20世紀(jì)50年代，寶成鐵路廣元站建成投運(yùn)，隨著列車的轟鳴、鐵軌的延伸、時(shí)間的推移，廣元經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)下西壩街道鐵路社區(qū)應(yīng)運(yùn)而生，成為了當(dāng)時(shí)廣元城市最繁華、最熱鬧的地區(qū)，也成為了一個(gè)時(shí)代的難忘印記。

下西壩鐵路社區(qū)始建于上世紀(jì)60年代，由原鐵路家屬委員會(huì)轉(zhuǎn)型而來，這里保存了蘇式樓、文化樓等諸多老建筑，是曾經(jīng)有名的“廣元鐵半城”，承載著一代人的青春記憶。鐵路社區(qū)是典型的開放式老舊小區(qū)，“老小區(qū)、老房子、老年人 ”是社區(qū)的鮮明標(biāo)識(shí)，60歲以上老人占總?cè)丝诮?0%。

近年來，社區(qū)結(jié)合老舊小區(qū)改造，深挖鐵路文化，推進(jìn)“南站記憶”主題街區(qū)建設(shè)，外修“顏值”內(nèi)修“氣質(zhì)”，讓老小區(qū)又煥發(fā)了新活力。“小街、小巷、小景、小吃、小酒”喚醒了城市的煙火氣，演繹著“老鐵路”的古韻新潮，從歲月滄桑的鐵道線到芳華落盡的老站房，每個(gè)角落仿佛能聽到歷史的回聲，感受到歲月的痕跡。

火車頭、月臺(tái)、綠皮車廂……9月22日，記者在廣元經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)下西壩街道鐵路社區(qū)看到，經(jīng)過老舊小區(qū)改造，社區(qū)面貌煥然一新，修建了含有豐富鐵路元素的“時(shí)光長(zhǎng)廊”，重現(xiàn)寶成鐵路昔日輝煌，成為了城市變遷印記的“網(wǎng)紅”打卡地。

一個(gè)人 總有一些事情刻骨銘心

寶成鐵路線上的廣元南站，原名廣元站，于1955年1月建成，它是以前出川入蜀的重要樞紐，地處廣元市城區(qū)下西壩。

伴隨著寶成鐵路的運(yùn)行，社區(qū)一度繁華。但1997年廣元火車站遷往上西后，這里逐漸走向平淡寂落，成為市區(qū)典型的老舊小區(qū)。近年來，隨著老舊小區(qū)改造工程的推進(jìn)，鐵路社區(qū)以另一種方式、用全新的面貌煥發(fā)出活力，重現(xiàn)出往日風(fēng)采。

在社區(qū)居住了近60年、經(jīng)歷了5次艱難搬家的85歲鐵路系統(tǒng)退休老職工張俊，萬萬沒有想到鐵路社區(qū)會(huì)重現(xiàn)這樣熱鬧繁盛的場(chǎng)景。

1966年，張俊進(jìn)入寶成鐵路廣元火車南站工務(wù)段枕木組工作，在車間不遠(yuǎn)處搭建了一個(gè)臨時(shí)棚子，成為他在鐵路上起早貪黑工作后，晚上遮風(fēng)避雨的家。

1968年，張俊在工務(wù)修配所的車間角落里，終于搬進(jìn)并擁有了自己夢(mèng)寐以求的“家”——兩塊木板搭建的小棚戶。在這里，他組建了自己的家庭，兩個(gè)女兒陸續(xù)出生。

1970年，二女兒出生不久后，張俊搬進(jìn)了位于三分會(huì)小區(qū)的172棟2樓5號(hào)，一家四口人住進(jìn)了24平方米共用走廊、大通間的獨(dú)立房間。

1973年，張俊進(jìn)行了第三次搬家，住進(jìn)了“大軍代樓”的3樓3號(hào)新房子。他們終于擁有了獨(dú)立的廚房，房子由單間變成了2間。

時(shí)光匆匆，1994年張俊第四次搬家，住進(jìn)了帶有獨(dú)立衛(wèi)浴的科級(jí)樓4樓1號(hào)。“這是當(dāng)年廣元最早接通天然氣的房子，兩室一廳，面積50.06平方米。”張俊清楚地記得房子的每一個(gè)細(xì)節(jié)。在這里，他已經(jīng)到了退休年齡，女兒們接替了他的工作，繼續(xù)為鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

