每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 董天意    

“兩片1500兆帕的熱成型鋼配以設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度并不弱于單層3000兆帕的鋼板。”對于此前熱議的“兩塊1500兆帕鋼等于3000兆帕”，理想汽車負(fù)責(zé)碰撞安全工作的工程師日前向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋道。

“3000兆帕的材料在汽車行業(yè)中是不存在的，理想MEGA之所以想用這么強(qiáng)的材料，是因?yàn)镸PV側(cè)滑門的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致車體上方形成了開口梁，而正常應(yīng)該是閉口梁。通常來講，閉口梁只需要1500兆帕的鋼材強(qiáng)度就夠了，但經(jīng)過計(jì)算后，MEGA的開口梁需要用3000兆帕的材料才能承受同等壓力，所以我們便將兩片熱成型鋼疊加在一起，但這并不意味著它們的物理屬性發(fā)生了變化。”該工程師說。

此外，對于另外一個(gè)熱議的話題“理想MEGA白車身使用螺栓固定”，該工程師也進(jìn)行了回應(yīng)。“螺栓使用的地方是兩個(gè)框架的交匯點(diǎn)，這處承力非常關(guān)鍵。如果采用點(diǎn)焊進(jìn)行倆連接的話，焊點(diǎn)在碰撞中可能會存在失效的情況，最終使用螺栓的方式進(jìn)行加強(qiáng)來保證車輛的安全。”該工程師說。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

理想汽車方面表示，理想汽車還通過在產(chǎn)品中采用了籠式車身結(jié)構(gòu)配合大量高強(qiáng)度但又輕量化的材料及搭載9個(gè)雙腔安全氣囊等方式來保證乘客和司機(jī)的安全。

值得一提的是，日前，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI，以下簡稱中保研）發(fā)布了實(shí)行2023版新規(guī)程后的首批車輛測試成績，其中理想MEGA及理想L6在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全及車輛輔助安全評價(jià)均獲得G+（優(yōu)秀+），耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)也獲得了A（良好）評價(jià)。

與此前不同，在中保研今年開始實(shí)行的新規(guī)程中，新增了一項(xiàng)“G+”的評級，也就是“優(yōu)秀+”。以車內(nèi)乘員安全指數(shù)為例，想要獲得G+評價(jià)，首先必須在常規(guī)的6項(xiàng)車內(nèi)乘員保護(hù)細(xì)分測試中全部獲得“優(yōu)秀G”，同時(shí)2項(xiàng)附加測試項(xiàng)也需達(dá)到優(yōu)秀G，2項(xiàng)審核測試項(xiàng)必須“通過”。

除了新增G+和附加項(xiàng)，中保研的規(guī)程還把原先的一些選做項(xiàng)目列為了新的必做項(xiàng)目，比如副駕側(cè)的25%小偏置碰撞。根據(jù)實(shí)際道路交通事故統(tǒng)計(jì)，在高速偏置碰撞中，右側(cè)發(fā)生嚴(yán)重交通事故的比例高于左側(cè)。

理想汽車研發(fā)運(yùn)營高級總監(jiān)吉向東告訴記者，與主駕駛位的25%小偏置碰撞不同，副駕側(cè)的25%小偏置碰撞需要在副駕側(cè)放置一個(gè)70公斤的測試假人，這意味著車輛的重量將加大，碰撞時(shí)的動能也會加大。同時(shí)，拖車鉤也放置在車頭偏右側(cè)的位置，也增加了通過了偏置碰撞的難度。“如果要增加副駕側(cè)小偏置碰撞的開發(fā)，一款車型要增加千萬元級的開發(fā)成本。”吉向東說。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

有觀點(diǎn)認(rèn)為，碰撞測試成績的優(yōu)異不一定有助于銷量的增長，但碰撞測試成績不佳則會影響用戶口碑。此前一些車型就出現(xiàn)過在中保研碰撞測試中折戟沉沙的情況，并在當(dāng)時(shí)引起輿論的熱議，車型銷量也一度出現(xiàn)了下滑。

隨著企業(yè)重視程度的提升和技術(shù)水平的進(jìn)步，部分車企也開始根據(jù)測試標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目，對產(chǎn)品進(jìn)行針對性的補(bǔ)強(qiáng)，在中保研碰撞測試中已出現(xiàn)全優(yōu)秀評級（除耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性分指數(shù)外）的情況，大部分批次中僅個(gè)別產(chǎn)品的單項(xiàng)會被評為良好（A），一般（M）和較差（P）評價(jià)已極為罕見。