每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

奇瑞又傳出了IPO的消息。

據(jù)彭博社援引知情人士消息稱，奇瑞控股近期正在考慮使其汽車部門在香港上市，估值約在500億元。報道稱，奇瑞控股正在尋求銀行的支持，以幫助進行公司的首次公開募股（IPO），目前討論仍在繼續(xù)，IPO的具體規(guī)模等細節(jié)可能會有所變動。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向奇瑞方面進行求證，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

奇瑞是目前國內(nèi)為數(shù)不多沒有上市的汽車集團公司，卻它一直有著“上市夢”，其沖擊IPO的消息每隔一段時間就會傳出。在去年12月，有券商人士表示，IDG資本正在和奇瑞控股接觸收購股權(quán)，但奇瑞方還在考慮階段。另據(jù)多位金融行業(yè)人士透露，奇瑞汽車正在重啟IPO，計劃2025年前完成A股上市。彼時，對于該消息，奇瑞控股未予置評。

事實上，奇瑞沖擊IPO之路已歷經(jīng)20年，但始終未見落地。奇瑞最早的上市計劃在2004年就被傳出，但后來由于奇瑞與上汽集團之間的復(fù)雜股權(quán)關(guān)系，上市計劃被擱置。

圖片來源：視覺中國

2009年，奇瑞以29億元出售20%的股份，一度被市場認為是在為上市作準備。但是2011年，奇瑞控股集團董事長尹同躍開始“改口”，表示由于奇瑞汽車存在一些關(guān)聯(lián)交易等問題，暫不考慮上市。

2016年，奇瑞旗下子公司奇瑞新能源嘗試通過海螺型材借殼上市，但這一計劃最終也因奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)告吹。

2019年，奇瑞啟動混改，并于當年12月奇瑞控股集團有限公司與奇瑞汽車股份有限公司的增資擴股項目完成，投資方青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）合計出資144.5億元。通過增資擴股，奇瑞在獲得發(fā)展資金的同時，還為了謀求上市，但并未有實質(zhì)性的進展。

直至2022年，尹同躍在瑤光發(fā)布會上再次表示，要在2025年前完成IPO計劃。

如今，奇瑞再度傳出IPO計劃，盡管并未有官方信息，但從奇瑞的銷量走勢、財務(wù)狀況和技術(shù)積累來看，奇瑞正在為上市作準備。

業(yè)績層面，2021年，奇瑞控股營收1056億元；2022年，奇瑞控股營收突破2000億元；2023年，奇瑞控股營收約3151億元，同比增長超50.4%。

銷量層面，奇瑞控股在2022年累計銷售汽車約123.3萬輛；2023年，奇瑞控股累計銷售汽車約188.1萬輛；今年前9個月，奇瑞控股累計銷量約175.3萬輛，同比增速為39.9%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

值得一提的是，奇瑞今年在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)或能給予其更多籌碼。今年前三季度，奇瑞控股新能源車銷量約33.2萬輛，同比增長186.4%。

不過，在業(yè)績和銷量不斷提升的同時，今年時有奇瑞“加班”的輿情傳出。今年7月，有關(guān)奇瑞員工爆料公司加班嚴重的話題就曾引發(fā)廣泛關(guān)注。奇瑞方面曾回應(yīng)稱：“媒體報道關(guān)于奇瑞‘非法加班’等內(nèi)容是未經(jīng)證實的消息，屬于不實信息。”

記者也留意到，根據(jù)今年8月網(wǎng)上流傳的一張名為《集團公司2024年7月經(jīng)管會會議精神》截圖（該截圖截取自奇瑞控股內(nèi)部刊物），奇瑞控股經(jīng)營管理委員會對企業(yè)“加班”輿情還進行了特別強調(diào)，表示近期關(guān)于奇瑞加班的輿情，給公司造成一定程度的傷害，實際上暴露了公司管理方面存在漏洞。

而據(jù)上述網(wǎng)傳截圖，奇瑞控股經(jīng)營管理委員會對奇瑞目前的成績似乎并不滿意，其在7月經(jīng)營會議中表示，奇瑞控股上半年的利潤、經(jīng)營性現(xiàn)金流等指標完成挑戰(zhàn)版目標，但營收、銷量未達成目標。因此，下半年奇瑞控股要全力開拓市場，建立正態(tài)分布機制與責任追究機制，努力提升下半年經(jīng)營，謀劃明年更高目標。

按照奇瑞方面的計劃，2025年前其要完成IPO計劃。不過，IPO報告期一般為三年，加上上市前輔導(dǎo)、基石投資者招募、業(yè)績沖刺等上市前籌備工作，奇瑞要想在明年實現(xiàn)上市，時間已非常緊張。