每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

新能源重卡正一路狂飆。最新數(shù)據(jù)顯示，8月，我國(guó)新能源重卡實(shí)銷6303輛（不含出口），同比大漲117%，是繼今年6月以來(lái)連續(xù)第三個(gè)月銷量超過6000輛的月份。至此，今年我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)了同比“8連漲”。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高曾預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)新能源重卡的市場(chǎng)滲透率將超過10%，到2030年這一數(shù)字會(huì)接近50%。

業(yè)內(nèi)對(duì)新能源重卡市場(chǎng)的積極預(yù)判，正吸引著多家商用車和新勢(shì)力企業(yè)扎堆布局。在9月17日開幕的2024年漢諾威國(guó)際商用車展（IAA）上，除了頗受關(guān)注的特斯拉純電重卡semi，還有包括來(lái)自中國(guó)本土新勢(shì)力企業(yè)速豹科技的三款車型，以及三一電動(dòng)卡車等產(chǎn)品亮相。 

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“2023年全球中重型卡車市場(chǎng)創(chuàng)造了約3000億美元的銷售額，但這一市場(chǎng)呈現(xiàn)出高度集中的特點(diǎn)，前四位占據(jù)了46%的市場(chǎng)份額，且均為歐美主機(jī)廠。但隨著全球范圍內(nèi)的重卡電動(dòng)化趨勢(shì)有望打破這一傳統(tǒng)格局，中國(guó)的頭部電動(dòng)中重卡公司有望進(jìn)入全球頭部陣營(yíng)。”速豹科技品牌與市場(chǎng)副總裁于洋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

有數(shù)據(jù)顯示，在未來(lái)十年中，全球中重卡電動(dòng)化份額將達(dá)到30%，可創(chuàng)造出超1000億美元的年銷售額。而于洋預(yù)判，基于全球技術(shù)和成本領(lǐng)先的中國(guó)電動(dòng)化供應(yīng)鏈，中國(guó)的頭部電動(dòng)中重卡公司，通過全球市場(chǎng)的年銷售額則有望超過100億美元。

但當(dāng)前的電動(dòng)重卡市場(chǎng)很像發(fā)展初期的新能源乘用車市場(chǎng)，發(fā)展?jié)摿薮?、市?chǎng)格局尚未形成，不少企業(yè)在此紛紛布局。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年有127家重卡企業(yè)銷售新能源重卡；2024年1~4月則有99家企業(yè)參與其中。特別是隨著新能源重卡應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展，智能化正成為市場(chǎng)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，這讓不少初創(chuàng)企業(yè)看到了商機(jī)。

比如智加科技聯(lián)合摯途科技為一汽解放打造的J7超級(jí)卡車在2022年開始交付；贏徹科技聯(lián)合東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車的量產(chǎn)；葦渡科技則與江淮汽車進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)并生產(chǎn)了純電動(dòng)牽引車。

除了國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)，不少跨國(guó)商用車公司也在積極布局新能源卡車。以戴姆勒卡車為例，該公司計(jì)劃在今年11月底于梅賽德斯-奔馳沃爾特工廠啟動(dòng)其純電動(dòng)長(zhǎng)途卡車eActros 600的量產(chǎn)工作，并在今年年底前完成首批eActros 600客戶車輛的生產(chǎn)和登記。

而隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，跨國(guó)商用車公司愿意在電動(dòng)、智能領(lǐng)域與中國(guó)相關(guān)公司合作，這為中國(guó)的初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

在本屆漢諾威國(guó)際商用車展上，來(lái)自中國(guó)本土的電動(dòng)重卡初創(chuàng)企業(yè)速豹科技，與歐洲本土車企斯太爾汽車宣布達(dá)成整車戰(zhàn)略合作，雙方合作的首款車型——電動(dòng)牽引車eTopas 600將于2025年底正式量產(chǎn)銷售。此外，速豹科技還計(jì)劃與斯太爾汽車共同打造載貨車系列——eEmerald，該系列將有三款產(chǎn)品推向市場(chǎng)，也將在2025年底正式量產(chǎn)銷售。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“我們?cè)谂c斯太爾的合作中主要扮演‘賦能者’的角色，主要在核心系統(tǒng)及零部件、整車集成、補(bǔ)能生態(tài)等領(lǐng)域提供支持。”于洋向記者表示，當(dāng)前速豹科技已經(jīng)在整車智能能量流管理系統(tǒng)（IEM）、分布式和集中式分時(shí)驅(qū)動(dòng)電驅(qū)橋系統(tǒng)、整車876V高壓平臺(tái)，以及搭載超低溫?zé)岜玫恼囈惑w化熱管理系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)了深度自研與突破，在拓展海外市場(chǎng)的過程中，速豹科技將以開放的態(tài)度，通過“賦能者”戰(zhàn)略，快速將其核心優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全球化的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搭載速豹核心技術(shù)平臺(tái)的速豹黑金剛純電重卡已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，由江淮汽車為其代工生產(chǎn)。

“隨著國(guó)家‘雙碳戰(zhàn)略’的快速推進(jìn)，結(jié)合技術(shù)迭代加速，新能源產(chǎn)品將陸續(xù)落地，新能源重卡正處于爆發(fā)前夕。”于洋預(yù)測(cè)，在多方因素的推動(dòng)下，我國(guó)新能源商用車銷量未來(lái)將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2030年銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率將超過30%。