每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

9月20日晚間，騰勢汽車旗下Z系列旗艦車型Z9GT正式上市并開啟交付。新車推出“易三方”插混和“易三方”純電共7個版本車型，售價(jià)區(qū)間為33.48萬~41.48萬元。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)悉，“易三方”是比亞迪為騰勢汽車打造的專屬技術(shù)平臺，融合了第五代DM技術(shù)、e平臺3.0 Evo等比亞迪多項(xiàng)核心技術(shù)。“未來，我們有信心，也有能力，與全球汽車巨頭同臺競技。”比亞迪董事長王傳福曾對外表示。

在騰勢Z9GT上市發(fā)布會上，比亞迪執(zhí)行副總裁、乘用車COO何志奇宣布，比亞迪已與奔馳完成股權(quán)交割，騰勢汽車正式成為比亞迪全資品牌。“接下來，比亞迪將投入更多資源，助力騰勢汽車邁入高速發(fā)展的全新階段。”何志奇稱。

不排除再度合作的可能性

天眼查顯示，9月14日，深圳騰勢新能源汽車有限公司（即騰勢汽車）股權(quán)發(fā)生變更，比亞迪汽車工業(yè)有限公司的持股比例由90%上升至100%，持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司（曾用名戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司，以下簡稱奔馳）退出，由外資轉(zhuǎn)為內(nèi)資。

圖片來源：天眼查

在香頌資本執(zhí)行董事沈萌看來，騰勢汽車此次股權(quán)變更，更多是奔馳出于自身利益考慮的一次主動退出。“股權(quán)變更前，奔馳雖持有騰勢汽車10%股份，但其不會接觸到比亞迪的核心技術(shù)，對自身業(yè)績增長也助力不大。結(jié)合外部情況來看，奔馳選擇此時(shí)全面退出，并不令人意外。”沈萌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，目前，比亞迪已經(jīng)將電動車推向全球市場，奔馳可以提供的附加價(jià)值在不斷減少。

“通過完全控股騰勢，比亞迪可以將自身的技術(shù)優(yōu)勢和市場經(jīng)驗(yàn)充分賦能給騰勢，幫助騰勢快速提升品牌形象和市場認(rèn)可度。同時(shí)，這也有助于比亞迪更好地整合內(nèi)部資源，優(yōu)化戰(zhàn)略布局。”上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“目前，奔馳正在加速推進(jìn)電動化戰(zhàn)略，騰勢汽車不排除在其他板塊與奔馳再次展開合作的可能，未來在新能源汽車領(lǐng)域探索其他合作機(jī)會”。 

專家：有助于更強(qiáng)勢地發(fā)展騰勢品牌

在比亞迪的汽車業(yè)務(wù)板塊中，騰勢品牌主要承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接全新個性化品牌方程豹以及百萬級高端新能源車品牌仰望。

天眼查顯示，騰勢汽車由比亞迪汽車工業(yè)有限公司與奔馳于2011年2月聯(lián)合成立，雙方各持股50%。彼時(shí)，騰勢汽車曾被業(yè)內(nèi)寄予厚望。比亞迪在動力電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)上有優(yōu)勢，而奔馳擁有豐富的整車制造經(jīng)驗(yàn)，雙方牽手針對中國市場打造以“騰勢”品牌命名的中高端電動車，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“良配”組合。

但根據(jù)公開數(shù)據(jù)，自2014年推出首款量產(chǎn)車型到2021年，騰勢汽車?yán)塾?jì)銷量不到3萬輛。多年來持續(xù)虧損的騰勢，只能依靠兩大股東的支援續(xù)命。

圖片來源：比亞迪公告

2021年年底，比亞迪與奔馳分別向騰勢增資10億元。同時(shí)，比亞迪也宣布與奔馳簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢新能源架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

2022年7月8日，騰勢汽車股權(quán)正式變更為比亞迪持股90%，奔馳持股10%。同時(shí)，王傳福在騰勢的身份也由此前的董事變更為董事長。

至此，騰勢汽車兩大股東“平分天下”的格局被打破，開始進(jìn)入“由比亞迪主導(dǎo)騰勢汽車戰(zhàn)略發(fā)展，奔馳協(xié)助支持”階段。“到2025年，騰勢汽車的月銷量目標(biāo)是要達(dá)到5萬~6萬輛的水平。”騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江趙長江稱。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，發(fā)展至今，比亞迪無論在技術(shù)還是在規(guī)模上已經(jīng)能夠獨(dú)當(dāng)一面，此時(shí)全資控股騰勢，有助于其更強(qiáng)勢地發(fā)展騰勢，在高端豪華市場發(fā)展屬于自己的“雷克薩斯品牌”。