每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 梁梟    

8月28日晚間，招商輪船（601872.SH，股價8.21元，市值668.6億元）發(fā)布2024年半年報。今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入132.35億元，同比增長1.88%；歸屬于上市公司股東凈利潤為24.97億元，同比下降9.88%。

在主營業(yè)務(wù)表現(xiàn)方面，盡管干散貨市場同比回升明顯，但招商輪船的油輪運輸與集裝箱運輸?shù)臓I收、凈利潤均呈現(xiàn)同比下滑，公司表示，受油輪運輸市場行情下滑及集裝箱運價同比下降影響，油輪運輸船隊和集裝箱運輸船隊收入同比下降。

2024年上半年，公司的油輪運輸業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入49.63億元，同比下降3.01%，凈利潤16.74億元，同比下降7.66%。

對此。招商輪船表示，VLCC（超級油輪，指載重量超過20萬噸的特大型油輪）市場上半年的需求弱于公司的年初預(yù)期，主要還是受到中東OPEC持續(xù)深度減產(chǎn)的影響，其次還包括油價波動、紅海危機等地緣持續(xù)擾動，及中國原油需求增長不及預(yù)期等綜合影響，原油輪現(xiàn)貨運費表現(xiàn)差于去年同期。但供給端的持續(xù)收緊給市場帶來一定支撐，中長期供結(jié)構(gòu)繼續(xù)明顯改善的趨勢不變。

展望今年下半年，招商輪船認(rèn)為，原油運輸船需求增長受到大西洋長途出口進(jìn)一步增長、紅海航線改道，以及加拿大TMX輸油管道的啟動等因素影響。另外，OPEC+減產(chǎn)措施的放松預(yù)計也會在冬季進(jìn)一步推升旺季需求。

而在運力供給方面，主要造船廠未來若干年可供建造油輪的產(chǎn)能有限，且面臨氣體船、海工船、箱船、汽車滾裝船等多種高價值船舶的競爭，主機等關(guān)鍵設(shè)備也有供應(yīng)瓶頸，韓國船廠還面臨嚴(yán)重的勞工短缺問題。

從船東角度，碳中和背景下油輪中遠(yuǎn)期需求見頂?shù)膿?dān)憂、新造船燃料技術(shù)路線及替代燃料供應(yīng)的不確定性和成本、高船價，及美元高息等也持續(xù)成為抑制船東大批量下單的軟約束，預(yù)計油輪船東新下訂單主要為滿足自身運力更新和調(diào)整需要，未來三年油輪運力供給出現(xiàn)明顯過剩風(fēng)險的擔(dān)心或是杞人憂天。

此外，招商輪船的集裝箱運輸業(yè)務(wù)凈利潤為2.40億元，同比下降48.05%，降幅較大。

在集裝箱運輸市場，報告期內(nèi)，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值同比增長6.1%，受地緣政治沖突等多重因素影響，集運市場尤其是遠(yuǎn)洋航線運力處于供不應(yīng)求狀態(tài)，中國集裝箱出口運價指數(shù)（CCFI）為1922.46，同比上升115%；上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）為3714.32，同比上升290%。

為何招商輪船的集運業(yè)務(wù)表現(xiàn)與行業(yè)整體價格走勢有所不同？《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，招商輪船的集運船隊控制運力為48727標(biāo)準(zhǔn)箱，全球第34名，其中自有集裝箱船舶19艘、租賃船舶13艘。報告期內(nèi)，各航線上半年累計承運重箱48.28萬TEU，同比增幅17.8%。但航線布局主要服務(wù)于亞洲區(qū)域，該區(qū)域航線上，集裝箱運價同比下降。