每經記者 陳浩    每經編輯 陳俊杰    

今年以來，低空經濟持續(xù)成為市場熱點，全國多地相繼出臺支持低空經濟產業(yè)布局的政策，競相布局打造“天空之城”。eVTOL（電動垂直起降飛行器）則是低空經濟的重要組成部分，全球各領域頭部玩家紛紛入局。

白志亮 每經記者 陳浩 攝

9月23日至25日，2024深圳eVTOL產業(yè)發(fā)展大會暨低空經濟展覽會在深圳舉行?！睹咳战洕侣劇酚浾咴诖髸F場了解到，華控基金相關人士在分論壇上表示，到2030年，中國低空經濟產業(yè)規(guī)模有望達到3萬億元；到2050年，全球將有16萬架eVTOL投入使用，中國市場占比將超過四分之一。

9月24日，在大會現場，長沙華羽先翔航空科技有限公司（以下簡稱華羽先翔）CEO白志亮接受了《每日經濟新聞》記者的采訪。華羽先翔是一家由西北工業(yè)大學孵化的eVTOL整機研發(fā)企業(yè)。

白志亮表示，在交通工具以往的大變革中，中國都是跟隨者的角色，而在eVTOL這一全新領域，中國與國外的差距前所未有的接近。“eVTOL是航空業(yè)歷史上少有的機遇，我們之前錯過了民航發(fā)展的黃金時期，eVTOL是我們必須抓住的歷史性機遇，也是我們這代航空人的歷史使命”。

白志亮提到，目前全世界沒有一家eVTOL廠商實現了商業(yè)化運營，國內eVTOL的商業(yè)化運營有望在2028年到2030年實現“從0到1”的突破。他也提到，當前國內的產業(yè)鏈配套還無法滿足飛行器從研發(fā)到生產的全過程，“目前行業(yè)還處于很早期的階段，供應鏈同樣處于非常早期的階段，主機廠商和供應鏈企業(yè)還需要經歷一個研發(fā)過程。在eVTOL作為鏈主的帶動下，我認為在兩到三年的時間內，國內eVTOL供應鏈就可以成熟起來”。

白志亮表示，eVTOL產業(yè)也非常需要社會資本的支持。“資本對eVTOL的熱情還是很高的，我們上半年對接的資本機構總共有100多家，基本上每天都有來訪。這還是一個比較火熱的賽道，行業(yè)畢竟是長周期，需要比較大的資金支持”。

記者注意到，在國內的eVTOL研發(fā)方面，億航智能（EH，股價11.77美元，市值7.48億美元）是較為領先的企業(yè)之一。2023年10月，億航智能宣布，公司研發(fā)的EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證（Type Certificate，“TC”），具備了無人駕駛航空器載人商業(yè)運營的能力。