每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

9月27日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，沈陽市首家加氫站正式投入運營，而華晨寶馬成為該加氫站的首個用戶，華晨寶馬也由此成為國內(nèi)首家使用綠氫燃料卡車進行物流運輸?shù)钠囍鳈C廠。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)悉，綠氫燃料卡車因續(xù)航里程長、補能快、自重輕、幾乎不會受到環(huán)境氣溫的影響，且可以實現(xiàn)零排放和可持續(xù)，在物流運輸中具有顯著的優(yōu)勢。

正因如此，華晨寶馬推動其物流合作伙伴華通物流將綠氫燃料卡車納入商業(yè)運作，為加氫站的建成創(chuàng)造了實際需求。而中國華電采用“大容量風電離網(wǎng)制氫一體化”技術(shù)制氫，可以實現(xiàn)大規(guī)模綠氫生產(chǎn)，為加氫站的建成提供了綠色氫氣來源。

“可持續(xù)發(fā)展是寶馬堅定不移的目標，我們對綠色氫能充滿信心。寶馬集團在氫能源動力系統(tǒng)的研發(fā)已有超過40年的歷史，特別是在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，我們積累了豐富的經(jīng)驗和顯著的技術(shù)優(yōu)勢。與此同時，寶馬也在積極探索綠色氫能的實際應(yīng)用，沈陽工廠在物流中使用綠氫燃料卡車正是最新實踐成果。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒表示，華晨寶馬正與本地合作伙伴緊密協(xié)作，響應(yīng)中國氫能發(fā)展規(guī)劃，積極推動氫能產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒（圖片來源：企業(yè)供圖）

實際上，近年來，為配合集團的可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型，寶馬沈陽生產(chǎn)基地一直在綠色生產(chǎn)和物流領(lǐng)域進行探索。例如，寶馬持續(xù)推廣諸如鐵路、海運等方式，大力發(fā)展低碳運輸和多式聯(lián)運，以實現(xiàn)減排降碳與能效提升。從2018年開始，寶馬沈陽生產(chǎn)基地開始使用液化天然氣卡車，2022年啟用純電動卡車，直到今年6月底開始試運行綠氫燃料卡車。

在氫燃料電池車領(lǐng)域，寶馬也在持續(xù)研發(fā)，并宣布將于2028年推出首款面向市場的量產(chǎn)氫燃料電池車。這也使得寶馬成為全球第一家推出量產(chǎn)燃料電池車的高端汽車制造商。

寶馬集團方面認為，其對氫能源經(jīng)濟和氫燃料電池車的研究，高度契合中國推動氫能源經(jīng)濟與創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略。中國《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》明確，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。

隨著技術(shù)的不斷進步和政策的持續(xù)支持，中國氫燃料電池車的產(chǎn)銷量正在快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為2773輛和2644輛，同比增加11.1%和9.7%，均位列世界第一。

“我們相信純電汽車是電動化非常重要的途徑，它是我們的‘第一條’腿，但我們還要有‘第二條腿’，這就是氫能。”此前，寶馬集團氫燃料電池車副總裁Michael Rath在接受記者采訪時表示，從技術(shù)的角度講，氫能技術(shù)與純電技術(shù)之間有很強的互補性，寶馬就是在這樣的基礎(chǔ)上決定2028年量產(chǎn)氫燃料電池車。

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根據(jù)規(guī)劃，寶馬將于2025年下半年推出全新的“新世代”車型，量產(chǎn)氫燃料電池車將作為電池驅(qū)動的純電動車和插電式混合動力車的有力補充，進一步豐富寶馬的新能源產(chǎn)品組合。