每經(jīng)記者 黃婉銀    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

6月，在低空產(chǎn)業(yè)中跑得最快的城市——深圳，一場(chǎng)關(guān)于低空的革新正在寶安區(qū)無人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用測(cè)試基地展開。很快，無人機(jī)與eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）的起飛聲響起。

深圳市交通運(yùn)輸局寶安管理局聯(lián)合深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司（301091.SZ，以下簡(jiǎn)稱深城交）、中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院，邀請(qǐng)了大疆、美團(tuán)、億航等國(guó)內(nèi)頂尖企業(yè)，共同參與一項(xiàng)前所未有的任務(wù)——無人機(jī)及eVTOL噪聲測(cè)試與評(píng)定。此次噪聲測(cè)試與評(píng)定工作，在全國(guó)尚屬首次。

隨著低空飛行應(yīng)用的拓展，城市上空的飛行器越來越多，隨之而來的噪聲問題也逐漸成為焦點(diǎn)。航空器噪聲，有著聲壓級(jí)高、范圍廣、短時(shí)持續(xù)發(fā)生的特點(diǎn)，對(duì)城市環(huán)境的影響不容忽視。

項(xiàng)目組參考國(guó)際EASA、ISO相關(guān)指南和標(biāo)準(zhǔn)，與各頭部企業(yè)共同研討試驗(yàn)方案。在HBK適航噪聲測(cè)試系統(tǒng)和聲學(xué)校準(zhǔn)標(biāo)定系統(tǒng)的幫助下，完成了5個(gè)不同型號(hào)多旋翼垂直起降無人機(jī)的平飛、懸停和停機(jī)坪噪聲測(cè)試。

對(duì)于“異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜性”的低空飛行活動(dòng)和“低空+”新興業(yè)態(tài)，飛行安全至關(guān)重要。隨著今年初我國(guó)首部低空經(jīng)濟(jì)法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》（以下簡(jiǎn)稱“條例”）出臺(tái)，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)迎來規(guī)范化發(fā)展的新篇章。作為領(lǐng)先的新一代交通系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)科技公司，深城交為“條例”提供了咨詢支持。

“無人機(jī)的安全問題不僅涉及飛行器本身的安全性，也包括整個(gè)運(yùn)行環(huán)境的安全要素?？捎每沼虻挠行Ч芾?、數(shù)字化空域的監(jiān)管與服務(wù)，是確保飛行安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”深城交副總經(jīng)理黎曦在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）專訪時(shí)表示，飛行安全也與商業(yè)模型的成熟息息相關(guān)。低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)模型的成熟，必須在三個(gè)方面取得突破：首先，飛行成本需要顯著降低；其次，安全性必須大幅提升；最后，空域管理能夠授權(quán)。

圖片來源：受訪者提供

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的難點(diǎn)集中在空域授權(quán)上

NBD：我國(guó)首部低空經(jīng)濟(jì)法規(guī)的設(shè)立，公司作為專業(yè)技術(shù)單位提供了立法咨詢支持，其中的難點(diǎn)主要在哪些方面？

黎曦：整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的難點(diǎn)應(yīng)該還是集中在空域授權(quán)上。第一是需要爭(zhēng)取國(guó)家有關(guān)部門的授權(quán)支持，空域授權(quán)后才能加快相關(guān)審批流程，讓整個(gè)管理機(jī)制從監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)，加快飛行效率。當(dāng)前，空域的申請(qǐng)審批任務(wù)比較繁重，目前的審批周期很難進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)運(yùn)作。

第二則是飛行安全的部分，無人機(jī)的安全問題不僅涉及飛行器本身的安全性，也包括整個(gè)運(yùn)行環(huán)境的安全要素。具體而言，空中安全涵蓋了氣象條件和通信鏈路的穩(wěn)定性，而地面安全則涉及人流量、車流量密度，以及建筑物避障等。此外，還需遵守相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)避禁飛區(qū)域，如軍事設(shè)施、核設(shè)施、化工廠、政府機(jī)關(guān)以及水源保護(hù)區(qū)等，這些區(qū)域設(shè)有各種限制措施，同時(shí)我們需要讓企業(yè)與公眾更方便的了解這些信息。

因此，可用空域的有效管理、數(shù)字化空域的監(jiān)管，是確保飛行安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。另外，還涉及其他領(lǐng)域或系統(tǒng)的管理，如監(jiān)管體系、運(yùn)營(yíng)體系以及公安機(jī)關(guān)對(duì)非法飛行行為的管理等。這就構(gòu)成了一整套安全管理機(jī)制，這不僅關(guān)乎無人機(jī)本體的安全，也涵蓋了飛行整體“端到端”的環(huán)境與監(jiān)管安全。

NBD：在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)模型的成熟，需要突破或解決哪些問題？

黎曦：在商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景中，飛行成本是一個(gè)關(guān)鍵制約因素。從運(yùn)輸成本的角度來看，當(dāng)前水運(yùn)成本最低，其次是陸運(yùn)，而空運(yùn)成本相對(duì)較高。特別是大型飛機(jī)的運(yùn)輸成本，主要由于起飛和降落階段的費(fèi)用較高。對(duì)于無人機(jī)而言，自從轉(zhuǎn)向電池動(dòng)力后，電池在整個(gè)生命周期內(nèi)的高成本成為一個(gè)主要問題。此外，盡管是無人機(jī)操作，但后臺(tái)監(jiān)管人員的管理成本同樣不容忽視。