第五次搬家是2008年5月，張俊搬進(jìn)了三分會(huì)小區(qū)150棟4單元2樓2號(hào)，面積59.6平方米，一直居住至今。“年齡大了，爬樓不方便，所以換了個(gè)低樓層。”這一年，張俊69歲。

張俊經(jīng)歷了5次搬家，住房條件是越來越好，生活也越來越舒適。

一座城市 總有一些記憶難以割舍

鐵路俱樂部、鐵路旅館、軍人招待所……走進(jìn)廣元南站鐵路社區(qū)內(nèi)的“南站記憶”主題街區(qū)，在這里能找尋到廣元南站從前的記憶。

“那時(shí)的老廣元站，是一個(gè)集客運(yùn)、貨運(yùn)、編組業(yè)務(wù)于一身的三等車站，鐵路職工生活、工作基本上都在下西壩。”采訪中，鐵路社區(qū)黨委書記（區(qū)委會(huì)主任）谷曉菊介紹說，當(dāng)時(shí)車站熱鬧非凡，鐵路地區(qū)涵蓋了機(jī)、車、工、電、輛等單位。幾代鐵路人見證了寶成鐵路的發(fā)展與變化，用執(zhí)著守護(hù)著鐵路的安全與質(zhì)量。

為了便于識(shí)別，廣元南站鐵路家屬區(qū)沿鐵路而建，按照分會(huì)進(jìn)行修建和劃分。只要機(jī)車?guó)Q笛，整個(gè)家屬區(qū)都能聽見，并習(xí)以為常。82歲的鐵路退休職工謝汝銀回憶道：“那時(shí)候，如果聽不見火車的聲音，都睡不著覺。好多職工甚至能記清車輛運(yùn)行時(shí)刻表，準(zhǔn)確記得是哪一趟車次即將到站。”

在社區(qū)主題街區(qū)上，有一座雖已過古稀之年卻依然硬朗的“蘇式樓”，89歲的張文祥就住在里面。1956年5月，他被分配到重慶鐵路局財(cái)務(wù)處。1957年，重慶鐵路局遷到成都成立成都鐵路局，他被調(diào)到廣元，從此扎下了根。“那時(shí)上下班通常是走路，三五成群地結(jié)伴而行，非常充實(shí)……”回憶起過去，張文祥記憶猶新。

在張文祥的記憶中，廣元南站鐵路家屬區(qū)最初由平房、連通走廊和職工宿舍構(gòu)成，還有鐵路子弟學(xué)校、幼兒園、鐵路醫(yī)院等附屬單位。隨著時(shí)代的發(fā)展，樓房逐漸增多，配套設(shè)施也日益完善。他說：“文化樓附近是當(dāng)時(shí)乃至現(xiàn)在最熱鬧的地方。”一條小街從以前的鐵路醫(yī)院一直通往車站廣場(chǎng)，沿途商鋪林立，小食店、小商店、小書店隨處可見。尤其到了晚上，鐵路社區(qū)比白天更為熱鬧，忙碌了一天的職工們，下班后或去俱樂部看看電影，或去小食店吃吃小火鍋，工作一天的疲憊便被一掃而空。

廣元南站所承載的，不僅有一代代鐵路人的情懷，還有無數(shù)來自巴中、南充、達(dá)州等地區(qū)旅客的童年和青春記憶。

提起廣元南站，下西壩街道黨工委書記李敏眼中總會(huì)閃爍起一絲懷舊的光芒。從巴中來廣元工作的他回憶道：“我兒時(shí)就聽說過廣元南站，當(dāng)時(shí)巴中還沒有通火車，要坐火車就得到廣元南站。”他記得，每年春運(yùn)期間，車站總是異常繁忙。南站前的“大”廣場(chǎng)總是被人群擠得水泄不通，售票窗口前長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，候車大廳里座無虛席，連過道里都滿是乘客……仿佛是一座不眠的城，一直忙到春運(yùn)結(jié)束。

