每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

“榮威是新大眾，靠譜且不炫技，不謀而合。”在2024成都車展上，上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理俞經民在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，談到了對榮威的定位和思考。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得一提的是，這是俞經民履新兩周后首次接受媒體采訪。“集團告訴我們沒有適應期，馬上就要上任。”俞經民透露，在過去的2~3周，開會和復盤成為他的工作日常。

據(jù)了解，早在40個月前，俞經民就在上汽乘用車任職，40個月之后，俞經民再度回歸。而上汽乘用車的銷量規(guī)模已經從2020年全年銷量65.8萬輛提升至2023年的98.6萬輛。但是拋開出海業(yè)務，上汽乘用車在國內市場競爭中仍面臨著較大的壓力，加之當前的汽車行業(yè)已進入到淘汰賽階段，擺在俞經民面前的挑戰(zhàn)并不輕松。

“市場進入到了淘汰賽，即將迎來大風大浪的五年。到時候，哪個汽車品牌還會在？為什么還在？這也是我和戰(zhàn)略合作伙伴及經銷商需要一起來思考的問題。”俞經民表示。

帶著這些問題，俞經民與“搭檔”上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經理祝勇在采訪中，向記者談到了關于榮威品牌發(fā)展的思考，接下來的重點工作，以及銷量目標。

“擦亮技術招牌”

在采訪之中，俞經民反復強調的一個觀點是：“榮威是新大眾。”這一觀點背后，俞經民認為兩者的共同之處在于技術層面和質量層面的可靠。

俞經民提出，其回歸上汽乘用車的第一個重點工作在于先把上汽乘用車的技術品牌擦亮。上汽乘用車后續(xù)將更加重視技術標簽，并會導入搭載新技術的產品。比如，上汽乘用車計劃明年實現(xiàn)聚合物固態(tài)電池上車。

俞經民透露，目前，上汽乘用車一輛全新的車從產品定義到上市需要18個月。而早期行業(yè)一款新車的開發(fā)周期一般在54個月。

“‘卷’對于搞技術的人來說，是一種激勵，所有搞技術的工程師在開發(fā)上都要加速前進。從0到設計雛形，到樣品制作、驗證，最后投資、生產、上市，18個月開發(fā)一輛新車，其實是非常艱難的。”祝勇表示。

在他看來，要想加快新車落地，技術積累非常重要。祝勇認為，上汽集團有7大技術底座，分別有三大整車技術底座，包括“星云”純電專屬系列化平臺、“珠峰”機電一體化整車架構，以及“星河”電氫一體化整車架構。此外還有，有“藍芯”混合動力總成、“綠芯”電驅總成、上汽魔方電池，以及銀河大腦四大鍵系統(tǒng)技術底座。“從卷技術這個角度來談，上汽是不怕的，我們的‘菜’已經擺好了，一旦確定點什么菜，我們再把它做扎實。”祝勇表示。

實際上，在7月底，上汽乘用車就已經開始為擦亮技術招牌作準備，其推出了“超級安芯承諾”的政策，主要針對純電、插混產品的三電系統(tǒng)的終身質保。根據(jù)上汽乘用車的“超級安芯承諾”政策，“零燃保障”權益為，在排除人為及外界因素的前提下，若車輛因三電系統(tǒng)自身原因發(fā)生起火事件，可無條件為車主在20個工作日內更換一臺與原車配置相同的新車或提供等值新車選擇。祝勇認為，這一政策給客戶帶來了很大價值。

飛凡和榮威將進一步融合

在眼下的車市競爭中，如何讓經銷商伙伴健康發(fā)展，讓上汽乘用車的技術積淀和產品被更多消費者看見，這是“營銷”高管俞經民接下來的任務。

對于渠道層面，俞經民表示：“不要怕庫存，我們會把過去的考核減免，不能再用以前的政策來考核現(xiàn)在的戰(zhàn)略合作伙伴，一定要肩并肩，把經銷商先喚醒起來。”對于營銷層面，俞經民強調，營銷要回歸本質，回歸到用戶，多向用戶取經。據(jù)了解，接下來上汽乘用車將加大營銷服務機構的融合改革。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

俞經民在采訪中還特別談到了飛凡汽車的發(fā)展，這也與上汽乘用車營銷服務機構的融合改革緊密相關。作為從榮威品牌獨立出去的飛凡汽車，雖然已經陸續(xù)推出了F7、R7等多款車型，但是市場反饋并未達到預期。

“上汽集團始終致力于建設大乘用車板塊。為了上汽新能源有更好的發(fā)展，榮威將與飛凡進一步加速融合，進一步聚焦核心資源，提升全局效率。”俞經民透露，上汽乘用車接下來的工作重點之一就是榮威、飛凡營銷服務機構的融合，并且要進一步發(fā)展榮威、飛凡的產品型譜。

在一系列的調整之下，俞經民宣布了榮威品牌今年的銷量目標是20萬輛。在車市競爭激烈的當下，達成這一目標并不容易，俞經民表示：“去年上海車展后，我就講到‘花卷’，市場在花式地卷。但‘卷價格’只是市場的拼殺，有些企業(yè)可能在成本上有優(yōu)勢，他們的卷是為了搶市場份額。從品牌方和主機廠來看，得擁抱這個‘卷’，但車市最終還是要卷到價值上來。未來3~5年，在這個市場淘汰賽下，‘剩者為王’。”