大跌

日本半數(shù)現(xiàn)役潛艇為其生產(chǎn)

據(jù)央視新聞，總臺記者21日獲悉，日本制造業(yè)巨頭川崎重工當(dāng)天發(fā)布信息稱，已確認該公司存在篡改船用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的不當(dāng)行為。涉及的船用發(fā)動機總數(shù)達673臺。

川崎重工稱，673臺船用發(fā)動機中，27臺提供給了日本籍船只，646臺提供給了外國籍船只。具體的不當(dāng)行為包括在工廠進行的發(fā)動機測試過程中，為了將燃油消耗率保持在客戶允許范圍內(nèi)，并減少各種數(shù)據(jù)的偏差，對檢測設(shè)備進行改動及篡改數(shù)據(jù)。

川崎重工對不當(dāng)行為道歉，并稱將繼續(xù)展開調(diào)查，防止再次發(fā)生類似情況。

當(dāng)?shù)貢r間8月22日，因日本制造業(yè)巨頭川崎重工存在篡改船用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的不當(dāng)行為，當(dāng)天日本國土交通省對川崎重工公司神戶工廠進行現(xiàn)場檢查。

就在8月初，據(jù)央視新聞報道，負責(zé)日本海上自衛(wèi)隊部分潛艇建造和維修業(yè)務(wù)的川崎重工業(yè)公司日前被曝與海上自衛(wèi)隊勾結(jié)，操控分包商捏造虛假交易，獲得十多億日元秘密資金，用于行賄海上自衛(wèi)隊潛艇隊員。日本防衛(wèi)省當(dāng)?shù)貢r間8月8日表示，將要求100家涉及飛機、導(dǎo)彈等裝備的防衛(wèi)相關(guān)企業(yè)進行自查，確認是否存在類似不當(dāng)行為。據(jù)了解，川崎重工為日本重要防衛(wèi)軍工生產(chǎn)商之一，每年與防衛(wèi)省相關(guān)合同額達到2000億日元以上，目前日本現(xiàn)役22艘潛艇中，半數(shù)為川崎重工生產(chǎn)。

丑聞不斷的同時，川崎重工的股價也持續(xù)震蕩下跌，截至8月22日收盤，川崎重工股價報收4876日元，跌1.32%，近一個月內(nèi)已下跌19.37%，總市值8417.92億日元（約合人民幣412億元）。

財報數(shù)據(jù)顯示，截至2024年3月31日的財年，川崎重工營收1.85萬億日元(約合人民幣905億元)，上年為17256億日元。全年歸屬于母公司所有者的凈利潤254億日元（約合人民幣12.4億元），直接腰斬，上年為530億日元。

子公司數(shù)據(jù)造假40年

建造的紐約地鐵列車投用幾個月就停運

作為“日本制造”的代表之一，川崎重工近年來可謂是爆雷不斷。

據(jù)央視財經(jīng)，去年3月24日，川崎重工發(fā)布消息稱，旗下一家名為“川重冷熱工業(yè)”的子公司生產(chǎn)的制冷機，在后續(xù)調(diào)查中新發(fā)現(xiàn)了204起產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假行為。這些制冷機主要用于大樓空調(diào)系統(tǒng)，該公司通過對產(chǎn)品性能數(shù)據(jù)造假，從日本環(huán)境省、東京都政府以及公共建筑協(xié)會等獲取了品質(zhì)認證書，這一行為至少可以追溯到1999年，目前相關(guān)認證已經(jīng)被取消。此外，還發(fā)現(xiàn)設(shè)備在開發(fā)階段就存在篡改數(shù)據(jù)的違規(guī)行為。

實際上，2022年6月這家子公司就曾曝出近2000起數(shù)據(jù)造假行為，內(nèi)容主要包括：在出貨前的試運行檢查中，憑空杜撰出根本沒有實測過的數(shù)據(jù)；在客戶到場檢查時，通過對檢測儀器動手腳來達到檢測標(biāo)準(zhǔn)。這些造假行為最早可追溯到1984年，時間跨度長達近40年。

對此，川崎重工承認公司內(nèi)部長期存在造假風(fēng)氣，合規(guī)意識淡薄，除了鞠躬道歉外，還將涉事子公司總經(jīng)理撤職。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》2018年援引《紐約時報》等報道，紐約市地鐵管理機構(gòu)預(yù)計將花費超過40億美金（約合人民幣285億元）購入超過一千輛的新車用以取代老舊車隊，以此緩解紐約市地鐵系統(tǒng)頻繁的延誤和崩潰。川崎重工擊敗了加拿大交通制造業(yè)巨頭龐巴迪和中國中車拿下了這個超級訂單。

圖片來源：紐約時報

然而，據(jù)參考消息去年10月援引美媒報道，美國紐約大都會交通局（MTA）推出的花費數(shù)十億美元建造的新地鐵列車已“偏離軌道”。報道稱，MTA本周確認，原先大吹大擂的地鐵R211型列車中的部分列車暫停使用，原因是設(shè)備問題。這距離該高科技列車亮相剛過去幾個月時間。

