9月3日，一場以“持續(xù)推動貨車司機權(quán)益保障構(gòu)建良性貨運生態(tài)圈”為主題的沙龍活動在北京舉行。活動由中國物流與采購聯(lián)合會（簡稱“中物聯(lián)”）指導，《中國物流與采購》雜志社主辦，旨在接續(xù)去年10月11日“維護貨車司機合法權(quán)益促進貨運平臺良性發(fā)展”主題沙龍的熱烈討論。與會專家、企業(yè)與司機代表共同呼吁更多貨運企業(yè)關(guān)注貨損理賠、等單休息、燃油安全等與貨車司機切身相關(guān)的權(quán)益保障問題，不斷推動保障方案的創(chuàng)新與升級。

（“持續(xù)推動貨車司機權(quán)益保障構(gòu)建良性貨運生態(tài)圈”倡議）

“當前網(wǎng)絡貨運共服務737.7萬駕駛員，覆蓋超過40%的全國貨車司機，行業(yè)在快速發(fā)展的同時也需要持續(xù)推進貨車司機權(quán)益保障。”中物聯(lián)副會長兼秘書長崔忠付指出，貨車司機權(quán)益保障的關(guān)鍵在于構(gòu)建良性貨運生態(tài)圈，其中貨運平臺保障其權(quán)益的作用日益顯現(xiàn)。

（中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付）

作為平臺代表，滴滴送貨總經(jīng)理趙輝在會上分享了滴滴送貨分兩步走解決司機權(quán)益保障問題的經(jīng)驗：“1.0階段，我們率先解決了司機權(quán)益面臨的普遍性痛點，包括空駛補償、里程偏差補償?shù)取?.0階段，我們開始針對權(quán)益保障的高難痛點提出解決方案：去年‘0保證金保障’主要解決的是司機經(jīng)營負擔與誠信服務之間的矛盾，我們通過取消保證金與評分體系建設的綜合方案去解決；今年推出的‘貨損0責保障’則是要解決司機面臨的收益與風險不對等難題。”

（滴滴送貨總經(jīng)理趙輝分享貨車司機權(quán)益保障經(jīng)驗）

“我們每單往往只有幾十至幾百元的運費收入，一旦遭遇貨損理賠則可能面臨幾千至幾萬元的賠償。”司機代表王天圣和呂澤忠分享了他們的困境，指出貨損賠付對于他們來說是沉重的負擔。中物聯(lián)發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，超過13%的司機在事故賠付時會發(fā)生糾紛。

中國物流學會專家委員會委員惲綿認為，貨損賠付是貨車司機不可避免的風險，是整個貨運服務生態(tài)天然存在的不確定性決定的。“我建議平臺企業(yè)利用好規(guī)模優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢與創(chuàng)新優(yōu)勢，通過探索更好的服務路徑，幫助司機系統(tǒng)性地降低風險。”

趙輝表示，自創(chuàng)立之初滴滴送貨就為每筆訂單提供貨損險保障，在今年4月進一步升級為“貨損0責保障”，截至目前已為23%的理賠訂單提供兜底賠付，減輕司機的負擔。“與此同時，我們也不斷通過培訓賦能，幫助貨車司機更好地識別不同類型貨物可能存在的運輸風險，從而提升其服務能力，以降低貨損發(fā)生的概率。”

（行業(yè)專家、企業(yè)與司機代表合影）

貨損理賠中存在的司機權(quán)益保障難點與痛點只是一個側(cè)面，專家們一致認為，構(gòu)建一個良性的貨運生態(tài)圈是解決司機權(quán)益保障挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。“改善貨車司機權(quán)益不是單一問題，要打破以往‘就貨車司機論貨車司機’的局限思維，需要多方共同努力，包括發(fā)貨方、收貨方、司機和平臺等，通過服務標準化建設推動產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級，從而改善司機的就業(yè)環(huán)境。”北京物資學院物流學院院長姜旭表示。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所物流室副主任、研究員陸成云也強調(diào)了平臺企業(yè)在構(gòu)建貨運良性生態(tài)圈中的重要作用，提倡在優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的導向下，通過服務創(chuàng)新，將司機納入優(yōu)質(zhì)生態(tài)服務體系，保障司機收入。

惲綿認為，要從根本上解決貨車司機的合法權(quán)益問題，必須構(gòu)建一個良性運轉(zhuǎn)的貨運生態(tài)圈，這一目標的實現(xiàn)依賴于宏觀、中觀、微觀三個生態(tài)體系的建設和完善，包括宏觀層面推進物流環(huán)境優(yōu)化與市場有序競爭；中觀層面發(fā)揮協(xié)會引導、平臺創(chuàng)新與司機互助相結(jié)合的作用；微觀層面落實好物流企業(yè)對司機的保障與培養(yǎng)責任。

中物聯(lián)研究室主任及公路貨運分會秘書長周志成提出，要探索借助平臺力量加強貨車司機權(quán)益保障。他建議，通過回歸本位、堅持初心以及協(xié)同共治的方式來實現(xiàn)這一目標，即通過平臺賦能司機，使其能夠高效運營；賦能行業(yè)，促進行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展；賦能社會，提升公路貨運行業(yè)的安全性和效率。

地上鐵用戶運營負責人賴旬杰則提出通過提供好的工具和服務，來保障司機權(quán)益的新思路，同時提出降低故障率和提高有效做單時間的重要性。

北京市京師律師事務所高級權(quán)益合伙人、京師律所(全國)青工委主任劉仁堂，則呼吁首要關(guān)注貨車司機的生命健康權(quán)，社會各界應給予貨車司機更多關(guān)注和支持，應通過設立法律咨詢熱線等方式，提升司機的基本法律知識水平，幫其在遇到貨運糾紛時能更好保護自己的權(quán)益。

為此，在本次活動上，主辦方繼前次主題沙龍?zhí)岢鋈c倡議后，再為持續(xù)推動貨車司機權(quán)益保障，構(gòu)建良性的貨運生態(tài)圈，向業(yè)界發(fā)出倡議：

一是呼吁更多貨運企業(yè)圍繞貨損理賠、等單休息、燃油安全等與貨車司機切身相關(guān)的權(quán)益保障難題，不斷推動保障方案創(chuàng)新升級，進一步優(yōu)化貨車司機的從業(yè)環(huán)境，構(gòu)建良好的貨運生態(tài)環(huán)境；

二是透明各類司機收費項目規(guī)則，倡導具有條件的貨運平臺企業(yè)，進一步降低或取消保證金，幫助更多貨車司機降低經(jīng)營負擔；

三是建立政府、協(xié)會、企業(yè)三方聯(lián)動的機制，多方參與，共同優(yōu)化公路貨運市場環(huán)境，更切實、更系統(tǒng)、更有效地保障貨車司機權(quán)益，實現(xiàn)貨車司機、貨運平臺的共生共贏。