每經(jīng)編輯 段煉    

從“誕生”前就一直磕磕絆絆的特斯拉Semi卡車，近期又引發(fā)關(guān)注。

近日，大洋彼岸傳來一則令人驚訝的新聞，特斯拉電動卡車起火，竟然用了190噸水才撲滅！據(jù)財聯(lián)社9月14日報道，今年8月，一輛特斯拉Semi卡車在美國加利福尼亞州的一條高速公路上撞樹起火，導(dǎo)致I-80州際公路封路16個小時。

特斯拉Semi卡車撞樹起火

封路16小時，用190噸水才撲滅

美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）周五（9月13日）在一份初步報告中表示，當(dāng)時用了5萬加侖（約為19萬升，重量約190噸）的水才撲滅了火。此外，工作人員還動用飛機(jī)在“附近區(qū)域”投放阻燃劑。

這起事故于8月19日凌晨3點(diǎn)13分在薩克拉門托以東的I80高速公路上發(fā)生。特斯拉Semi卡車在彎道行駛時偏離了道路，撞上交通標(biāo)線，最后撞到一棵樹。司機(jī)沒有受傷，但作為預(yù)防措施，他被送往醫(yī)院。

圖片來源：外媒視頻截圖

據(jù)報道，當(dāng)時，這輛車900千瓦時的電池起火了，溫度達(dá)到了1000華氏度（相當(dāng)于537°C），同時噴出有毒煙霧。消防員不停地用水澆它來給它降溫，試圖將其電池組冷卻到華氏100度左右的可控目標(biāo)溫度，同時等待電池燃盡。直到晚上7點(diǎn)20分（在事故發(fā)生超過16個小時之后），高速公路才重新開放。

這起事故目前正在接受美國國家運(yùn)輸安全委員會的調(diào)查。NTSB表示，加州消防局努力撲滅大火，對汽車的大型電池進(jìn)行冷卻，以防止它重新燃燒，并防止火勢蔓延到事故現(xiàn)場以外。

此外，NTSB的報告證實(shí)，特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)（在美國被稱為Autopilot和Full Self-Driving）在Semi碰撞和火災(zāi)發(fā)生時并未“運(yùn)行”。

特斯拉經(jīng)常使用這種商用卡車將新生產(chǎn)的電動汽車電池從Gigafactory運(yùn)到加州Fremont的汽車制造廠。在這起事故中，它沒有拉拖車，因此似乎是半掛車自身的電池在燃燒。

從發(fā)布到交付都“歷經(jīng)坎坷”

馬斯克曾稱其會“顛覆大家想象”

Tesla Semi的誕生可謂一波三折。

2017年11月，經(jīng)過多次“跳票”，特斯拉終于在美國發(fā)布了新產(chǎn)品——電動半掛式卡車Tesla Semi。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）乘坐著這款配備自動駕駛系統(tǒng)的卡車，來到發(fā)布會現(xiàn)場。彼時馬斯克曾表態(tài)要用這款產(chǎn)品顛覆大家的想象。

特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）乘坐著Semi來到發(fā)布會現(xiàn)場 圖片來源：澎湃新聞

從發(fā)布會上公布的參數(shù)看，這款卡車單次充電后，在高速公路環(huán)境下續(xù)航里程可以達(dá)到500英里（約合805公里）。據(jù)介紹，Semi加速和減速的時候不需換擋或者離合器，0-100公里加速僅需5秒，在載重8萬磅（約合36.29噸）的情況下，可20秒內(nèi)加速到60英里/每小時（約合96.56公里/小時）。

這款半掛式卡車還配備有自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，能實(shí)現(xiàn)自動巡航等部分高級輔助駕駛功能，并且可以在檢測道路出現(xiàn)緊急情況時，自主剎車，甚至可以自動為駕駛員撥打急救電話。

發(fā)布4個月后，2018年3月，Semi才第一次被試用，第一個試用Semi卡車的客戶正是特斯拉自己。Semi卡車內(nèi)裝載的是特斯拉生產(chǎn)的電池組，從內(nèi)華達(dá)州Gigafactory組裝線開往加州Fremont工廠，而這據(jù)稱正是本次發(fā)生事故的路線。

彼時，業(yè)內(nèi)預(yù)計Semi真正投入量產(chǎn)預(yù)計要等到2019年，交貨時間可能還會推遲到2020年。

然而，直到發(fā)布5年之后的2022年11月30日，特斯拉才在官方微博宣布，于北京時間12月2日在內(nèi)華達(dá)超級工廠開啟Semi半掛卡車全球首批交付。特斯拉稱，電池供應(yīng)緊張是主要限制因素。

