每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

8月伊始，比亞迪、吉利、奇瑞、賽力斯、長城等自主車企相繼發(fā)布了7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

乘聯(lián)會方面此前表示，經(jīng)初步推算，7月，國內(nèi)狹義乘用車零售市場銷量約173萬輛，同環(huán)比均微降2.0%。但從不少自主品牌的表現(xiàn)而言，銷量相比去年同期均呈增長態(tài)勢，大部分同比增幅在兩位數(shù)。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域和出口市場，自主車企獲得了明顯增量。

根據(jù)部分自主品牌已公布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年7月，再創(chuàng)造歷史銷量新高的比亞迪穩(wěn)居自主陣營第一，奇瑞和吉利則緊隨其后，依然在自主車企“前三強”的陣營中，長城汽車則距離月銷10萬輛的目標仍有差距。

比亞迪月銷再創(chuàng)新高

7月，比亞迪銷量依舊大幅領(lǐng)先。8月1日，比亞迪公布的7月銷量數(shù)據(jù)顯示，其當月共銷售新車約34.24萬輛，其中乘用車銷售約34.98萬輛，同比增長30.5%；今年1~7月，比亞迪乘用車累計銷量接近194.8萬輛，已經(jīng)超越了2022年全年銷量（186.34萬輛）。

但需要注意的是，在連續(xù)兩個月單月銷售突破34萬輛的同時，比亞迪純電車型繼今年2月后，7月再現(xiàn)同、環(huán)比雙下滑；插電混動產(chǎn)品則以同比增長76.42%、環(huán)比增長8.08%的表現(xiàn)，首次在比亞迪單月總銷量的比重提升至六成以上，達到61.85%。

對比之下，奇瑞和吉利均處在單月銷量15萬~20萬輛的級別。7月，奇瑞控股集團共銷售汽車約 19.58 萬輛，同比增長30.1%。其中，出口近9.03萬輛，同比增長16.8%；新能源車銷量約4.54萬輛，同比增長254.5%。今年1~7月，奇瑞控股集團累計銷售汽車超129.63萬輛，同比增長45.4%。

吉利汽車發(fā)布的公告顯示，今年7月，其銷量為15.08萬輛，同比增長約13%。其中，吉利新能源車的銷量超5.9萬輛，同比增長58%；海外出口銷量約3.24萬輛，同比增長65%。今年1~7月，吉利汽車累計銷量約110.65萬輛，同比增長36%。其中，新能源車累計銷量接近38萬輛，同比增長58%；海外出口累計銷量近23萬輛，同比增長67%。

此外，賽力斯在銷量上也保持了增長。今年7月，賽力斯新能源車產(chǎn)銷量分別為4.39萬輛和4.22萬輛，同比分別增長435.96%和508.25%；今年1~7月，賽力斯累計產(chǎn)銷量為24.78萬輛和24.31萬輛，同比分別增長362.49%和369.95%。

長城汽車7月則出現(xiàn)了銷量下滑。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長城汽車當月銷量約9.13萬輛，較去年同期的10.91萬輛下滑了16.32%。不過，今年1~7月，長城汽車的累計銷量約65.1萬輛，同比增長了3.6%。

長城汽車方面稱，公司7月海外銷售3.82萬輛汽車，1~7月累計銷量為23.97萬輛；7月新能源車銷售2.41萬輛，1~7月累計銷售15.65萬輛。

差異化出海路徑逐步形成

從多數(shù)自主品牌7月的表現(xiàn)來看，企業(yè)銷量的增長，更多的是在新能源汽車和海外市場。乘聯(lián)會方面認為，自主品牌在新能源汽車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、吉利等汽車品牌市場份額提升明顯。

作為國內(nèi)新能源汽車市場的主力軍，自主品牌新能源汽車銷量的增長，有望進一步提升國內(nèi)新能源汽車的滲透率。乘聯(lián)會此前發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源車零售預(yù)計86.0萬輛，環(huán)比持平，同比增長34.1%，滲透率預(yù)計提升至49.7%。

值得一提的是，自主品牌還在不斷投放新品，以期搶占更多的市場份額。例如，比亞迪2025款海豹、領(lǐng)克Z10、吉利銀河E5、2025款星紀元 ES等新車都將在本月上市。

在海外市場方面，盡管在出海的過程中遇到了不少挑戰(zhàn)，但自主品牌仍在積極應(yīng)對。例如，有企業(yè)選擇在歐洲投資建廠可以更好地適應(yīng)市場需求，減少貿(mào)易壁壘的影響；部分企業(yè)則選擇與出行服務(wù)商合作的方式，提速海外布局。

比如，日前比亞迪與移動出行及配送科技公司Uber達成合作，將在Uber平臺上增加10萬輛電動汽車。據(jù)悉，此次合作將首先在歐洲和拉丁美洲啟動，預(yù)計將為優(yōu)步平臺上的比亞迪汽車司機提供定價和融資服務(wù)，并將擴展到中東、加拿大、澳大利亞和新西蘭等市場。

有觀點認為，當前，自主品牌正逐漸形成針對全球不同特征市場的“差異化”出海道路。比如，在東南亞、中亞等出口核心地區(qū)建廠；對于歐洲等具備本土強勢品牌的市場，開始嘗試以技術(shù)輸出為核心的“新合資”模式；對于非洲等市場，則采取以直接出口為主的模式。

相關(guān)研究報告顯示，到2030年，中國品牌汽車將在中國以外的地區(qū)實現(xiàn)900萬輛銷量，市場份額提升至13%。