每經(jīng)記者 唐俊    每經(jīng)編輯 劉艷美

圖片來(lái)源：新華社

最近，“中部第一航空貨運(yùn)樞紐易主”的消息，讓鄂州這個(gè)中部小城又成為輿論焦點(diǎn)。但少有人關(guān)注到，鄂州快速崛起背后，略顯失落的杭州。

作為中國(guó)電商之都，杭州一度是順豐航空全國(guó)最大的分揀中心。不過(guò)隨著去年9月順豐航空貨運(yùn)航線(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)完成、鄂州取而代之，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量快速攀升，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)則面臨一定下降壓力。

最新數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)量常年排名全國(guó)第五的杭州，已悄然被成都、鄂州、鄭州反超。今年前7個(gè)月，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量同比下降17.3%。

但挑戰(zhàn)中同樣蘊(yùn)藏機(jī)遇。眼下，杭州正全力做大國(guó)際航空貨運(yùn)。

今年1—7月，杭州空港口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)51.16%。就在不久前，杭州機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨站二期工程正式開(kāi)工，有望進(jìn)一步增強(qiáng)杭州在全球航空物流版圖中的樞紐地位。

三城反超

時(shí)間回到10年前，杭州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量?jī)H為39.86萬(wàn)噸，位列全國(guó)第六。之后，杭州這一數(shù)字不斷上漲，2019年超過(guò)成都，升至全國(guó)第五。

2021年是杭州航空貨運(yùn)的頂峰，當(dāng)年貨郵吞吐量達(dá)到91.41萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高。2022年由于疫情影響，與全國(guó)大部分機(jī)場(chǎng)一樣，杭州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量出現(xiàn)下降。

但到了2023年，當(dāng)其他機(jī)場(chǎng)貨流量反彈之際，杭州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量仍呈下降趨勢(shì)。相比2021年高峰期，2023年杭州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量累計(jì)下降11%。

盡管如此，2023年杭州仍維持了航空貨運(yùn)量第五的位置，前四分別是上海、廣州、深圳、北京。在杭州之后，成都位列第六、鄭州位列第七，鄂州在2023年排在第14位。

到了2024年，杭州航空貨運(yùn)量仍在下降。據(jù)民航華東局?jǐn)?shù)據(jù)，蕭山機(jī)場(chǎng)今年前7個(gè)月貨郵吞吐量為40.95萬(wàn)噸，同比下降17.3%，其中7月份更是下降21.7%。

而另外一邊，鄂州機(jī)場(chǎng)不斷實(shí)現(xiàn)新的突破。

鄂州花湖機(jī)場(chǎng)是亞洲第一個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，2022年7月通航，2023年第三季度全面投入運(yùn)營(yíng)。之后，鄂州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量快速上升，到2023年底，鄂州航空樞紐日進(jìn)出港貨運(yùn)航班已達(dá)90架次左右，貨運(yùn)航班量位列全國(guó)前三。

2024年，鄂州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量繼續(xù)飆升。據(jù)《湖北日?qǐng)?bào)》，截至8月初，鄂州機(jī)場(chǎng)今年的貨郵吞吐總量已經(jīng)突破50萬(wàn)噸，緊隨上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都機(jī)場(chǎng)四大機(jī)場(chǎng)，排名升至全國(guó)第五。

鄂州機(jī)場(chǎng)排在第五位，只是按照單個(gè)機(jī)場(chǎng)來(lái)對(duì)比，如果將一個(gè)城市內(nèi)的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量合并，則成都仍高于鄂州。成都市口岸物流辦數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，成都雙流機(jī)場(chǎng)和天府機(jī)場(chǎng)共完成貨郵吞吐量55.3萬(wàn)噸，在全國(guó)城市中排名第五。

另?yè)?jù)河南交通廳數(shù)據(jù)，鄭州機(jī)場(chǎng)今年1-7月完成貨郵吞吐量42.2萬(wàn)噸。而杭州機(jī)場(chǎng)1-7月的貨郵吞吐量?jī)H為40.95萬(wàn)噸。

