每經(jīng)記者 董天意    實習(xí)生 周卓孜    每經(jīng)編輯 孫磊

| 2024年9月29日 星期日 |

NO.1 廣汽集團正制訂深化改革方案

9月27日，據(jù)媒體報道，廣汽集團正在制定深化改革方案，方案具體內(nèi)容尚在細化中，近期將分步實施，做到平穩(wěn)過渡。廣汽集團內(nèi)部人士透露，廣汽集團有意將研產(chǎn)銷相對分離的傳統(tǒng)戰(zhàn)略管控模式轉(zhuǎn)為自主品牌一體化運營模式，總部人員提級自主品牌管理，目的是加強自主品牌運營管控和一體化協(xié)同水平。在此過程中，部分廣汽集團總部人員將從廣汽中心搬移至廣汽研究院辦公。

點評：廣汽集團制訂深化改革方案，意圖將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售分離的傳統(tǒng)模式改為自主品牌的一體化運營模式，這一轉(zhuǎn)變有望提高運營效率和管控力度。此舉也表明廣汽集團正在積極應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，加強自主品牌的競爭力，引領(lǐng)整個集團的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

NO.2 韓國電池制造商SK On計劃裁員

據(jù)路透社報道，9月26日，韓國能源集團SK Innovation旗下的電池制造子公司SK On表示，計劃推出自愿裁員計劃以削減員工數(shù)量，因為該公司希望在競爭激烈的電動汽車市場提高效率和保持競爭力。SK On在一份聲明中表示，作為效率提高計劃的一部分，該公司計劃提供特別休假和自愿離職選項。

點評：韓國電池制造商SK On考慮推出自愿裁員計劃，以在競爭激烈的電動汽車市場中提高效率和保持競爭力。盡管面臨員工困擾，但此舉體現(xiàn)了公司積極在優(yōu)化運營、增強利潤率和業(yè)績上做出改變的堅定決心。

NO.3 比亞迪已深入固態(tài)電池研究

9月27日，比亞迪首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波在世界新能源汽車大會上表示，比亞迪已在固態(tài)電池領(lǐng)域進行了深入研究。對固態(tài)電池的廣泛應(yīng)用，廉玉波預(yù)計“三年比較艱難、五年比較現(xiàn)實”。此外，廉玉波表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15至20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰。

點評：比亞迪首席科學(xué)家廉玉波的表態(tài)顯示，比亞迪正對固態(tài)電池進行深入研究，且預(yù)期在未來五年內(nèi)可能實現(xiàn)廣泛應(yīng)用。盡管他指出磷酸鐵鋰電池在未來15至20年內(nèi)不會被淘汰，但這種對固態(tài)電池的強烈關(guān)注表明了比亞迪在尋求新型電池技術(shù)以推動電動車技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭力的決心。

NO.4 小鵬加碼布局自研芯片

9月27日，小鵬匯天宣布，與高直航空、傲程航空達成戰(zhàn)略合作，并簽署150輛小鵬匯天首款量產(chǎn)飛行汽車“陸地航母”預(yù)訂合同，訂單總金額近3億元。此外，小鵬汽車CEO何小鵬近日在小鵬汽車上海研發(fā)中心召開了全員會時表示，小鵬汽車為成為一家全球性的AI汽車公司，上海研發(fā)中心要繼續(xù)發(fā)揮人才高地、全球化、AI技術(shù)方面的優(yōu)勢。目前，小鵬芯片團隊規(guī)模超200人，已入駐上海研發(fā)中心，其研發(fā)的圖靈芯片“很快迎來上車”。

點評：小鵬加大自研芯片的布局，旨在成為一家全球性的AI汽車公司。芯片團隊規(guī)模超200人，位于上海研發(fā)中心，顯示出小鵬對自主研發(fā)和創(chuàng)新的重視。隨著圖靈芯片即將應(yīng)用于汽車上，小鵬在智能汽車領(lǐng)域的競爭力有望得到進一步提升。

NO.5 大眾汽車下調(diào)全年交付量預(yù)期

9月28日消息，大眾汽車預(yù)計全年交付量900萬輛，而分析師預(yù)期為810萬輛；預(yù)計全年運營利潤將達到約180億歐元；預(yù)計全年銷售收入大約3200億歐元；預(yù)計全年汽車部門凈現(xiàn)金流20億歐元，公司原本預(yù)計25億~45億歐元；預(yù)計全年銷售運營回報率（ROS）為5.6%，分析師預(yù)期為6.51%，公司原本預(yù)計6.5%~7.0%。

點評：大眾汽車下調(diào)全年交付量預(yù)期反映了全球半導(dǎo)體短缺等因素帶來的市場壓力。雖然汽車制造商正在采取措施應(yīng)對這一問題，但這仍將對大眾等汽車制造商的全年業(yè)績產(chǎn)生壓力。這也預(yù)示著汽車行業(yè)需在供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)計劃等方面進行調(diào)整以適應(yīng)市場變化。