一軌跨雙城，共筑“同城夢”。慶祝新中國成立75周年，備受矚目的四川省首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽線將于2024年9月29日上午10:00正式開通。軌道上的都市圈正加速奔跑，為成資兩地市民生活帶來全新體驗。

資陽線是落實成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、促進(jìn)成德眉資同城化發(fā)展的重要工程，線路開通也將正式開啟成都、資陽“軌道同城”新時代。

軌道交通資陽線列車。

最高8元，資陽到成都約26分鐘

時速160公里開啟同城新生活

資陽線起于成都軌道交通18號線福田站，止于資陽北站，全長38.7公里，采用4節(jié)編組A型車，最高運行速度160km/h。初期運營階段，資陽線福田站、資陽北站首班車時間為6:30，末班車時間為22:00，單邊（福田站-資陽北站）運行時間約26分鐘，全力提升兩地通勤效率。

資陽線（資陽境內(nèi)）票制票價經(jīng)資陽市政府審定通過，與成都地鐵現(xiàn)行票價一致。資陽線起步價2元，全線最高票價為8元，即乘車從資陽北站到福田站票價為8元。若換乘成都地鐵其他線路，則實行連續(xù)計價。例如，從資陽北站到天府廣場站，票價為12元。資陽線與成都地鐵網(wǎng)絡(luò)無縫對接，乘客在換乘時無需再次購票，降低市民通勤成本。

從資陽線的規(guī)劃設(shè)計到建設(shè)運營，成都軌道集團(tuán)始終踐行“運營前置、TOD前置、資源開發(fā)前置、市政配套前置”的“四前置”要求，將“乘客優(yōu)先”理念貫穿全過程，在資陽線幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺站、資陽北站設(shè)計打造開放式客服中心，為乘客提供更加直觀、舒適的服務(wù)體驗。

軌道交通資陽線資陽臨空站。

長度450米，建成沱江首座盾構(gòu)隧道

多項成果刷新全國市域（郊）鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

資陽線于2020年11月27日開工，2024年8月21日通過全線竣工驗收，并以最高標(biāo)準(zhǔn)通過初期運營前安全評估。

歷時46個月施工周期，資陽線創(chuàng)下成都軌道交通建設(shè)歷程中多個“首次”。首次長距離下穿沱江，資陽線寶臺大道站-萇弘廣場站區(qū)間，盾構(gòu)需穿越沱江450m，這是成都軌道交通首次采用雙模盾構(gòu)技術(shù)穿越長江支流，并成為沱江上首座盾構(gòu)隧道；首次在地下段采用交流25kV剛性接觸網(wǎng)，將常規(guī)較柔性接觸網(wǎng)高度降低約400mm，將盾構(gòu)隧道內(nèi)徑由7500mm優(yōu)化至7100mm，更加有效利用隧道空間。

俯瞰軌道交通資陽線。

作為四川首條跨市域軌道交通線路，資陽線工程具有站間距大、施工風(fēng)險高等特點，其中，高架段長達(dá)23.47公里，是成都軌道交通目前建成的最長高架線路。上跨數(shù)量“多”，全線上跨機(jī)場南高速、機(jī)場空港大道、機(jī)場南線快速路、第三繞城高速等9處施工難點；橫跨距離“長”，3座高架橋跨越運營高速公路，5座高架橋跨越運營快速路，最長的一段達(dá)到246米；作業(yè)時間“短”，資陽線高架橋建設(shè)是成都軌道交通建設(shè)史上首次上跨運營中的軌道交通線路，即上跨軌道交通18號線，每天只有3個小時的天窗期進(jìn)行作業(yè)施工。

此次資陽線建設(shè)，成都軌道集團(tuán)還聯(lián)合中國鐵建昆侖集團(tuán)、中鐵二院等參建單位，邀請國內(nèi)知名專家，形成系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，獲得8項專利、編制完成《成都市域（郊）軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《軌道交通AC 25kV剛性架空接觸網(wǎng)工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》，為四川省乃至全國市域（郊）鐵路層次線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇提供了范例。

列車內(nèi)的站點提示屏。

提速軌道與城市深度融合

賦能區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展

唱好“雙城”記、建好經(jīng)濟(jì)圈，是國家重大戰(zhàn)略決策。四川把大力推進(jìn)成德眉資同城化發(fā)展作為推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的支撐性工程，著力打造具有國際競爭力和區(qū)域帶動力的現(xiàn)代化成都都市圈。作為串聯(lián)資陽中心城區(qū)、成都天府國際機(jī)場片區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)走廊，資陽線不僅拉近了成資同城的物理距離和時間速度，更是兩地經(jīng)濟(jì)文化融合發(fā)展的橋梁，對推動成德眉資同城化發(fā)展、提升成都都市圈核心能級具有重要意義。

列車車廂內(nèi)部，以及車廂座椅上的檸檬元素。

當(dāng)然，不止資陽線。目前，成德眉資四市正攜手加快推動都市圈軌道交通建設(shè)，成都至德陽、眉山的市域（郊）鐵路項目已全面鋪開，成都軌道集團(tuán)正聚焦“拼經(jīng)濟(jì)搞建設(shè)”全力以赴推進(jìn)在建項目。目前，市域（郊）鐵路成德S11線全線27個施工點位正在按計劃有序推進(jìn)，其中1座地下站主體結(jié)構(gòu)已封頂；成眉S5線11個車站已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，5臺盾構(gòu)已始發(fā)并進(jìn)入正式掘進(jìn)階段。

“軌道上的都市圈”正加速呈現(xiàn)，軌道與城市深度融合將進(jìn)一步助力都市圈經(jīng)濟(jì)聚集度、區(qū)域連接性和整體協(xié)同性全面提升，助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈向著“高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極”目標(biāo)加速邁進(jìn)。