也就是說(shuō)，成都、鄂州、鄭州前7個(gè)月的航空貨郵吞吐量均超過(guò)杭州，杭州的航空貨運(yùn)量已從第五位降至第八位。

格局生變

回望杭州航空貨運(yùn)的發(fā)展，當(dāng)?shù)貜?qiáng)大的電商基因，是極其重要的支撐。順豐、圓通、中國(guó)郵政均在杭州機(jī)場(chǎng)布局快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)，以滿(mǎn)足電商物流需求。

圖片來(lái)源：新華社

不過(guò)，近幾年電商行業(yè)的變化，也在影響杭州的航空貨運(yùn)?？爝f物流專(zhuān)家趙小敏向城叔談到，國(guó)內(nèi)電商整體業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)放緩，甚至部分大平臺(tái)業(yè)務(wù)量出現(xiàn)下降，而杭州又是一個(gè)跟電商強(qiáng)相關(guān)的城市，物流會(huì)受到較大影響。他認(rèn)為，這是杭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量下降的關(guān)鍵因素。

電商之外，鄂州機(jī)場(chǎng)通航也是杭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量下降的原因之一。

杭州和鄂州相距600公里，看上去很難對(duì)彼此的物流產(chǎn)生影響，但順豐將它們連接起來(lái)。

國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)中，順豐的機(jī)隊(duì)規(guī)模最大、航空貨運(yùn)量最高。此前，順豐航空全國(guó)最大的分揀中心就布局在杭州，為當(dāng)?shù)貛ゴ罅亢娇肇涍\(yùn)量。但鄂州機(jī)場(chǎng)通航后，順豐逐步將杭州貨運(yùn)航線(xiàn)轉(zhuǎn)移到鄂州，這部分的貨運(yùn)量也從杭州轉(zhuǎn)到鄂州。

上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司蔣星在2024年3月發(fā)表的專(zhuān)業(yè)文章中提到，順豐已完成鄂州轉(zhuǎn)場(chǎng)，主要將原本在杭州的全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心職能轉(zhuǎn)到鄂州，鄂州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，旺季單月貨量已達(dá)5萬(wàn)噸左右。

順豐剛剛轉(zhuǎn)場(chǎng)，杭州又要面對(duì)圓通的“離開(kāi)”。

杭州機(jī)場(chǎng)不僅是順豐的全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也是圓通航空的主運(yùn)營(yíng)基地。圓通航空有13架全貨機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模在民營(yíng)快遞企業(yè)中僅次于順豐。

目前，圓通已經(jīng)與嘉興簽約，將在嘉興打造全球航空物流樞紐，這一工程與嘉興機(jī)場(chǎng)的建設(shè)同步進(jìn)行。按照計(jì)劃，嘉興機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)2025年通航，屆時(shí)圓通將把航空貨運(yùn)基地從杭州轉(zhuǎn)移至嘉興，杭州機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量會(huì)進(jìn)一步受到影響。

貨運(yùn)航空＋機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)成為航空物流的發(fā)展趨勢(shì)，擁有較大機(jī)隊(duì)規(guī)模的三家快遞物流企業(yè)均采取這種模式。在順豐入駐鄂州機(jī)場(chǎng)、圓通落地嘉興后，中國(guó)郵政選擇了鄭州。

8月26日，河南省政府與中國(guó)郵政集團(tuán)簽署合作協(xié)議，中國(guó)郵政航空樞紐項(xiàng)目在鄭州航空港區(qū)正式啟動(dòng)。項(xiàng)目占地1600畝，總投資額超過(guò)100億元，包括航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心、郵航綜合保障基地等關(guān)鍵設(shè)施。

該項(xiàng)目建成后，中國(guó)郵政在華東的航空貨運(yùn)、特別是轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，預(yù)計(jì)也將部分轉(zhuǎn)移到鄭州。

更早之前，京東航空已經(jīng)與南通合作，在南通興東機(jī)場(chǎng)打造京東物流航空貨運(yùn)樞紐。京東航空計(jì)劃，到2024年底，在南通機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)10條國(guó)內(nèi)定期、8條國(guó)際定期航線(xiàn)。

