每經(jīng)編輯 杜宇

9月20日晚間，賽力斯（SH601127，股價75.55元，市值1140.6億元）發(fā)布重大資產(chǎn)購買報告書草案，全資子公司賽力斯汽車擬以支付現(xiàn)金的方式購買華為技術(shù)持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡稱“深圳引望”）10%股權(quán)，經(jīng)交易各方協(xié)商確定標(biāo)的股權(quán)交易價格為115億元。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

賽力斯表示，通過本次交易，將進(jìn)一步加強(qiáng)與華為的合作，提升公司的技術(shù)實力和市場競爭力。該交易尚需經(jīng)公司股東大會批準(zhǔn)。深圳引望擬在本次交易轉(zhuǎn)讓價款支付完畢前根據(jù)交易雙方確定的裝載方案及原則實質(zhì)裝載，裝載完成后深圳引望將承接華為原有的智能汽車解決方案核心業(yè)務(wù)。

圖片來源：賽力斯公告

深圳引望主要從事智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的增量部件，助力汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化升級，為客戶提供智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云、智能車載光等產(chǎn)品和解決方案。賽力斯披露的草案顯示，深圳引望的團(tuán)隊規(guī)模、技術(shù)水平、產(chǎn)品成熟度和商用規(guī)模、流程體系能力業(yè)界領(lǐng)先，并具備全棧核心技術(shù)自主研發(fā)和持續(xù)創(chuàng)新能力。同時，深圳引望也是全球范圍內(nèi)極少數(shù)已實現(xiàn)規(guī)模收入并盈利的汽車智能化解決方案公司之一。

本次交易，賽力斯擬以支付現(xiàn)金的方式購買深圳引望10.00%股權(quán)，交易對價為115億元，資金來源為自籌資金，包括但不限于通過賽力斯汽車經(jīng)營所得自有資金、股東增資等股權(quán)融資方式、銀行貸款或其他方式解決。賽力斯表示，公司目前已積極穩(wěn)健推進(jìn)資金籌措工作，自籌資金來源充足，可以有效保障本次交易對價的支付，不會對上市公司財務(wù)狀況產(chǎn)生重大不利影響。

報告期各期，賽力斯經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為-11.69億元、63.98億元和163.6億元。報告期內(nèi)，隨著上市公司新能源汽車銷售回款增加，經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額快速上升，可通過日常經(jīng)營獲得穩(wěn)定且規(guī)模較大的經(jīng)營性現(xiàn)金流入。同時，上市公司保有充裕的自有資金，為本次交易后公司日常運(yùn)營提供了充分保障，“若本次交易最終自籌資金來源包含銀行貸款等債務(wù)性融資，上市公司的經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額足以超額覆蓋，不會對上市公司償債能力造成重大不利影響。”

賽力斯表示，通過本次投資，公司將緊抓智能駕駛技術(shù)迭代風(fēng)口，進(jìn)一步加強(qiáng)智能汽車技術(shù)前瞻布局，全面提升公司在汽車智電化技術(shù)和智能汽車產(chǎn)品的先進(jìn)性，實現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的雙重領(lǐng)先。

據(jù)券商中國，華為輪值董事長徐直軍近日接受媒體采訪時表示，2019年4月，他曾首次提出華為要做新能源汽車的“增量部件提供商”，但對此定位，當(dāng)時華為內(nèi)部仍存在分歧，“目前，基于自身在信息通信技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，華為已逐漸形成共識：聚焦‘三個智能’——智能座艙、智能駕駛、智能車控，從最早建立車聯(lián)網(wǎng)實驗室，到后來的智能汽車解決方案BU，到現(xiàn)在成立的引望，華為一直在朝這個方向努力”。

“目前，引望累計投入研發(fā)成本400多億元，智能駕駛軟件工程師達(dá)到4000多人。最艱難的時期，我們一年虧損有80多億元。但是經(jīng)過努力，今年華為車BU可以實現(xiàn)盈利。”徐直軍透露。

上月，長安汽車旗下阿維塔科技、賽力斯兩家車企相繼分別投資115億元，入股引望公司，目前，兩家車企分別持有引望公司10%股權(quán)，另外80%股權(quán)由華為持有。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝

在賽力斯公布擬115億元入股引望之公告中，華為車BU獨立計劃首度公開曝光。

據(jù)當(dāng)時公告，截至公告日，引望尚未完成業(yè)務(wù)裝載，華為及引望擬在本次交易轉(zhuǎn)讓價款支付完畢前根據(jù)交易雙方確定的裝載方案及原則完成實質(zhì)裝載，裝載完成后引望將承接華為原有的智能汽車解決方案核心業(yè)務(wù)，根據(jù)裝載方案及原則，華為擬向引望進(jìn)行資產(chǎn)、人員、知識產(chǎn)權(quán)等裝載。

截至2024年7月31日，華為擬轉(zhuǎn)讓專利及專利申請共計6838項，擬許可專利包括裝載業(yè)務(wù)需要使用的其他專利；擬轉(zhuǎn)讓及擬許可技術(shù)包含裝載業(yè)務(wù)相關(guān)軟件、代碼、文檔和數(shù)據(jù)等技術(shù)資產(chǎn)；擬轉(zhuǎn)讓商標(biāo)及商標(biāo)申請共計1603項，擬許可商標(biāo)及商標(biāo)申請共計1600項。

基于引望經(jīng)審計的擬裝載業(yè)務(wù)模擬報表顯示，2024年1—6月，引望營業(yè)收入104.35億元，凈利潤22.31億元。

據(jù)券商中國，在最新的采訪中，徐直軍首次公開談及引望具體獨立時間表。

“今年底希望把華為車BU的所有資產(chǎn)、人員裝載到引望，實現(xiàn)引望獨立運(yùn)作。第二批投資伙伴什么時候進(jìn)來，目前還沒有明確計劃。希望引望成為一家股權(quán)多元化的獨立公司。短期內(nèi)，引望的合作伙伴數(shù)量將不設(shè)上限，引望將繼續(xù)對戰(zhàn)略合作伙伴開放股權(quán)。”徐直軍說。

至于引望獨立后的情況，徐直軍表示，華為車BU獨立為引望之后，不會帶來業(yè)務(wù)模式的變化，引望既獨立運(yùn)作，又將得到華為長期的支持。新公司將繼續(xù)使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙，與合作伙伴一起，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化的下半場。

據(jù)證券時報，徐直軍強(qiáng)調(diào)，引望開放股權(quán)后，“華為不造車”的原則將更堅定，“如果華為造車，只能是華為品牌車，充其量就像華為手機(jī)一樣，占10%—20%的市場份額。但是做了以后，引望就只能為自己服務(wù)了，說不定還要建汽車制造廠，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，無異于重復(fù)建設(shè)。我們以引望的身份，既能夠參與到整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做的又是智能汽車最核心的部分，又能與中國汽車產(chǎn)業(yè)共同前進(jìn)”。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合券商中國、證券時報、賽力斯公告

封面圖片來源：：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