每經(jīng)AI快訊，“L3就像一層窗戶紙，已經(jīng)被無限接近，但就是不能捅破。”一家擬在香港上市的自動(dòng)駕駛公司人士向記者描述了車企在終端市場(chǎng)的心態(tài)。對(duì)于系統(tǒng)應(yīng)該怎樣承擔(dān)責(zé)任，我國目前的法律仍然是空白。站在車企的角度，只有停留在L2級(jí)，“人”才是車輛行使中的責(zé)任主體，系統(tǒng)便可不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。一旦進(jìn)入L3，系統(tǒng)的責(zé)任凸顯，有可能使車企招致大量的不確定性。雖然自動(dòng)駕駛已經(jīng)近在咫尺，但對(duì)于自動(dòng)駕駛下風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任重新劃分的問題，各方似乎準(zhǔn)備不足。據(jù)了解，金融監(jiān)管部門已經(jīng)針對(duì)自動(dòng)駕駛成立了專門的課題組，該課題組可能帶領(lǐng)行業(yè)參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，發(fā)揮保險(xiǎn)機(jī)制在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的激勵(lì)和約束作用。（證券時(shí)報(bào)）