每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

伴隨著阿維塔和賽力斯接連入股深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱引望），引望也越來越多地進入公眾視野。

8月25日晚間，賽力斯發(fā)布公告稱，2024年8月23日，公司第五屆董事會第十五次會議同意公司全資子公司賽力斯汽車有限公司（以下簡稱賽力斯汽車）以支付現(xiàn)金的方式購買華為技術有限公司（以下簡稱華為）持有的引望10%股權，交易金額為115億元。

與此同時，賽力斯還發(fā)布了《重大資產購買報告書（草案）》（以下簡稱《資產報告書》）。根據(jù)《資產報告書》內容，賽力斯方面公布了引望的股權關系、經營情況、所裝載的技術專利及商標、非具名的客戶及供應商信息等內容，首次完整展示了引望的財務狀況。

引望今年上半年扭虧為盈

賽力斯發(fā)布的公告顯示，基于深圳引望經審計的擬裝載業(yè)務模擬報表，引望2022年、2023年銷售收入分別達到20.98億元、47億元，2024年1~6月營業(yè)收入則為104.35億元。在凈利潤方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤為22.31億元。

圖片來源：資產報告書截圖

賽力斯在公告中表示：“結合引望財務數(shù)據(jù)和未來經營前景，本次收購標的公司少數(shù)股權預計對上市公司投資收益產生正向影響。”

《每日經濟新聞》記者根據(jù)資產報告書查看引望的前五客戶發(fā)現(xiàn)，在2022年和2023年，引望的第一大客戶貢獻了11.89億元和23.96億元，第一大客戶分別占當年營收比例的56.68%和50.97%。而在2024年上半年，引望的第一大客戶貢獻了66.14億元，所占營收比例達到了63.38%。

有分析認為，從車型的市場表現(xiàn)來看，引望的第一大客戶或為賽力斯。根據(jù)賽力斯公布的2024年上半年財報，其營業(yè)總收入為650.4億元，同比增長489.58%；新能源汽車銷量為20.09萬輛，同比增長348.55%。

值得一提的是，引望前五大客戶的收入占比不斷提升，2022年度、2023年度和2024年1~6月，前五大客戶收入占比分別為79.14%、89.52%和90.55%。

《資產報告書》的內容顯示，這是由于引望的智能汽車解決方案業(yè)務開展時間不長，尚處于商業(yè)化起步階段，收入及銷售尚在規(guī)?；嵘跗凇Ｎ磥斫洜I規(guī)模會快速擴張。有觀點稱，隨著越來越多車企選擇華為智能汽車解決方案，引望距離實現(xiàn)盈利也會越來越近。

記者此前了解到，今年年內，東風汽車旗下的嵐圖和猛士品牌采用乾崑智駕的車型將上市。此外，長安汽車旗下的深藍和阿維塔、廣汽傳祺、北汽集團旗下極狐和享界、賽力斯問界、奇瑞智界等品牌，將有超10款搭載華為乾崑ADS的戰(zhàn)略合作車型上市。

主要業(yè)務涵蓋智能座艙等五大范疇

賽力斯在公告中表示，“深圳引望將承接華為原智能汽車解決方案核心業(yè)務”。這也明確了引望的歸屬和定位。

《資產報告書》內容顯示，引望擬獲得華為技術提供的由其或其關聯(lián)方擁有的6838項專利、專利申請以及職務發(fā)明成果，以及獲得華為技術提供的由其或其關聯(lián)方擁有的1603項商標（包括商標申請）。不過，裝載專利、技術及商標等范圍最終以相關裝載協(xié)議約定為準。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

在銷售模式方面，引望主要采用直銷模式，向目標客戶銷售智能汽車零部件及配件、智能駕駛軟件和服務取得收入，智能汽車零部件和配件通常在產品發(fā)至客戶指定地點時確認收入，軟件及服務在控制權轉移至客戶時確認收入。

在銷售方面，引望當前主要聚焦國內市場，定位為智能汽車增量部件解決方案供應商，主要商業(yè)模式包括傳統(tǒng)零部件銷售模式、HI模式（Huawei Inside）和智選模式。

記者了解到，引望的業(yè)務主要涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云及智能車載光五個層面。

具體而言，智能駕駛解決方案業(yè)務包括，智能駕駛軟件和算法、智能駕駛操作系統(tǒng)、融合感知等；智能座艙業(yè)務包括，車機模組、座艙軟件、座艙外設；智能車控業(yè)務包括，智能數(shù)字汽車平臺iDVP、熱管理系統(tǒng)TMS和智能車控操作系統(tǒng)等；智能車云業(yè)務包括，基礎車聯(lián)網服務平臺、遠程升級OTA、車輛歷史記錄VHR、數(shù)字鑰匙、問題診斷、安全服務等；車載光業(yè)務包括，增強現(xiàn)實抬頭顯示器AR-HUD、智能車燈模組等。

有觀點稱，從上述的業(yè)務板塊及產品來看，華為一些汽車相關產品和能力是沒有裝進引望的，例如隸屬在華為光業(yè)務的激光雷達及華為數(shù)字能源的電機電驅電控等。而具體做法是，這些產品是華為作為TIer 2供應給作為Tier 1的引望，再由引望作為Tier 2提供給車企。

有分析人士表示，此前華為車BU是技術及打包方案提供商，此次成立開放股權的引望，會從單純的供給方轉變?yōu)?ldquo;需求+供給”的融合共同體，也就是其官方定位的“汽車產業(yè)共同參與的開放平臺”，將技術和能力開放給整個行業(yè)共享。