這款嶄新的地鐵列車問題很多，其中包括變速箱泄漏，泄漏的液體會讓列車車輪鎖死，只能在軌道上拖行。網(wǎng)絡(luò)上流傳的視頻顯示，10月21日，一列顯然遇到上述機械問題的新列車，伴隨著巨大的噪音行駛經(jīng)過諾斯特蘭大街站。MTA發(fā)言人在電子郵件中表示：“在已經(jīng)投入使用的R211型地鐵列車的日常運行中，紐約市公共運輸部門工作人員發(fā)現(xiàn)一些列車存在變速箱故障。我們暫時停止使用受影響的列車，直至完成進一步檢測。”

報道稱，R211型列車從去年3月起逐步投入使用，最早從紐約地鐵A線開始。最初的新型列車訂單于2018年簽署，由制造商川崎重工承建。前兩筆訂單的價值據(jù)估計約32億美元（約合人民幣228億元）。

在中標(biāo)紐約地鐵前，川崎重工就被曝出生產(chǎn)的新干線列車出現(xiàn)質(zhì)量問題。2017年12月，日本新干線列車的車架發(fā)現(xiàn)14厘米裂縫。2018年2月，西日本鐵路公司公布調(diào)查結(jié)果稱，裂縫因車底鋼材不符規(guī)格，強度不夠所導(dǎo)致。調(diào)查結(jié)果顯示，底盤框架采用8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結(jié)構(gòu)，加工后的鋼材厚度要求在7毫米以上，但發(fā)現(xiàn)裂縫的框架底面焊接部分最薄處僅為4.7毫米。日本東海鐵路公司也發(fā)布消息稱，發(fā)現(xiàn)川崎重工生產(chǎn)的列車底盤中有46個鋼材厚度未達標(biāo)。川崎重工隨后召開記者會向公眾致歉。

日本制造業(yè)造假丑聞頻發(fā)

專家：涉事企業(yè)和日本政府都有責(zé)任

曾被視為“質(zhì)量保證”的日本制造業(yè)近年來造假丑聞不斷。川崎重工、三菱重工等大型制造巨頭紛紛被曝出造假，而且造假時間動輒幾十年。此外，日本的汽車巨頭們也未能幸免，就在今年6月，豐田、馬自達、雅馬哈發(fā)動機、本田、鈴木五家車企的數(shù)十種車型在量產(chǎn)認證申請過程中存在欺詐行為，多種車型出貨被叫停。去年12月，豐田子公司大發(fā)被曝30多年間在量產(chǎn)認證測試中造假，涉及其在日本國內(nèi)生產(chǎn)的全部車型。

一些日本學(xué)者和法律界人士指出，這些問題由來已久，凸顯日本部分企業(yè)不重視消費者安全和產(chǎn)品質(zhì)量問題。涉事企業(yè)和日本政府雙方都有責(zé)任。

20世紀90年代以來，日本國內(nèi)大量企業(yè)面臨生產(chǎn)成本上升、利潤率下降的難題，為保住市場份額，各大公司降本提效，把壓縮成本當(dāng)作首要目標(biāo)。與此同時，很多歷史悠久的制造業(yè)企業(yè)開始面臨設(shè)備老化等問題，企業(yè)運轉(zhuǎn)壓力倍增。

日本神戶國際大學(xué)經(jīng)濟學(xué)部教授中村智彥指出，在日趨激烈的國際競爭中，日本企業(yè)正逐漸失去優(yōu)勢地位，但一些大企業(yè)仍舊傲慢地保持著昔日的自信錯覺，卻忽略了對行業(yè)規(guī)則的堅守。

日本神戶國際大學(xué)經(jīng)濟學(xué)部教授 中村智彥：即使以前日本企業(yè)被曝出不當(dāng)行為，許多人也自信地認為他們遵循的標(biāo)準(zhǔn)遠比官方規(guī)定嚴格。日本企業(yè)自認為比其他國家生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量高，這就是傲慢。

日本國際政治經(jīng)濟學(xué)者 濱田和幸：在日本各個產(chǎn)業(yè)中，會給人一種日本企業(yè)就是可以按自己意愿隨意操作，這樣就讓消費者產(chǎn)生不信任感。這對于日本的所有產(chǎn)業(yè)來說，那會產(chǎn)生一個很大的挑戰(zhàn)。

商業(yè)訴訟律師倉橋雄作指出，日本制造業(yè)造假有一個共同點，就是面對難以達成的目標(biāo)，不惜違法違規(guī)、逾越底線。

另一方面，日本監(jiān)管部門在標(biāo)準(zhǔn)制定、監(jiān)督檢查、懲罰機制等方面存在不足，也在客觀上減輕了造假代價。

日本神戶國際大學(xué)經(jīng)濟學(xué)部教授 中村智彥：政府方面也有責(zé)任，他們明知存在問題卻沒有及時修改制度，政企雙方都有責(zé)任。

分析認為，近期頻發(fā)的一系列丑聞，正加速消磨著消費者對日本制造業(yè)的信任，比起頻繁的鞠躬道歉，拿出切實的改變更為重要。

編輯|||段煉 蓋源源

校對|王月龍

每日經(jīng)濟新聞綜合自央視新聞、央視財經(jīng)、中新網(wǎng)、參考消息、每經(jīng)網(wǎng)、公開資料等