未來(lái)，中國(guó)的航空物流將以“貨運(yùn)航空公司＋機(jī)場(chǎng)”的形式，形成新的格局，包括順豐航空＋鄂州機(jī)場(chǎng)、圓通航空＋嘉興機(jī)場(chǎng)、京東航空＋南通機(jī)場(chǎng)、中國(guó)郵政＋鄭州機(jī)場(chǎng)，以及國(guó)航、東航、南航旗下的貨運(yùn)航司與北上廣深的深度連接。

趙小敏認(rèn)為，基于上述種種因素，杭州航空貨運(yùn)量可能會(huì)遇到一定挑戰(zhàn)。

尋求突破

除了外部環(huán)境的變化，杭州還面臨來(lái)自區(qū)域內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。華東地區(qū)聚集了杭州、上海虹橋、上海浦東、南京、嘉興、南通等重要貨運(yùn)樞紐，與其他地區(qū)相比，華東的航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。

“杭州機(jī)場(chǎng)一定要尋求突破，全面融入長(zhǎng)三角一體化體系中，主動(dòng)尋找自身貨運(yùn)發(fā)展的最大價(jià)值。”趙小敏說(shuō)。

面對(duì)挑戰(zhàn)，杭州正在求變，一個(gè)重要方向是發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)。

圖片來(lái)源：潮新聞（周雨亮 攝）

首先是硬件方面的提升。去年7月底，全國(guó)首個(gè)“多層結(jié)構(gòu)+智能化”國(guó)際貨站在杭州空港啟用，讓杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)能力大幅提升。

其次是新開(kāi)航線(xiàn)、增加班次。據(jù)杭州海關(guān)數(shù)據(jù)，杭州空港口岸今年已開(kāi)通3條全貨機(jī)航線(xiàn)，累計(jì)開(kāi)通全貨機(jī)航線(xiàn)27條。同時(shí)，杭州機(jī)場(chǎng)每周近600架次的國(guó)際客運(yùn)航班量，也提供了較強(qiáng)的腹艙運(yùn)力。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，杭州的努力逐漸正轉(zhuǎn)化為成果。

2023年，杭州機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)量達(dá)到16.95萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)22%，增速居全國(guó)前十大機(jī)場(chǎng)之首。今年前7個(gè)月，杭州空港口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)到12.74萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)51.16%，保持良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這些航線(xiàn)運(yùn)輸?shù)呢浳?，不僅來(lái)自杭州，也覆蓋整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)。

貨運(yùn)的背后是產(chǎn)業(yè)，電商之都杭州仍在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，只不是現(xiàn)在的增長(zhǎng)點(diǎn)更多來(lái)自跨境電商。

今年前7個(gè)月，杭州出口跨境電商貨物6.52萬(wàn)噸，占出口總量近七成，占進(jìn)出口總量五成左右，杭州航空口岸“貨運(yùn)電商化”特征明顯。

事實(shí)上，跨境電商正成為中國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)的新引擎，跨境電商進(jìn)出口總額占貨物貿(mào)易進(jìn)出口比重，已從2015年1%增長(zhǎng)到2023年5.7%。作為全國(guó)第一個(gè)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，如今，杭州已經(jīng)吸引全國(guó)2/3跨境電商零售出口平臺(tái)落地。

在跨境電商快速發(fā)展的大背景下，杭州機(jī)場(chǎng)還在進(jìn)一步提升國(guó)際貨運(yùn)的硬件條件。8月30日，杭州機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨站二期項(xiàng)目正式開(kāi)工，將建設(shè)具備國(guó)際口岸功能的大客戶(hù)定制化貨站，投運(yùn)后將與國(guó)際貨站一期一道，保障杭州機(jī)場(chǎng)每年80萬(wàn)噸的國(guó)際貨郵吞吐量。

聚焦當(dāng)下，杭州空港國(guó)際貨站相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，今年杭州機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)量的目標(biāo)是突破20萬(wàn)噸，有望在全國(guó)機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨郵吞吐量排位中更進(jìn)一步。