因此，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)模型的成熟，必須在三個(gè)方面取得突破：首先，飛行成本需要顯著降低；其次，安全性必須大幅提升；最后，空域管理能夠授權(quán)。

NBD：低空行業(yè)全生命周期成本的有效降低以及其在生產(chǎn)和生活領(lǐng)域的進(jìn)一步融合，是實(shí)現(xiàn)行業(yè)關(guān)鍵發(fā)展的重要途徑，未來可以采取哪些措施來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？

黎曦：在討論無人機(jī)成本問題時(shí)，若單從無人機(jī)本身成本來看，電池成本占據(jù)整個(gè)生命周期的成本超過50%。這是因?yàn)殡姵氐某浞烹姶螖?shù)大約在300~500次。以某品牌的多旋翼無人機(jī)為例，其進(jìn)行500米以內(nèi)的短途飛行，往返兩公里即需更換電池。若飛行距離達(dá)到3~4公里，則飛行一次后便需更換電池，這類電池一般的使用壽命為400個(gè)循環(huán)周期。

此外，監(jiān)管成本也是后端成本控制中不可忽視的一部分。目前，在后端上，一名監(jiān)管人員大約能監(jiān)管15架至20架無人機(jī)，但考慮到并發(fā)監(jiān)管的實(shí)際情況，實(shí)際監(jiān)管量通常不超過8架并發(fā)。若未來要實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的常態(tài)化飛行，監(jiān)管人員需能夠同時(shí)監(jiān)管100架次以上的無人機(jī)。否則，監(jiān)管成本也將成為一個(gè)較高的支出。

我們期望通過技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，未來無人機(jī)物流的運(yùn)營(yíng)成本能夠顯著降低，目標(biāo)是將每公里成本降至0.1~0.2元，我認(rèn)為這樣才可以形成商業(yè)價(jià)值閉環(huán)。

整體我預(yù)計(jì)應(yīng)該3年左右的時(shí)間可以降低成本約50%。一方面是規(guī)?；膯栴}，雖然我們目前無人機(jī)體量每年的增長(zhǎng)率都很高，但是基數(shù)很小。而且從區(qū)域來看，絕大部分體量都集中在深圳。另一方面是如果電池技術(shù)出現(xiàn)革新的話，無人機(jī)體量應(yīng)該會(huì)呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。

預(yù)計(jì)明年之后大規(guī)模訂單和合同會(huì)實(shí)質(zhì)性落地

NBD：對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，如智能融合低空系統(tǒng)這類低空管理和服務(wù)操作系統(tǒng)的必要性在哪里？

黎曦：智能融合低空系統(tǒng)旨在確保無人機(jī)在運(yùn)行飛行過程中的全程安全監(jiān)管與服務(wù)，提供既包括安全服務(wù)，也包括安全監(jiān)管的綜合解決方案。

安全監(jiān)管部分主要功能是識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、處理風(fēng)險(xiǎn)，安全服務(wù)部分的側(cè)重在將空中無人機(jī)的相關(guān)信息反饋給飛行運(yùn)營(yíng)商、飛行愛好者等飛行活動(dòng)的參與者，例如美團(tuán)和順豐，這些運(yùn)營(yíng)商需要了解在他們的航線上還有哪些無人機(jī)在飛行。另外，服務(wù)內(nèi)容不僅包括無人機(jī)周邊環(huán)境的實(shí)時(shí)信息，還包括空中氣象數(shù)據(jù)、避障信息等，確保運(yùn)營(yíng)商能夠獲得全面的飛行環(huán)境信息，從而保障飛行安全。

NBD：公司今年以來已簽訂或中標(biāo)多個(gè)地方低空經(jīng)濟(jì)合同，各地都掀起“低空熱”，加速入場(chǎng)低空經(jīng)濟(jì)，你如何看待這一現(xiàn)象？

??????????????????黎曦：當(dāng)前各地都對(duì)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域表現(xiàn)出濃厚的興趣，大規(guī)模的訂單和合同的實(shí)質(zhì)性落地預(yù)計(jì)將在明年之后出現(xiàn)。目前，全國(guó)范圍內(nèi)主要在低空經(jīng)濟(jì)咨詢和科研領(lǐng)域有所投入，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、場(chǎng)站設(shè)施和平臺(tái)建設(shè)總體來看正處于籌備階段。

面向大眾關(guān)注的eVTOL載人，我們自身預(yù)測(cè)的試運(yùn)行的開始時(shí)間將是在2026年左右。盡管目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了一些適航證書，商業(yè)化的eVTOL載人飛行還需要期待。預(yù)計(jì)真正的商業(yè)化eVTOL飛行將在2030年左右開始，我們也希望在本輪熱潮推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)“空中的士”的時(shí)間能持續(xù)縮短。

我們認(rèn)為未來將會(huì)出現(xiàn)類似于低空運(yùn)營(yíng)商的組織機(jī)構(gòu)，模式可能與現(xiàn)有的滴滴平臺(tái)類似。公司也在考慮選擇性地參與一些“低空+”場(chǎng)景的能力構(gòu)建和服務(wù)提供，比如無人機(jī)巡檢、低空+文旅、無人機(jī)物流等。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