宣布交付僅僅4個月后，特斯拉就宣布，對Semi電動卡車發(fā)起自愿召回。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)網(wǎng)站上公布的召回文件，有35輛Semi半掛車受到了此次召回的影響。2023年2月，供應(yīng)商Bendix發(fā)現(xiàn)這些卡車的電子駐車制動閥模塊存在缺陷。這一缺陷使得司機(jī)容易發(fā)生“翻車”(rollaway)事故，并增加了撞車的可能性。根據(jù)召回通知，有缺陷的模塊可能“在駐車制動被激活時無法移動到泊車位置”，讓司機(jī)意識不到他們的Semi可能會溜車。文件顯示，駐車制動部件缺陷并未導(dǎo)致撞車事故或任何損害。

彼時，特斯拉在提交給NHTSA網(wǎng)站的文件中表示，它將“用一個經(jīng)過改進(jìn)的內(nèi)部部件替換駐車制動閥模塊，以防止泄氣，并允許司機(jī)啟動和解除駐車制動”。

新能源汽車起火原因是什么？

電池起火后該怎么滅火？

那么，新能源汽車起火原因是什么？

研究發(fā)現(xiàn)，新能源汽車碰撞后發(fā)生火災(zāi)的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火的比例則超過了50%，也就是常說的“自燃”。除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因，叫做電池?zé)崾Э?/span>。動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現(xiàn)象，因?yàn)橐恍┎划?dāng)?shù)某潆娦袨?，包括在使用的過程中，因?yàn)橐恍┑撞康耐械?、剮蹭，包括長時間泡水，都可能會觸發(fā)動力電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象產(chǎn)生。

為什么鋰電池著火用，常規(guī)方式難以撲滅？據(jù)山西消防，鋰離子電池是一種含能元器件，其主要由正極、負(fù)極、電解液和隔膜等組成。充電后其正極一般為過渡金屬氧化物，其具有較強(qiáng)的氧化性；負(fù)極則為內(nèi)部嵌入大量鋰的石墨，有極強(qiáng)的還原性。電解液一般為有機(jī)酯類，具有熔點(diǎn)低、可燃等特點(diǎn)。

鋰電池不安全隱患特別來源于內(nèi)部的可燃性有機(jī)電解液，這種電解液一旦暴露在空氣中就會自燃。

當(dāng)鋰離子電池過度充電或采用不適配的充電器充電時，鋰離子電池內(nèi)鋰離子無法正常嵌入負(fù)極，鋰離子便以金屬鋰析出，產(chǎn)生像釘子一樣的枝晶鋰，刺破正負(fù)極之間的絕緣隔膜。正負(fù)極接通短路后，電池內(nèi)部熱量積累過多，引發(fā)鏈?zhǔn)交瘜W(xué)反應(yīng)，進(jìn)而燃燒爆炸。

鋰電池起火時，用臉盆潑水或干粉滅火器、沙土都無法阻止它繼續(xù)燃燒或爆炸，只有等熱失控反應(yīng)結(jié)束后，火才會熄滅。所謂“熱失控” ，就是鋰電池各種材料在高溫下一系列自我加速的化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而使熱失控不可逆轉(zhuǎn)。

唯一有效的方法是：大量的水。大量的水不僅撲滅明火，還能浸泡電池芯讓其降溫，減輕它繼續(xù)反應(yīng)的能力。

所以當(dāng)鋰電池起火時，干粉滅火器只能撲滅周邊火焰，無法有效阻止鋰電池?zé)崾Э?。用水或者水基型滅火器是鋰電池起火?yīng)急處置的首選。

鋰電池失火應(yīng)該怎么做？斷開或除去失火設(shè)備上的外接電源。立即持續(xù)用水或其它非易燃液體浸透失火的電子設(shè)備降低鋰電池單元電池芯的溫度，防止相鄰電池芯失火。如果該裝置之前與電源插座相連接，拔下其余所有電源插座上的電源，直至確認(rèn)系統(tǒng)無故障。

不要企圖移動燃燒或者冒煙的電子設(shè)備，防止帶來嚴(yán)重的人身傷害。不要使用物品覆蓋或試圖用冰塊降低溫度。此種隔絕設(shè)備的方式會導(dǎo)致設(shè)備熱量無法在短時間內(nèi)散出，反而增加危險。

編輯|段煉 蓋源源

校對|陳柯名

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