每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

8月28日，極越發(fā)布全新V2.0版本軟件，覆蓋了端到端大模型智駕、大模型智艙、智能車聯(lián)等主要模塊。

在此次V2.0版本軟件中，極越PPA智駕升級為ASD（Apollo Self Driving）阿波羅高階智能駕駛，實現(xiàn)了純視覺與端到端大模型的結(jié)合。“ASD是全球唯一能和特斯拉FSD抗衡的視覺方案。”極越CEO夏一平表示，全新V2.0版本軟件將在極越07上首發(fā)搭載，該車預售價21.59萬元起，并于9月10日上市。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

就在極越發(fā)布全新V2.0版本軟件的前一天，起售價不到12萬元的小鵬MONA M03上市，其智駕功能不借助于激光雷達，依靠的正是純視覺方案。稍早之前上市的問界新M7 Pro，也是采用的不含激光雷達的純視覺智駕方案。

在夏一平看來：“只有純視覺才能實現(xiàn)全民智駕，當下已經(jīng)有越來越多的品牌加入了純視覺陣營，未來行業(yè)智駕方案會朝著‘純視覺+端到端’的方向發(fā)展。”

“沒有500億做不好智駕”

隨著AI大模型的快速進化，取消激光雷達和高精地圖，基于純視覺方案的端到端自動駕駛技術備受車企追捧。這一思路最早由特斯拉提出，華為、小鵬緊隨其后，掀起了拋棄規(guī)則、擁抱數(shù)據(jù)的“端到端”熱潮。

不過，特斯拉FSD系統(tǒng)在北美地區(qū)表現(xiàn)優(yōu)異，但其目前并沒有進入國內(nèi)市場，且沒有接受過中國交通路況的考驗，其在華表現(xiàn)如何仍是未知。

從極越公布的數(shù)據(jù)來看，其純視覺高階智駕的感知能力超越主流激光雷達，比如3D精度能達到厘米級，車身周邊環(huán)境360度全覆蓋，感知距離250m，并能識別200m內(nèi)的礦泉水瓶，對運動障礙物速度的識別精度也控制在0.1米/秒誤差范圍內(nèi)。

激光雷達方案看似比純視覺增加了額外的車端傳感器成本，實際上純視覺+端到端大模型更加考驗車企背后的綜合技術實力和巨大投入。端到端大模型的架構(gòu)下，智駕最終拼的其實是算力儲備和優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)。“特斯拉‘端到端大模型’需要大量的數(shù)據(jù)和訓練算力，這不是所有車企都有能力和資源做到的。”理想汽車總裁、總工程師馬東輝曾表示。

夏一平也表示：“2024年是智駕（智能駕駛）大爆發(fā)的一年，智駕已成為消費者在購買18萬元以上產(chǎn)品時的關鍵影響因素。”

圖片來源：企業(yè)供圖

“200億元曾被公認是造車的資金門檻，現(xiàn)在企業(yè)沒有500億元也做不好智駕，如果有人說可以花幾十億元做出來智駕，可以說都是‘馬路殺手’。”夏一平說。

純視覺=成本更優(yōu)？

“全民智駕時代來了！”華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東不止一次喊出這一口號。

然而，價格是“全民智駕時代”到來的阻礙。有數(shù)據(jù)顯示，目前配備高速/城市智能駕駛的車型和與無功能車型的終端差價為2萬~3萬元以上。對消費者而言，幾萬元的差價不低，使得高階智能駕駛難以真正普及。

從成本角度來看，基于純視覺方案的端到端自動駕駛技術迭代升級，會進一步降低對激光雷達、毫米波雷達，以及超聲波傳感器的需求，從而降低成本，這一點已經(jīng)在問界新M7 Pro、小鵬MONA M03身上顯現(xiàn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

從小鵬汽車的過往產(chǎn)品來看，其主銷產(chǎn)品都在20萬~30萬元區(qū)間，而小鵬MONA M03售價區(qū)間在11.98萬~15.58萬元。依靠純視覺方案，也正是小鵬MONA M03能夠?qū)崿F(xiàn)較低售價的一大原因。

同樣對比現(xiàn)款問界新M7 Ultra的售價（28.98萬~32.98萬元），問界新M7 Pro的售價為24.98萬~28.98萬元，門檻足足下降了4萬元。問界新M7 Pro售價能夠下探的原因之一，也是其搭載了HUAWEI ADS基礎版智能駕駛系統(tǒng)，這是一套不依賴激光雷達的視覺融合智駕方案。

此次極越更是率先打響純視覺高階智駕免費“第一槍”，推出ASD高階智駕包買斷價為2.99萬元，限時優(yōu)惠價4999元，最新推出的按月訂閱價為599元/月，并為所有新老車主贈送為期3個月的ASD高階智駕包。針對已經(jīng)買斷純視覺高階智駕的老車主，極越將在當前限時優(yōu)惠價的基礎上進行“補差價”。

同時需要注意的是，由于目前基于純視覺方案的端到端智駕車型均剛剛實現(xiàn)上市，還將進一步面臨市場的考驗。