“那個(gè)年代，廣元南站是全市最熱鬧的地方。”李敏感慨道，唯一的一條公交車線路，就是從南站延伸到東壩，承載著無數(shù)人的出行夢(mèng)想與回家渴望。

隨著城市的擴(kuò)張和鐵路的發(fā)展，1997年2月新廣元站在上西壩落成啟用，原廣元站更名為廣元南站。雖然名字變了，但以“文化樓”為標(biāo)志的老鐵路家屬區(qū)卻始終未變，它始終承載著特定時(shí)期的文化記憶。

“如今我們?nèi)Υ蛟?lsquo;南站記憶’主題街區(qū)，保護(hù)老式建筑的同時(shí)，也為留存南站記憶搭建起物質(zhì)載體，讓南站的鐵路文化成為廣元文化不可或缺的一部分。”2010年大學(xué)畢業(yè)后，李敏選擇到廣元工作。如今，他成了鐵路社區(qū)的建設(shè)者。

“我在這里住了幾十年，雖然現(xiàn)在在市城區(qū)其他地方買了新房，但是這個(gè)承載著童年記憶的地方讓我倍感親切，總想回去看看。”“鐵二代”胡曉瓊穿梭在社區(qū)的大街小巷，拍下一張張留念照。

“我們社區(qū)有的鐵路職工在外買了房，但住了一陣不習(xí)慣又住回來了。”谷曉菊滿臉笑容地說，隨著機(jī)構(gòu)改革、站段整合，廣元南站變成了歷史的記憶。但無論是通勤回家，還是出差順路，職工們都想再回來看一看，走一走曾經(jīng)走過的路，吃上一碗廣元蒸涼面，品味一下小籠包……鐵路家屬區(qū)成了他們懷舊打卡的地方。

一個(gè)社區(qū) 總有一些情懷讓人感動(dòng)

“以前不敢開窗，現(xiàn)在天天開窗看樓下的車來人往。”在鐵路社區(qū)“南站記憶”歷史文化街區(qū)，居民王為然大爺一早起來打開窗戶，望著街對(duì)面記憶深刻的“綠皮車廂”，呼吸著新鮮空氣。樓下，新改建的特色商鋪林立，慕名而來的游客絡(luò)繹不絕。

“以前這邊是垃圾中轉(zhuǎn)站、公共廁所，一到夏季就污水橫流、臭氣熏天，走這段路都要穿雨靴，怕污水濺臟了鞋子，窗子是常年閉得緊緊的，不然屋子里滿是臭味……”談起此事，王為然打開了話匣子，特別是1997年新火車站啟用后，這里就成了“三不管”地段，“臟、亂、差”成了代名詞。

鐵路社區(qū)始建于20世紀(jì)60年代，因?qū)毘设F路廣元站的落成而逐步發(fā)展、轉(zhuǎn)型而來。面積約0.6平方公里，下轄5個(gè)居民小組、7個(gè)鐵路系統(tǒng)小區(qū)、常住人口6500余人，其中90%屬鐵路單位退休職工或職工家屬，60歲以上老人占總?cè)丝诮?0%，屬典型的開放式老舊小區(qū)，“老小區(qū)、老房子、老年人 ”是社區(qū)的鮮明標(biāo)識(shí)。

鐵路社區(qū)黨委委員喻朝陽回憶說：“2019年剛到社區(qū)工作時(shí)，我們?cè)谵k公室要備一套不怎么穿的舊衣服，從不穿高跟鞋，因?yàn)殡S時(shí)要走街串巷，主要任務(wù)是疏通下水道或者處理垃圾。居民居住環(huán)境差，社區(qū)工作開展難，成了困擾社區(qū)發(fā)展的難題。”

