每經(jīng)評(píng)論員 胥帥

近期，新能源汽車(chē)行業(yè)最受關(guān)注的話(huà)題無(wú)疑是固態(tài)電池。資本市場(chǎng)對(duì)此給予了積極反饋，9月2日和3日，南都電源（SZ300068，股價(jià)11.15元，市值97.31億元）股價(jià)連續(xù)兩天大幅上漲。

然而，在一些公開(kāi)信息平臺(tái)上，仍有人傾向于將固態(tài)電池視為一種概念炒作。2023年以來(lái)，A股市場(chǎng)確實(shí)經(jīng)歷過(guò)幾次固態(tài)電池的炒作行情。但這一次有所不同，固態(tài)電池已從模糊的概念轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際的產(chǎn)品。南都電源預(yù)計(jì)在今年四季度完成固態(tài)電池項(xiàng)目的驗(yàn)收，而鵬輝能源更是詳細(xì)公布了固態(tài)電池的能量密度等參數(shù)。作為國(guó)內(nèi)第三大電池供應(yīng)商的中創(chuàng)新航，也發(fā)布了固態(tài)電池新品。寧德時(shí)代和比亞迪近期也透露了固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展，固態(tài)電池的技術(shù)路線(xiàn)越來(lái)越得到驗(yàn)證。

由于固態(tài)電池比液態(tài)電池更安全、更高效，業(yè)界普遍認(rèn)為它將替代現(xiàn)有的液流電池和鋰電池。這種技術(shù)替代的恐慌情緒令相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的投資者感到不安。筆者認(rèn)為，市場(chǎng)不必對(duì)新技術(shù)的迭代感到恐慌。

首先，固態(tài)電池的基礎(chǔ)材料困境和高成本仍是大規(guī)模商業(yè)化的障礙。與氫能等技術(shù)路線(xiàn)類(lèi)似，由于尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，固態(tài)電池的單位成本仍然高于液流電池。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2027年將是固態(tài)電池市場(chǎng)推廣的初期，但從產(chǎn)品導(dǎo)入期過(guò)渡到大規(guī)模量產(chǎn)的成長(zhǎng)期，還需解決固態(tài)電池材料的性能問(wèn)題。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群指出，固態(tài)電池最難的部分是“固-固界面”。在實(shí)驗(yàn)室最優(yōu)條件下，固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn)較高的電導(dǎo)率，但在實(shí)際應(yīng)用中，固態(tài)電池電導(dǎo)率會(huì)有所下降。

其次，固態(tài)電池至今尚未出現(xiàn)真正意義上的劃時(shí)代產(chǎn)品。寧德時(shí)代用數(shù)字“1”到“9”表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，其固態(tài)電池進(jìn)展僅達(dá)到“4”。即便達(dá)到“4”的水平，寧德時(shí)代也用了七八年時(shí)間。

最后，在目前的小規(guī)模生產(chǎn)階段，固態(tài)電池內(nèi)部的硫化物、氧化物以及聚合物三種技術(shù)路線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)尚未解決，各自的供應(yīng)鏈也難以大規(guī)模展開(kāi)商業(yè)化。只有確定技術(shù)路線(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈才能放心大規(guī)模投入。

更重要的是，各種電池的商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)并不是“你存我亡”，而是基于不同應(yīng)用場(chǎng)景的“百家爭(zhēng)鳴”?；仡?018年，鋰電池范疇內(nèi)也有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)多數(shù)人認(rèn)為前者憑借續(xù)航優(yōu)勢(shì)將徹底替代后者。然而，磷酸鐵鋰電池通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，如今仍與三元鋰電池共享市場(chǎng)。因此，對(duì)固態(tài)電池迭代過(guò)度擔(dān)憂(yōu)是不必要的。