每經(jīng)記者 張蕊    每經(jīng)編輯 陳星    

9月25至26日，全球可持續(xù)交通高峰論壇（2024）在京召開，本屆論壇主題為“可持續(xù)交通：物流聯(lián)通世界”。

在26日召開的“生態(tài)優(yōu)先——推動新能源發(fā)展，加快全球交通綠色低碳轉(zhuǎn)型”主題會議上，科技部原副部長、中國工程院院士黃衛(wèi)就交通基礎(chǔ)設(shè)施的低碳化技術(shù)核心與未來發(fā)展方向發(fā)表見解。

黃衛(wèi)在主題會議上發(fā)言 每經(jīng)記者 張蕊 攝

黃衛(wèi)表示，交通運(yùn)輸行業(yè)占全社會碳排放比例比較高，一是運(yùn)輸行業(yè)會消耗大量能源，二是交通基礎(chǔ)設(shè)施的能耗較大。如何減少交通基礎(chǔ)設(shè)施能耗，怎么實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型非常重要。

談及基礎(chǔ)設(shè)施綠色低碳轉(zhuǎn)型的有效途徑，黃衛(wèi)提到，第一個(gè)是耐久性，表現(xiàn)在提高基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)和使用年限，這方面中國還有比較大的空間。比如將橋梁設(shè)計(jì)使用年限延長，提高材料和結(jié)構(gòu)的耐久性，就可以大大減少碳排放。

第二是大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要消耗大量建筑材料，要充分用好固體廢棄物特別是工業(yè)固體廢棄物。比如中國是產(chǎn)鋼大國，每年有1.5億噸左右的鋼渣，庫存量還有15億噸左右，如果把這些鋼渣作為基礎(chǔ)設(shè)施的建筑材料，既可以消耗固體廢棄物又可以節(jié)省大量天然礦料、石料。

第三個(gè)途徑是基礎(chǔ)設(shè)施里大量維護(hù)和維修會產(chǎn)生很多固體廢棄建筑材料，比如高速公路和一般道路的瀝青路面，每年大概有兩億噸廢棄料，每年新的建設(shè)和維護(hù)要用到6億噸新料，如果把設(shè)計(jì)年限延長1倍，需求量可以減到一半，也就是3億噸，把1.5億噸鋼渣用起來，就可以實(shí)現(xiàn)廢棄材料的利用和新建維護(hù)的總體平衡。

第四個(gè)途徑是碳足跡管理與交易，如果把碳足跡管理做好，像工程預(yù)算一樣知道每個(gè)環(huán)節(jié)能夠消耗多少碳排放，能夠減少多少碳排放，并且在市場上交易，這就有重大的推動作用。

“我們對中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的綠色低碳轉(zhuǎn)型很有信心，路徑很清晰，技術(shù)條件、技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)也非常成功。現(xiàn)在需要的是政府、企業(yè)、社會協(xié)調(diào)合作，推動這項(xiàng)工作。”黃衛(wèi)說。

主題會議后，針對我國在延長橋梁或道路等基礎(chǔ)設(shè)施的使用設(shè)計(jì)年限方面有沒有技術(shù)瓶頸這一問題，黃衛(wèi)對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)然有，所以要科技創(chuàng)新，我們也在做這些研究，但是這些問題都能解決。

“國外的橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施總體上設(shè)計(jì)和使用年限比我們的長，所以我們未來就要把材料、結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)做好。”黃衛(wèi)說。

談到目前用固體廢棄物來做交通基礎(chǔ)設(shè)施的建筑材料的應(yīng)用情況，黃衛(wèi)對每經(jīng)記者表示：“現(xiàn)在應(yīng)用得很好。”他舉例說，江蘇的沙鋼集團(tuán)和永鋼集團(tuán)煉鋼的廢棄物，以前很污染環(huán)境，現(xiàn)在拿來修高速公路，就不需要再去開采石料。過去蘇州要到云南和內(nèi)蒙古買石料修路，現(xiàn)在用鋼渣，也能夠?qū)崿F(xiàn)非常好的經(jīng)濟(jì)效益。