9月5日，特斯拉AI團隊近日通過官方社交媒體賬號發(fā)布了FSD（全自動駕駛）功能的全球部署路線圖。根據(jù)路線圖，特斯拉計劃在2025年第一季度在中國市場和歐洲市場推出FSD功能，但具體時間仍需等待當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)。

圖片來源：特斯拉AI社交媒體

基于上述情況，《每日經(jīng)濟新聞》記者聯(lián)系特斯拉中國方面進行核實，特斯拉中國的工作人員表示：“官方確實發(fā)布了內(nèi)容，（我們）暫時沒有相關(guān)信息告知。”

資料顯示，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)分為基礎(chǔ)版自動輔助駕駛（AP）、增強版自動輔助駕駛（EAP），以及完全自動駕駛（FSD）幾個類別。其中，F(xiàn)SD全稱FullSelf-Driving（完全自動駕駛），是特斯拉輔助駕駛產(chǎn)品組合中功能最完整的產(chǎn)品。

今年以來，有關(guān)特斯拉FSD將在中國落地的消息頻繁傳出。6月，有媒體報道稱，上海自動駕駛示范區(qū)已向特斯拉發(fā)放了道路測試牌照，F(xiàn)SD可能在測試；7月，在今年第二季度財報電話會議上，F(xiàn)SD即將落地中國的消息，得到了特斯拉CEO馬斯克的證實。

然而，據(jù)《華爾街日報》8月21日報道，由于對特斯拉軟件在美國涉及的事故和數(shù)據(jù)安全問題的擔(dān)憂，審批部門尚未批準(zhǔn)特斯拉的最新自動駕駛技術(shù)，導(dǎo)致FSD在中國的推出進度慢于特斯拉的預(yù)期。

截至目前，F(xiàn)SD仍在迭代推進，最新的12.5.2版本參數(shù)性能較12.4版本提升高達(dá)5倍，通過端到端技術(shù)可以實現(xiàn)更自然的變道和城區(qū)智駕，并增強了對駕駛員佩戴太陽鏡時的視覺監(jiān)控功能，以及在城市街道上無須人工轉(zhuǎn)動方向盤或踩油門等功能。

對于FSD入華的消息，東軟睿馳總裁兼CEO杜強在接受記者采訪時曾表示：“特斯拉FSD進入（中國市場），引發(fā)了鲇魚效應(yīng)，對國內(nèi)自動駕駛有挑戰(zhàn)，也有激勵。更長遠(yuǎn)來講，這對于提升國內(nèi)自動駕駛能力來說，是非常好的契機。”

平安證券研報稱，F(xiàn)SD入華可能會成為國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的“鲇魚”，加速高階智駕在國內(nèi)的落地進程，促使國內(nèi)汽車品牌加大研發(fā)投入，提升智能駕駛技術(shù)的競爭力，以應(yīng)對特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

不過，在同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來，F(xiàn)SD在落地中國后可能并不會引起連鎖反應(yīng)。他表示：“以華為為代表的國內(nèi)供應(yīng)鏈完全可以壓制住它，特斯拉的電動化比不過比亞迪，智能化比不過華為。”

就目前來看，特斯拉FSD在華表現(xiàn)還有待觀察。按照規(guī)劃，特斯拉FSD將會在明年一季度進入國內(nèi)市場，屆時的特斯拉會與鴻蒙智行、小鵬汽車等智駕頭部品牌競爭。不過，特斯拉要面對的競爭對手遠(yuǎn)不止于現(xiàn)階段處于智能化第一梯隊的品牌，將于年底前在全國范圍內(nèi)推廣高階智駕系統(tǒng)的埃安、極越、智己等也是其需要面對的競爭對手。

有觀點認(rèn)為，與上述這些品牌已經(jīng)根據(jù)中國的具體路況進行了深入學(xué)習(xí)與訓(xùn)練不同，特斯拉作為新進入者，可能需要時間來調(diào)整和優(yōu)化其系統(tǒng)以適應(yīng)中國的交通環(huán)境。小鵬汽車CEO何小鵬就表示：“中國道路比美國復(fù)雜程度更高，人流車流都更多，很期待FSD在中國的表現(xiàn)。”

技術(shù)適應(yīng)性是一方面，在商業(yè)化層面，國信證券認(rèn)為，從長期來看，特斯拉有望打造一系列人工智能終端載體（智駕汽車、機器人等），通過“硬件降本+軟件加成+Robotaxi共享出行”賦能新盈利模式。尤其是特斯拉的“硬件預(yù)埋+軟件付費”模式，可能會為中國汽車品牌提供新的啟示。