每經(jīng)記者 周逸斐    每經(jīng)編輯 陳旭    

彭蘇萍，作為中國工程院院士，在煤炭開發(fā)利用方面做了很多工作并取得多項成績，為中國煤炭及能源科技進步作出了突出貢獻(xiàn)。

他還一直研究固體氧化物燃料電池發(fā)電和儲能調(diào)峰技術(shù)，相關(guān)技術(shù)對于煤炭綠色轉(zhuǎn)型和生態(tài)修復(fù)協(xié)同碳中和具有較好的推廣應(yīng)用潛力。

9月7日至10日，在以“轉(zhuǎn)型發(fā)展 綠色未來”為主題的2024全球能源轉(zhuǎn)型大會上，彭蘇萍接受了《每日經(jīng)濟新聞》（以下簡稱NBD）記者的獨家采訪。

化石能源低碳化利用的本質(zhì)是“加氫減碳”

NBD：在“雙碳”目標(biāo)下，不少學(xué)者提出了去煤炭化，您如何看待煤炭行業(yè)未來發(fā)展趨勢？煤炭行業(yè)該何去何從？

彭蘇萍院士 每經(jīng)記者 周逸斐 攝

彭蘇萍：最近30年來，全球性的趨勢都是希望多用可再生能源，減少化石能源的使用。中國的能源稟賦特征是煤炭比較多，油氣比較缺乏。2021年，中國推進煤炭消費總量控制時，當(dāng)時我國煤價出現(xiàn)劇烈波動，表明煤炭對我國能源安全仍具有相當(dāng)?shù)闹匾浴?/p>

過去我們曾算過一個賬，可再生能源（除了水電）在一次結(jié)構(gòu)能源中占的比例只有8%，當(dāng)然水電穩(wěn)定在7%。如果只走可再生能源這條路，中國要實現(xiàn)能源安全保供的目標(biāo)是有一定困難的。

因此中國迫切需要探索化石能源低碳化利用的途徑。在這方面，首先是通過技術(shù)創(chuàng)新把煤的利用效率進一步提高；更重要的是把高碳能源低碳化利用，而化石能源的低碳化利用本質(zhì)上就是“加氫減碳”。

要知道，煤也屬于碳?xì)淙剂?，只不過碳的比例比較高。因此我們把氫加進來，便有助于實現(xiàn)低碳化改造，目前這一技術(shù)已經(jīng)開始逐步成熟并規(guī)?；瘧?yīng)用。其實煤制氣、煤制油也是類似的原理。

NBD：對于煤炭的低碳化轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)不斷提及CCUS（碳捕獲、利用與封存），不過該路徑的成本極高。您認(rèn)為能兼顧經(jīng)濟型和低碳性的改造路線是什么？

彭蘇萍：在推動能源產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的過程中，目前CCUS承擔(dān)兜底技術(shù)的關(guān)鍵角色，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于石油行業(yè)、煤炭產(chǎn)業(yè)，煤制油企業(yè)更在積極應(yīng)用CCUS技術(shù)，因為煤制油企業(yè)的二氧化碳濃度高，捕獲的成本低。把煤炭轉(zhuǎn)化中捕集的二氧化碳注入至深部咸水層，不僅可以實現(xiàn)溫室氣體排放的有效控制，還可提高油氣回采效率。

我認(rèn)為，隨著我國碳稅政策的逐步實施，可以抵消掉碳捕獲與封存（CCS）的一部分成本，近期內(nèi)我國會更多應(yīng)用碳捕獲與封存技術(shù)。

另外，固體氧化物電解池（SOEC）技術(shù)在煤化工領(lǐng)域的二氧化碳消納、轉(zhuǎn)化及資源化利用方面具有重大潛力。利用固體氧化物電解池將二氧化碳和水電解成甲醇等產(chǎn)物，使煤化工整個系統(tǒng)中二氧化碳不產(chǎn)生排放，這是我們想做的模式。這個系統(tǒng)如果做完之后，不僅可以消碳，還能實現(xiàn)二氧化碳的資源化利用。目前，懷柔國家實驗室正在開展這方面的工作。

未來在化工領(lǐng)域更可能優(yōu)先用氫氣替換現(xiàn)有能源

NBD：當(dāng)前我國氫氣主要應(yīng)用于工業(yè)（尤其化工）、交通、建筑和電力等主要領(lǐng)域，您認(rèn)為未來在哪個領(lǐng)域更可能優(yōu)先用氫氣替換現(xiàn)有的能源，實現(xiàn)更大的碳減排效應(yīng)？

彭蘇萍：我認(rèn)為第一個是工業(yè)，第二個是交通。

對于國際社會而言，重視氫氣發(fā)展的目的是基于零排放。然而，中國作為能源消費與生產(chǎn)大國，氫能更多承擔(dān)著消納二氧化碳的任務(wù)。因此，我認(rèn)為今后氫能源最可能廣泛耦合的是煤化工、石油化工行業(yè)，讓后者實現(xiàn)高碳能源低碳化。

第二，是交通領(lǐng)域。如果未來車輛不再依賴油，轉(zhuǎn)而采用氫燃料，可以實現(xiàn)真正意義上的零污染排放。相比之下，傳統(tǒng)燃油車無論技術(shù)多先進，還是要排放二氧化碳等溫室氣體，目前也很難在汽車上安裝系統(tǒng)捕捉車輛行進中的二氧化碳排放物并儲存，這樣造車行業(yè)受不了。因此，如果氫能應(yīng)用于交通領(lǐng)域，在“雙碳”目標(biāo)下，就有可能成為重要選項。

值得注意的是，我國氫氣主要產(chǎn)能集中在西部地區(qū)，因此跟車輛密集的城市區(qū)域并不一致。西部地區(qū)車輛保有量相對較低，就地消納仍主要依賴化工行業(yè)。因此，我一直強調(diào)氫能源在耦合煤化工、石油化工方面發(fā)揮的作用最大。

我認(rèn)為，在城市化程度較高的地區(qū)，可以積極推廣氫燃料電池車的使用，不過當(dāng)前高昂的成本是氫燃料普及過程中的主要障礙。

封面圖片來源：每經(jīng)記者周逸斐攝