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2020年鐵路社區(qū)被納入老舊小區(qū)改造范圍。社區(qū)如何改造，吸納群眾的聲音最重要。在充分收集群眾意見后，社區(qū)確定了“厘清街巷空間，喚醒老城記憶，重塑煙火下西”的改造思路，制定了建設(shè)“美麗社區(qū)、書香社區(qū)”等“五型社區(qū)”改造目標(biāo)。

在下西街道黨工委的大力支持下，社區(qū)班子擰成一股繩，經(jīng)過3年多時(shí)間的艱辛改建，全面解決了老舊社區(qū)歷史遺留問題，有力回應(yīng)了群眾訴求，提升了鐵路社區(qū)的生活品質(zhì)?，F(xiàn)在的鐵路社區(qū)，舊樓換新顏，居民臉上寫滿笑意，處處生機(jī)勃勃，吸引游客慕名前來打卡。

“我在短視頻平臺(tái)上刷到這兒，沒想到能在這里逛一下午。”記者正好遇到來自閬中市的游客粱芳和其男友。他倆原計(jì)劃去陜西出游，卻在路過廣元時(shí)臨時(shí)起意，去了網(wǎng)紅打卡地的劍門關(guān)和鐵路社區(qū)。粱芳告訴記者：“去了復(fù)古火車頭和鐵道旁拍照，吃了網(wǎng)紅刀削面，在文藝范的咖啡館喝了特色小茶。拍的照片超級(jí)好，玩得開心極了。”

社區(qū)以鐵路元素為主題，對(duì)家屬區(qū)進(jìn)行了整治和打造，重現(xiàn)了廣元南站昔日的風(fēng)貌。目前，“南站記憶”主題街區(qū)形成了網(wǎng)紅效應(yīng)，不少游客前來打卡。僅中秋小長(zhǎng)假期間每天來此的游客就有2000余人，拉動(dòng)了餐飲等消費(fèi)業(yè)的快速增長(zhǎng)。

刀削面店店主江志富對(duì)此深有感觸地說：“我在這里開店17年了，以前一天一盆面都賣不完，現(xiàn)在一天兩盆都不夠。”隨著社區(qū)環(huán)境的改善和主題街區(qū)的打造，吸引來了越來越多的游客和居民，生意就越來越好。如今67歲的江志富，雖已步入晚年，卻因社區(qū)改造重新燃起了創(chuàng)業(yè)的激情。

面食工坊、拾光咖啡、老年食堂……如今，通過老舊小區(qū)改造和文化打造提升，原本冷冷清清的鐵路社區(qū)已經(jīng)煥然一新，區(qū)域內(nèi)的個(gè)體工商戶已從2022年前的129戶增加到176戶，社區(qū)迎來更多經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

李敏激情滿滿地說，下西壩街道還將繼續(xù)圍繞構(gòu)建“小街、小巷、小景、小吃、小酒”的市井生活區(qū)，規(guī)劃建設(shè)“一街、一館、一坊、一園”的鐵路文化主題公園。積極推進(jìn)恢復(fù)老店鋪，引入新業(yè)態(tài)，植入小景觀，喚醒煙火氣，留存城市記憶，傳承城市文脈，營(yíng)造都市慢生活和煙火氣，將“南站記憶”打造成為廣元最具特色的友好型、人文型、活力型慢生活片區(qū)，再現(xiàn)下西老火車站的歷史印記和繁華場(chǎng)景。

走出鐵路社區(qū)，七彩的陽光透過高大的梧桐樹枝葉，照射在磚紅色的墻面上……老舊與新生在鐵路社區(qū)交織延續(xù)，一代代人對(duì)火車南站的記憶，在這里薪火相傳、生生不息。 

滿載著情懷和夢(mèng)想的列車

——聽寶成鐵路三位鐵路人講述難忘的故事

[名詞解釋]

寶成鐵路：

北起陜西省寶雞市，南至四川省成都市，途經(jīng)陜西、甘肅、四川三省，蜿蜒盤曲全長(zhǎng)668公里，16次跨越長(zhǎng)江上游的嘉陵江。1958年1月1日，寶成鐵路全線通車，讓唐代大詩人李白筆下的“蜀道之難，難于上青天”成為歷史。這是新中國(guó)成立不久，數(shù)十萬筑路大軍用鎬鋤、用手挖，肩挑背扛，硬生生架設(shè)出的溝通我國(guó)西北與西南的第一條鐵路干線；1975年7月電氣化工程全部建成，標(biāo)志著新中國(guó)第一條電氣化鐵路誕生，拉開了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的序幕。

