每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，賽力斯在披露的《重大資產(chǎn)購買報(bào)告書（草案）》中表示，全資子公司賽力斯汽車擬以支付現(xiàn)金的方式購買華為技術(shù)持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡稱引望）10%股權(quán)，經(jīng)交易各方協(xié)商確定標(biāo)的股權(quán)交易價(jià)格為115億元。

圖片來源：賽力斯公告

據(jù)悉，本次交易的轉(zhuǎn)讓價(jià)款分三期支付。賽力斯方面表示，針對(duì)本次交易對(duì)價(jià)的支付已作出充足穩(wěn)健的籌資安排，將綜合多種融資方式為本次交易資金來源提供必要補(bǔ)充，形成了多方面的籌資保障。后續(xù)，公司將會(huì)綜合衡量融資進(jìn)度、銀行信貸授信額度等，確定最終籌資結(jié)構(gòu)。

此外，賽力斯在公告中稱，通過本次交易，將進(jìn)一步加強(qiáng)與華為的合作，提升公司的技術(shù)實(shí)力和市場競爭力。該交易尚需經(jīng)公司股東大會(huì)批準(zhǔn)。

徐直軍首談引望獨(dú)立時(shí)間表

截至目前，賽力斯及長安汽車旗下阿維塔科技兩家車企相繼分別投資115億元，入股引望公司，分別持有引望10%的股權(quán)，另外的80%股權(quán)則由華為持有。而有報(bào)道稱，同為鴻蒙智行陣營中的奇瑞、北汽、江淮也會(huì)入股引望。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

對(duì)此，華為副董事長、輪值董事長徐直軍在最近的采訪中稱：“用了引望產(chǎn)品和解決方案的車企肯定是優(yōu)先考慮的對(duì)象。引望引入的對(duì)象是車企，不是財(cái)務(wù)投資者。引望引入的投資者必須是戰(zhàn)略投資者，投資者與引望緊密結(jié)合在一起，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享。”

“引望對(duì)于所有合作伙伴都是平等的，不會(huì)因?yàn)橥顿Y多寡而產(chǎn)生傾斜，這對(duì)其他參與者是不公平的，而這種商業(yè)模式是引望在未來始終要恪守的。”徐直軍表示，“引望就是引望，不是華為引望，它不能老靠著華為。引望的商業(yè)模式是多股東構(gòu)成的獨(dú)立企業(yè)，盡管引望與華為擁有技術(shù)協(xié)同，但引望將作為獨(dú)立運(yùn)營實(shí)體”。

此外，徐直軍還首次談到了引望獨(dú)立的時(shí)間表。“今年底希望把華為車BU的所有資產(chǎn)、人員裝載到引望，實(shí)現(xiàn)引望獨(dú)立運(yùn)作。第二批投資伙伴什么時(shí)候進(jìn)來，目前還沒有明確計(jì)劃。希望引望成為一家股權(quán)多元化的獨(dú)立公司。短期內(nèi)，引望的合作伙伴數(shù)量將不設(shè)上限，引望將繼續(xù)對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴開放股權(quán)。”徐直軍說。

根據(jù)賽力斯8月發(fā)布的入股引望的公告，截至公告日，引望尚未完成業(yè)務(wù)裝載，華為及引望擬在本次交易轉(zhuǎn)讓價(jià)款支付完畢前根據(jù)交易雙方確定的裝載方案及原則完成實(shí)質(zhì)裝載，裝載完成后引望將承接華為原有的智能汽車解決方案核心業(yè)務(wù)，根據(jù)裝載方案及原則，華為擬向引望進(jìn)行資產(chǎn)、人員、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等裝載。

對(duì)于引望獨(dú)立后的情況，徐直軍表示，華為車BU獨(dú)立為引望之后，不會(huì)帶來業(yè)務(wù)模式的變化，引望既獨(dú)立運(yùn)作，又將得到華為長期的支持。新公司將繼續(xù)使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙，與合作伙伴一起，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化的下半場。

“HI模式有望成引望未來主要增量”

“目前，引望累計(jì)投入研發(fā)成本400多億元，智能駕駛軟件工程師達(dá)到4000多人。最艱難的時(shí)期，我們一年虧損有80多億元。但是經(jīng)過努力，今年華為車BU可以實(shí)現(xiàn)盈利。”徐直軍透露。

賽力斯8月發(fā)布的公告顯示，基于深圳引望經(jīng)審計(jì)的擬裝載業(yè)務(wù)模擬報(bào)表，引望2022年、2023年銷售收入分別達(dá)到20.98億元、47億元，2024年1~6月營業(yè)收入則為104.35億元。在凈利潤方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤為22.31億元。

不過需要注意的是，根據(jù)賽力斯方面透露的數(shù)據(jù)，引望前五大客戶的收入占比不斷提升，2022年度、2023年度和2024年1~6月，前五大客戶收入占比分別為79.14%、89.52%和90.55%。且有分析認(rèn)為，從車型的市場表現(xiàn)來看，引望的第一大客戶或?yàn)轼櫭芍切嘘嚑I中的賽力斯。

賽力斯發(fā)布的《重大資產(chǎn)購買報(bào)告書（草案）》顯示，由于引望的智能汽車解決方案業(yè)務(wù)開展時(shí)間不長，尚處于商業(yè)化起步階段，收入及銷售尚在規(guī)?；嵘跗?。未來經(jīng)營規(guī)模會(huì)快速擴(kuò)張。有觀點(diǎn)稱，隨著越來越多車企選擇華為智能汽車解決方案，引望的盈利也會(huì)逐漸變強(qiáng)。

據(jù)合作深度的不同，華為車BU業(yè)務(wù)分為三種模式：HI（Huawei Inside）模式、智選模式及零部件供應(yīng)商模式。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前了解到，今年年內(nèi)，嵐圖和猛士品牌旗下采用乾崑智駕的車型將上市。此外，長安汽車旗下的深藍(lán)和阿維塔、廣汽傳祺、北汽集團(tuán)旗下極狐和享界、賽力斯問界、奇瑞智界等品牌，將有超10款搭載華為乾崑ADS的戰(zhàn)略合作車型上市。在這些品牌中，除“四界”之外的品牌都選擇了HI模式。

在此背景下，國聯(lián)證券在研報(bào)中表示，HI模式有望成為引望未來的主要增量。“雖然當(dāng)下智選模式為車BU貢獻(xiàn)主要營收，但HI模式有望成為未來車BU主要增長。因?yàn)楦嗥噺S商傾向于HI模式，可容納更多汽車品牌，同時(shí)HI模式下覆蓋更多的渠道、價(jià)格帶，從而觸及更多用戶。”國聯(lián)證券表示。