每經(jīng)記者 唐俊    每經(jīng)編輯 劉艷美

“希望代表我們國(guó)家的eVTOL主機(jī)企業(yè)，爭(zhēng)取到第一張載人運(yùn)輸類5-6座的適航證。”沃飛長(zhǎng)空CEO兼首席科學(xué)家郭亮在2024中國(guó)（成都）國(guó)際低空經(jīng)濟(jì)合作伙伴大會(huì)上談道。

所謂eVTOL，即電動(dòng)垂直起降飛行器，也就是常說的“飛行汽車”。eVTOL具有低碳環(huán)保、自動(dòng)化等級(jí)高、運(yùn)行成本低、安全性和可靠性高等優(yōu)勢(shì)，被視為未來城市交通和物流的重要解決方案，具有巨大的市場(chǎng)潛力。

郭亮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，沃飛長(zhǎng)空AE200機(jī)型力爭(zhēng)在明年底或后年初完成適航審定流程，2026年后準(zhǔn)備開始商業(yè)化試運(yùn)行，預(yù)計(jì)在2030年后實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)行。

圖片來源：每經(jīng)記者 唐俊 攝

AE200商業(yè)化運(yùn)行前景可期

eVTOL之所以被稱為飛行汽車，是因?yàn)榕c新能源汽車有著緊密相關(guān)的聯(lián)系，郭亮形容，它實(shí)際上是一個(gè)“披著航空器外衣的新能源汽車”。他提到，從供應(yīng)鏈角度看，eVTOL零部件有80%與新能源汽車重合，另外20%跟航空相關(guān)，包括動(dòng)力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等，是一個(gè)典型的融合創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。

eVTOL的技術(shù)路線可分為有人駕駛和無人駕駛，在無人駕駛領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)走在全球前列。億航智能副總裁賀天星近日表示，預(yù)計(jì)全球首張無人駕駛載人航空器運(yùn)營(yíng)合格證今年內(nèi)頒發(fā)，年底前有望推出“空中的士”服務(wù)。

與億航無人駕駛的EH216-S相比，沃飛長(zhǎng)空有人駕駛的AE200機(jī)型速度更快、載人更多、航程更遠(yuǎn)。EH216-S可搭載兩名乘客，最大航程35公里，最快速度130km/h；AE200是一款5至6人座級(jí)的飛行汽車，最大航程可達(dá)200公里，巡航速度約248km/h。

AE200在2022年成為全國(guó)首個(gè)獲得民航局適航審定受理批復(fù)的有人駕駛載人eVTOL，在2023年12月完成適航技術(shù)驗(yàn)證機(jī)首飛。

從全球范圍來看，有人駕駛載人eVTOL有能力完成全傾轉(zhuǎn)飛行的僅3家企業(yè)，除沃飛長(zhǎng)空外，另外兩家均位于美國(guó)。今年6月份，沃飛長(zhǎng)空AE200完成全傾轉(zhuǎn)過渡飛行試驗(yàn)，成為中國(guó)首個(gè)、全球第二個(gè)完成該類試驗(yàn)科目的eVTOL企業(yè)。“我們正在這個(gè)賽道進(jìn)行非常激烈地競(jìng)爭(zhēng)，核心就是看這3家公司誰先拿到5-6座有人駕駛eVTOL的適航證。”郭亮說。

郭亮透露，該飛行器明年還將由民航局試飛員進(jìn)行試飛，力爭(zhēng)在明年底或后年初完成適航審定流程，2026年后準(zhǔn)備開始商業(yè)化試運(yùn)行，預(yù)計(jì)在2030年后實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)行。

空中交通規(guī)則要逐步探索解決

在郭亮看來，eVTOL整個(gè)行業(yè)有三大突出特點(diǎn)：第一，大的技術(shù)趨勢(shì)是垂直起降化，不需要太多跑道等基礎(chǔ)設(shè)施，可以節(jié)約更多城市空間，在鄉(xiāng)村使用也更加便捷；第二，結(jié)合我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)背景，我們的能源網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)超西方發(fā)達(dá)國(guó)家，完備的充電網(wǎng)有利于發(fā)展電動(dòng)飛行器；第三是智能化駕駛，不管飛行器載人或不載人，都是基于完備的智能駕駛系統(tǒng)，按照法律法規(guī)要求進(jìn)行安全飛行。

他認(rèn)為，eVTOL前期的應(yīng)用可能是商務(wù)出行，重點(diǎn)是提高出行舒適度、節(jié)省出行時(shí)間；往后經(jīng)過2~3年的產(chǎn)業(yè)成熟，成本會(huì)大大降低，進(jìn)入普通人能夠接受的價(jià)格區(qū)間，是地面專車價(jià)格的2-3倍。

不過他也提到，未來實(shí)際運(yùn)營(yíng)中需要完善的地方，比如交通規(guī)則，地面上汽車行駛有紅綠燈指導(dǎo)，但空中還沒有，這些問題需要逐步探索解決。

實(shí)際上，低空空域管理是當(dāng)下各界關(guān)注的重點(diǎn)議題之一。在本次大會(huì)上，國(guó)家空管專家咨詢委員會(huì)委員、北京大學(xué)空天信息工程中心主任程承旗專門介紹了空中紅綠燈系統(tǒng)的構(gòu)想。根據(jù)設(shè)想，地球空間被劃分為不同尺度的立體網(wǎng)格，禁止飛行區(qū)域標(biāo)紅、允許飛行區(qū)域標(biāo)綠，并根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)變動(dòng)，指導(dǎo)飛行器飛行。

目前來看，市場(chǎng)對(duì)于eVTOL的前景較為認(rèn)可。郭亮透露，在產(chǎn)品還沒有完成適航認(rèn)定之前，沃飛長(zhǎng)空已經(jīng)收獲了不少訂單，合作伙伴包括中信海直、華龍航空、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、甘肅公航旅等，將共同探索eVTOL在低空出行、空中旅游、應(yīng)急救援等多個(gè)場(chǎng)景的應(yīng)用。