寶成鐵路既承載著一代代鐵路人的艱辛、歡樂與夢(mèng)想，又濃縮著新中國(guó)成立75年以來我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展翻天覆地的巨變。9月22日，記者采訪了寶成鐵路上的三位鐵路人，聽他們講述那些鮮為人知、滿載著情懷和夢(mèng)想的難忘故事。

線路工張偉：短軌變無接頭長(zhǎng)軌，為列車運(yùn)行按下“靜音鍵”

在綿陽工務(wù)段廣元片區(qū)展示區(qū)，記者看到了寶成鐵路更新?lián)Q代之后留下來的一些老物件——以煤油為燃料的信號(hào)燈、巡線工人使用的交接牌、老式測(cè)速儀……在“鐵三代”、50歲的廣元南線路車間主任張偉眼中，這些老物件是歲月的記憶。

還有多年前列車運(yùn)行的“哐哐”聲，連接家與遠(yuǎn)方的標(biāo)志性聲音，已經(jīng)遠(yuǎn)離人們的生活。“寶成鐵路以前使用的是25米短軌，列車經(jīng)過接頭處就會(huì)發(fā)出這樣的聲音。”張偉解釋道：“經(jīng)過這十年的改造，干線全都換成了無接頭長(zhǎng)軌，250米或500米的長(zhǎng)軌在鋪設(shè)時(shí)再次焊接，大大降低了列車運(yùn)行的噪聲，按下‘靜音鍵’，增強(qiáng)了軌道的安全穩(wěn)定性，養(yǎng)護(hù)投入大為減少。”

張偉對(duì)搗固工作的印象最深。因列車運(yùn)行壓力而擠開的碎石，需要重新填到軌枕以下，并搗緊密實(shí)，這是鐵路養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)。“以前用的工具重量就有7斤半，工人體力消耗特別大?，F(xiàn)在都是機(jī)械化作業(yè)了，只需操作搗固列車進(jìn)行維護(hù)，作業(yè)輕松，時(shí)間縮短。”張偉回憶道。

“前一輩的鐵路人‘劈山改河’，交出新中國(guó)鐵路建設(shè)的接力棒。”張偉興奮地說：“我們這一代鐵路人將繼續(xù)為寶成鐵路‘強(qiáng)筋壯骨’。過去每天進(jìn)入廣元的列車僅有12趟，現(xiàn)在寶成鐵路與西成客專并肩運(yùn)行，在廣元與蘭渝鐵路交匯，每5分鐘就有4趟列車進(jìn)出廣元，出行更加便利，拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓人們的生活越來越甜美。”

乘務(wù)員江蓉：大篷車廂消失了，小挎包早已下崗了

“刷身份證進(jìn)站、安檢、過閘機(jī)，已經(jīng)成為我們熟悉的上車流程。”成都鐵路局成都客運(yùn)段退休乘務(wù)員江蓉就此打開話匣：1994年，31歲的她從車站貨運(yùn)員變?yōu)榱藢毘设F路普濟(jì)至成都段的一名乘務(wù)員。當(dāng)時(shí)每趟列車還掛有兩三節(jié)大篷車廂。因?yàn)榱熊囃窘?jīng)的石馬壩站有一個(gè)蔬菜基地，有些沿途的旅客會(huì)乘車去批發(fā)蔬菜回鄉(xiāng)銷售，大篷車就格外實(shí)用?，F(xiàn)在大篷車車廂已消失在了鐵軌上，只留在了舊照片和人們的記憶中。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)都是讓旅客先進(jìn)站上車，再由乘務(wù)員賣票，所以江蓉和同事們的身上總有一個(gè)小挎包，存放著票根和找零。“為了方便我們工作，列車上給我們每個(gè)人配備了一個(gè)帶鎖的柜子，換班的時(shí)候把票款上交后，就把包鎖在柜子里，下次上班又用。”

