每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模去年已經(jīng)接近10億KWh，今年應(yīng)該會超過10億KWh。到2030年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少要超過20億KWh，對比當(dāng)前還要翻一倍，這是一個巨大的增長空間。”在近期舉辦的2024世界動力電池大會期間，中國科學(xué)院院士、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺理事長歐陽明高預(yù)測稱。

中國科學(xué)院院士、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺理事長歐陽明高（主辦方供圖）

近年來，在新能源車的帶動下，作為新能源車“心臟”的動力電池，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷攀升。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國動力電池累計銷量為380.3GWh，累計同比增長25.3%。同期，裝車量方面，我國動力電池累計裝車量為244.9GWh, 累計同比增長32.8%。

但需要關(guān)注的是，動力電池行業(yè)在快速發(fā)展的過程中，在市場應(yīng)用拓展、降本以及可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域面臨一系列機(jī)遇與挑戰(zhàn)。針對行業(yè)熱點問題，包括億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成、蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新、弗迪電池有限公司副總裁孫華軍及寧德時代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰等在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士，分享了自己的思考。

動力電池成本仍有下降空間

近年來，伴隨動力電池原材料和零部件價格的下探、動力電池技術(shù)的進(jìn)步，以及制造工藝的創(chuàng)新，動力電池成本下降顯著。美國能源部下屬汽車技術(shù)辦公室的一項研究顯示，在2008年至2023年的15年間，電動汽車鋰離子電池組成本下降了約90%。

在楊紅新看來，動力電池的成本還會繼續(xù)下降。“從現(xiàn)在的趨勢來看，動力電池的電池包PACK系統(tǒng)價格降到5毛以下，明年可能會成為普遍現(xiàn)象，與今年相比，價格下降會非常明顯。”楊紅新認(rèn)為，除了材料降本以外，行業(yè)應(yīng)更多地關(guān)注制造降本、工藝降本。

蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新（主辦方供圖）

他還表示，在新能源汽車領(lǐng)域，增程式、大電量的PHEV和純電800V高壓系統(tǒng)動力電池應(yīng)用增速最快；儲能領(lǐng)域，除應(yīng)用在發(fā)電側(cè)，工商業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用也剛剛開始，空間前景廣闊。

孟祥峰也認(rèn)為，未來，在原材料、礦等的成本沒有大波動的情況下，通過技術(shù)提升、工藝改善、產(chǎn)業(yè)鏈融合，動力電池的成本仍有下降空間。“動力電池成本快速下降的周期過去了。在新能源汽車的帶動下，鋰電池不管是性能，還是成本，大幅提升之后，應(yīng)用場景也在不斷延伸。所以隨著成本的下降，我們覺得應(yīng)用場景在進(jìn)一步擴(kuò)大。”孟祥峰表示。

孫華軍則表示，市場競爭最后還是會到成本上，所以未來動力電池降本的空間一定是存在的，且關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新。“技術(shù)創(chuàng)新可以給電池性能提升帶來更大便利性，但是技術(shù)創(chuàng)新核心的本質(zhì)又是在降低成本。所以成本降低并不是簡單降低采購價格，核心是要通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本。”孫華軍表示，“未來我們還是要兩條腿走路，一是在極限制造優(yōu)化改造，另外要通過技術(shù)創(chuàng)新為降本服務(wù)。”

弗迪電池有限公司副總裁孫華軍（主辦方供圖）

固態(tài)電池需要“一步一步來”

值得注意的是，隨著行業(yè)的發(fā)展，儲能市場逐漸成為鋰離子電池一個增量較大的市場之一。同時，為了進(jìn)一步降低儲能電池成本、擴(kuò)大儲能電池容量，大容量儲能電池成為趨勢。

在歐陽明高看來，大容量儲能電池固然能夠?qū)崿F(xiàn)降本，但也對儲能電池的技術(shù)門檻提出了更高要求，儲能電池行業(yè)健康發(fā)展需要打好安全、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)壽命等基本功。“鋰離子電池應(yīng)用場景擴(kuò)大，關(guān)鍵核心是其性能和價格層面的強(qiáng)大競爭力；儲能電池向大容量邁進(jìn)，技術(shù)門檻大大提高，需要安全性、耐久性、一致性、制造品質(zhì)管控等全鏈條門檻，同時未來智能傳感將在大容量儲能領(lǐng)域發(fā)揮大作用。”歐陽明高表示。

