每經(jīng)編輯 盧祥勇    

9月22日，中國(guó)東航發(fā)布《關(guān)于一二三航旅客客票特殊處理的通告》稱，自9月22日起，中國(guó)東航與一二三航合并運(yùn)行。這意味著，一二三航正式告別民航市場(chǎng)。

作為中國(guó)東航旗下全資子公司，一二三航成立于2020年2月。此前的8月30日，中國(guó)東航已發(fā)布公告將對(duì)一二三航實(shí)施注銷清算、納入公司大機(jī)隊(duì)統(tǒng)一運(yùn)行。

一二三航將注銷清算

旅客可申請(qǐng)退改

東航官網(wǎng)最新通告顯示，由于實(shí)際承運(yùn)人發(fā)生變更，為了保障已購(gòu)買一二三航航班旅客的合法權(quán)益，中國(guó)東航特別制定了相關(guān)客票退改規(guī)定。

一二三航旅客客票退改規(guī)定的適用出票日期為9月21日（含）之前，適用航班條件為客票至少含有一個(gè)未使用航段由原一二三航實(shí)際承運(yùn)，并且承運(yùn)日期在9月22日（含）之后。同一客票內(nèi)的其他未使用航段實(shí)際承運(yùn)人和日期不限。

符合上述適用范圍，在9月22日（含）以后申請(qǐng)客票變更或退票（以取消客票訂座時(shí)間為準(zhǔn)），并在客票有效期內(nèi)可按相關(guān)規(guī)則辦理退改手續(xù)。

其中，退票是在客票有效期內(nèi)，可至原購(gòu)票渠道辦理未使用航段非自愿退票，免收退票手續(xù)費(fèi)。已按上述原則辦理過變更的客票，如申請(qǐng)退票需按客票使用條件辦理。

同時(shí)，中國(guó)東航與一二三航合并運(yùn)行后，中國(guó)東航的支線機(jī)型民航發(fā)展基金征收標(biāo)準(zhǔn)包括兩項(xiàng)要求：一是使用支線機(jī)型執(zhí)飛的航班，免收民航發(fā)展基金；二是以原始客票出票時(shí)的航班，作為是否為支線機(jī)型收取民航發(fā)展基金的標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)換開客票或航班實(shí)際執(zhí)行時(shí)，如果機(jī)型發(fā)生變化，民航發(fā)展基金不退不補(bǔ)。

此前的9月20日，東航公告稱，自2024年9月22日起，東航與一二三航正式合并運(yùn)行，由原一二三航承運(yùn)的航班變更為由東航承運(yùn)，航班號(hào)、航班日期、艙位等級(jí)、航班時(shí)間、票價(jià)、客票使用條件、旅客服務(wù)等均不發(fā)生變化。

更早前的8月30日晚間，中國(guó)東航接連發(fā)布兩條重要公告。一則是《關(guān)于吸收合并全資子公司一二三航空有限公司的公告》、一則是《關(guān)于對(duì)全資子公司上海航空有限公司增資的公告》。根據(jù)公告，東航將對(duì)一二三航空實(shí)施注銷清算、納入公司大機(jī)隊(duì)統(tǒng)一運(yùn)行，并向上海航空增資45億元，以降低其資產(chǎn)負(fù)債率。

成立僅4年半

資料顯示，一二三航空有限公司是中國(guó)東方航空股份有限公司的全資子公司，總部位于上海。一二三航空的前身是2008年9月成立的東方公務(wù)航空有限公司，2020年2月一二三航空掛牌成立。

圖片來源：一二三航空官微

2020年12月28日，一二三航空邁出了市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的標(biāo)志性一步，首架ARJ21飛機(jī)執(zhí)行上海虹橋-北京首都航班，以超過90%的高客座率正式開啟首航之旅。公司目前主要運(yùn)營(yíng)ARJ21國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，秉持干支結(jié)合，立足長(zhǎng)三角、服務(wù)沿海、輻射周邊的發(fā)展目標(biāo)，以運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)為主體，打造“干支”結(jié)合的運(yùn)輸產(chǎn)品。

一二三航空名稱源自老子《道德經(jīng)》中一句“道生一，一生二，二生三，三生萬物”。

圖片來源：一二三航空官微

截至今年上半年，一二三航運(yùn)營(yíng)24架支線客機(jī)ARJ21。中國(guó)東航方面稱，公司吸收合并一二三航，體現(xiàn)了其對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營(yíng)的重視，將ARJ21機(jī)隊(duì)納入其大機(jī)隊(duì)統(tǒng)一運(yùn)行，統(tǒng)籌生產(chǎn)組織，有利于該機(jī)隊(duì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

值得注意的是，一二三航空投運(yùn)以來，直到宣布注銷清算前，都沒能擁有屬于自己的獨(dú)立代碼，一直使用的是東航MU二字代碼。公司負(fù)責(zé)人此前解釋，這是由于一二三航空為東航新組建的子公司，成立時(shí)間尚短，加上上海虹橋、上海浦東兩機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源緊俏而造成。

一二三航作為支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)商，近年來處于持續(xù)虧損狀態(tài)。

2023年、2024年上半年，一二三航的凈利潤(rùn)分別為-5.84億元、-2.73億元，并且截至2024年6月30日的凈資產(chǎn)為-0.89億元。2020年-2023年四年時(shí)間里，一二三航空的凈虧額從0.58億元一路擴(kuò)大到5.84億元，翻了10倍以上。資產(chǎn)負(fù)債率更是不斷攀升，從2020的只有16.50%陡升至2023年的92.89%，截至今年上半年資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到102%。

編輯|盧祥勇 蓋源源

校對(duì)|陳柯名

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自東航官網(wǎng)、上海證券報(bào)、界面新聞