除此之外，讓江蓉難以忘記的是每次上班都要提前一個(gè)小時(shí)上車燒鍋爐。從前列車慢，一杯熱水、一碗熱氣騰騰的方便面就足以撫慰旅途中的疲憊。和現(xiàn)在每節(jié)車廂都有開水供應(yīng)不同，當(dāng)時(shí)開水間一般設(shè)置在倒數(shù)第二節(jié)車廂，乘客需要熱水只能走過去接，乘務(wù)員還要隨時(shí)留意剩余的水量，快用完的時(shí)候就立馬把開水間鎖上重新燒。這時(shí)旅客需要熱水就要再等20分鐘左右。一年又一年，不能離身的挎包早已下崗了，使用煤炭的鍋爐已被靠電力運(yùn)行的開水機(jī)取代，餐車品類豐富的飲食讓旅客有了更多選擇。

1997年至今，中國(guó)鐵路已經(jīng)多次提速。與第一次大面積提速前相比，之后主要城市間旅客列車的運(yùn)行時(shí)間普遍壓縮了一半以上，加之一條又一條新線路通車，列車員不用進(jìn)入幾個(gè)夢(mèng)鄉(xiāng)便可跨越大半個(gè)中國(guó)。在這樣的大背景下，2009年這條支線上的客運(yùn)列車全部取消，江蓉才離開了這條跑了15年的線路。

然而，這份鐵路情緣還在延續(xù)。讓江蓉非常開心的是，她的女兒選擇了在成都鐵路局成都客運(yùn)段工作。

火車司機(jī)沈仁華：運(yùn)行了66年的功勛鐵路將迎來大改造

今年61歲的沈仁華曾經(jīng)是廣旺鐵路上的一名火車司機(jī)。廣旺鐵路是寶成鐵路入川的第一條支線鐵路，主要的貨運(yùn)是運(yùn)送廣旺南的優(yōu)質(zhì)煤炭。

在這條線路上跑了37年的沈仁華，經(jīng)歷了中國(guó)鐵路從蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代再到電力牽引時(shí)代的發(fā)展。

1983年，沈仁華開始駕駛蒸汽機(jī)車，其中一項(xiàng)重要工作就是給蒸汽機(jī)車不斷地添煤。從嘉川站到元壩站大約一個(gè)小時(shí)，就需要加四、五噸煤。跑一趟車下來，除了眼睛和牙齒，整個(gè)人都是煤黑色。一路不停地添煤非常耗費(fèi)力氣，那時(shí)他一頓要吃四、五碗米飯才能管飽。

1990年起，這條支線上的蒸汽機(jī)車漸漸被內(nèi)燃機(jī)車取代，沈仁華才結(jié)束了渾身除了汗水就是煤灰的日常工作。對(duì)他來說，除了添煤，內(nèi)燃機(jī)車與蒸汽機(jī)車的駕駛操作沒有太大區(qū)別，很快便上了手。

而這位老手在退休后卻遇到了“新難題”。時(shí)光飛逝，2017年西成客專開通，讓曾經(jīng)熱火朝天的寶成鐵路客運(yùn)火車車廂趨于平靜，也讓曾經(jīng)繁忙的線路漸漸冷清下來。西成客專通車后，作為退休職工的沈仁華應(yīng)邀到高鐵駕駛室參觀，第一次他感受到了手足無措。駕駛室很明亮寬敞，全是電子設(shè)施設(shè)備，他看也看不懂，碰也不敢碰。

這不禁讓沈仁華十分擔(dān)心，在這樣的沖擊下，寶成鐵路的出路在何方？今年7月，國(guó)鐵物資有限公司發(fā)布《寶成鐵路擴(kuò)能改造勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目中標(biāo)候選人公示》，這預(yù)示著運(yùn)行時(shí)間達(dá)66年的功勛寶成鐵路即將迎來大改。

寶成鐵路將煥發(fā)出怎樣的新活力？沈仁華相信，答案會(huì)在不久后揭曉。