劉金成則表示，儲能電芯成本占儲能系統(tǒng)總成本的20%左右，未來儲能系統(tǒng)的降本主要不是依靠電芯，而應(yīng)是系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的成本下降。

億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成（主辦方供圖）

此外，動力電池行業(yè)內(nèi)的前瞻技術(shù)發(fā)展態(tài)勢也在顯現(xiàn)。短期來看，可能產(chǎn)生直接技術(shù)變革的是硅碳負(fù)極的引入。而長期來看，則包括人工智能、全固態(tài)電池等。當(dāng)前，行業(yè)在材料體系試驗選材、工藝制造、電池質(zhì)量管理、電池管理等方面，均已應(yīng)用AI技術(shù)，這些都為行業(yè)帶來了革命性變化。

楊紅新認(rèn)為，硅碳已經(jīng)到了比較有競爭力的階段，呼吁行業(yè)特別關(guān)注知識產(chǎn)權(quán)問題。

“人工智能和數(shù)字化的結(jié)合，或者數(shù)字化的升級，能夠讓我們的生產(chǎn)智能化水平進(jìn)一步提升，從而實現(xiàn)每個電芯的質(zhì)量都得到有效的控制和表達(dá)，讓客戶拿到的電池就是一個數(shù)字化的電池。”劉金成表示。

而對于熱度頗高的全固態(tài)電池，多位業(yè)內(nèi)人士均表示，其發(fā)展是一個循序漸進(jìn)的過程。“從燃料電池研發(fā)歷程經(jīng)驗來看，固態(tài)電池仍需要一步一步來，先解決電解液問題，解決負(fù)極問題，再解決正極問題，急不得，全固態(tài)電池材料的突破還必須靠人工智能。”歐陽明高稱。

孫華軍也認(rèn)為，對于固態(tài)電池，短期內(nèi)不應(yīng)過于樂觀，還應(yīng)給予長期耐心。

孟祥峰則表示，固態(tài)電池賽道火熱，但仍需創(chuàng)新型企業(yè)和大型化工企業(yè)巨頭進(jìn)入，保證建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

寧德時代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰（主辦方供圖）

綠色制造將長期靠中國新能源的快速發(fā)展

值得一提的是，在市場增速放緩、競爭日益激烈的大背景下，搶占毛利較高的海外市場被視為動力電池企業(yè)破局的關(guān)鍵之一。正因如此，動力電池“出海”也日益成為潮流。公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在歐洲、美國布局的中國動力電池企業(yè)分別達(dá)到10家和4家，其中就包括寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能等。

但同時，歐美也頻頻通過征收關(guān)稅、出臺環(huán)保法案等措施，限制中國動力電池企業(yè)的進(jìn)入步伐。例如，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡稱《新電池法》）已經(jīng)生效。根據(jù)《新電池法》，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。這將對中國動力電池企業(yè)出口歐洲產(chǎn)生重大影響。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在出海層面，仍存在國內(nèi)選擇綠電占比多的區(qū)域建廠、購買綠電抵消碳排放等做法，以及國內(nèi)電力因子，歐盟并不認(rèn)可，歐盟新電池法不完善、可操作性不強(qiáng)等問題，亟待與國外共同溝通、磋商、談判，同時國內(nèi)制定碳足跡管理體系時，應(yīng)研究國外政策法規(guī)科學(xué)的地方。

“歐盟的這套法規(guī)還不完善，很多細(xì)則的可操作性也不強(qiáng)、不清晰?？傮w上，我覺得還屬于都不太清晰的階段。”楊紅新表示，在這樣的條件下，企業(yè)肯定可以做的就是回收料的使用，在降本的同時，還可以實現(xiàn)減碳。

劉金成認(rèn)為，《新電池法》本質(zhì)是貿(mào)易壁壘概念。而隨著未來電池退役量的增加，磷酸鐵鋰電池回收也是值得關(guān)注的方面。

“綠色制造和出海實際是連在一起的，同時綠色制造也是我們做動力電池的初心和使命。綠色制造長期靠中國新能源的快速發(fā)展，短期來看，如果從企業(yè)角度，國內(nèi)生產(chǎn)就需要建設(shè)零碳園區(qū)，向可再生能源豐富地區(qū)轉(zhuǎn)移。”歐陽明高表示。