每經(jīng)編輯 孫志成    

北京時(shí)間10月11日上午，特斯拉在美國(guó)加利福尼亞州伯班克華納兄弟工作室召開特斯拉“WE，ROBOT”（我們，機(jī)器人）發(fā)布會(huì)，特斯拉創(chuàng)始人、CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）說，自動(dòng)駕駛的成本會(huì)非常低，特斯拉Robotaxi的車輛成本將低于3萬美元，交通成本約為0.2美元每英里（目前約1美元每英里），新車預(yù)計(jì)將于2026年投入生產(chǎn)。

畫面顯示，該車為一輛雙門轎跑，采用鷗翼門設(shè)計(jì)。馬斯克表示，此次亮相的特斯拉Robotaxi名為 Cybercab，沒有方向盤和踏板。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克親自上車乘坐這輛Robotaxi，該車行駛在華納兄弟工作室的片場(chǎng)，并將馬斯克送到舞臺(tái)旁?，F(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，銀色的特斯拉Robotaxi具有流線型車身，形態(tài)上更為接近兩門轎跑。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

此前，馬斯克稱該活動(dòng)為“載入史冊(cè)的一天”。他還稱Robotaxi是“交通行業(yè)革命”，并稱特斯拉Robotaxi將改變世界，使其更加便捷、安全和環(huán)保。

馬斯克在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還推出無人駕駛貨運(yùn)車Robovan。畫面顯示，該車一次可乘坐20人，客運(yùn)車型采用了雙排、對(duì)坐的布局，配有大尺寸的側(cè)滑門。

這輛客貨兩用車將用于特斯拉公司的特斯拉網(wǎng)絡(luò)（Tesla Network），這是一項(xiàng)專為自動(dòng)駕駛汽車以及特斯拉客戶的個(gè)人車輛提供的自動(dòng)乘車服務(wù)。

在特斯拉此前發(fā)布的總體規(guī)劃第二部分（Master Plan Part Deux）中，該公司曾透露正在開發(fā)“高乘客密度的城市交通”手段，同時(shí)暗示了可能會(huì)推出自動(dòng)駕駛巴士。

馬斯克還表示，完全自動(dòng)駕駛FSD很快就將實(shí)現(xiàn)了，預(yù)計(jì)明年在美國(guó)得州和加州推出完全的無人監(jiān)督的FSD。

馬斯克還宣布，Cybercab將不再配備NACS插頭，而是采用感應(yīng)充電。?

值得注意的是，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)比原定時(shí)間晚了將近1小時(shí)才開始，馬斯克在社交媒體上公布了原因，稱現(xiàn)場(chǎng)有人突發(fā)疾病暈倒需要照顧，因此發(fā)布會(huì)推遲舉行。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)內(nèi)容不足半個(gè)小時(shí)，馬斯克并未詳細(xì)介紹無人駕駛出租車的技術(shù)細(xì)節(jié)，甚至內(nèi)飾都未完整公布。

特斯拉Robotaxi服務(wù)原定于今年8月8日推出，但在7月初，馬斯克稱特斯拉要花更多的時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，所以將發(fā)布時(shí)間向后推遲了整整兩個(gè)月。在推遲Robotaxi發(fā)布的消息傳出后，特斯拉股價(jià)一度大跌。

實(shí)際上，早在2016年，馬斯克就在其“特斯拉宏圖篇章”中描述了對(duì)于特斯拉Robotaxi的暢想，并稱其“將在兩年內(nèi)”問世。

然而，直到目前為止，馬斯克對(duì)其無人駕駛出租車的細(xì)節(jié)都少有透露。他在今年4月的一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上提到，特斯拉Robotaxi將被命名為“Cybercab”。特斯拉方面還曾暗示，該車型不會(huì)有方向盤和踏板。

7月24日，特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年二季度特斯拉營(yíng)收255億美元，同比微增2%，高于此前分析師預(yù)測(cè)的246.3億美元。然而，作為主營(yíng)板塊的汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收卻出現(xiàn)下滑。今年二季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收198.8億美元，同比下降7%。

汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收下滑與新車交付量不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉交付新車44.4萬輛，雖然環(huán)比增長(zhǎng)14%，但同比下降近5%，特斯拉已連續(xù)兩個(gè)季度新車交付量同比下降。不過。馬斯克相信，純電動(dòng)車是消費(fèi)者最佳的選擇，隨著續(xù)航、充電和服務(wù)等方面的誤解被逐步消除，純電動(dòng)車最終會(huì)贏得所有消費(fèi)者的青睞。

同時(shí)，特斯拉的凈利潤(rùn)表現(xiàn)也不容樂觀。財(cái)報(bào)顯示，今年二季度特斯拉GAAP下的凈利潤(rùn)為14.78億美元，同比下降達(dá)45%。特斯拉方面表示，對(duì)盈利產(chǎn)生負(fù)面影響的因素包括來自AI項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加，汽車交付量減少且平均售價(jià)（ASP）下降等。不過，今年二季度，特斯拉的毛利率有所回暖，重新回升至18%。從去年開始，特斯拉毛利率便亮起“紅燈”，去年四個(gè)季度毛利率分別為19.3%、18.2%、17.9%和17.6%，始終未能回到20%以上，今年一季度毛利率再度下滑至17.4%。

財(cái)報(bào)顯示，今年二季度特斯拉發(fā)電和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營(yíng)收30.14億美元，同比增長(zhǎng)99.7%。其中，儲(chǔ)能產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)9.4千瓦時(shí)，環(huán)比增長(zhǎng)約132%。

事實(shí)上，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的改變，讓特斯拉的汽車業(yè)務(wù)顯現(xiàn)疲態(tài)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021—2023年，特斯拉全球銷量增速持續(xù)放緩，同比增速分別為87%、40%和38%，今年一季度交付量則同比下滑8.3%，成為其近四年來首次季度銷量同比下滑。汽車分析師鐘師認(rèn)為，目前新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與特斯拉剛國(guó)產(chǎn)時(shí)大不相同。早期，特斯拉搶占市場(chǎng)先機(jī)迅速提升銷量，但目前自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)方面持續(xù)提速、車型快速迭代，同時(shí)價(jià)格更不斷下探，在一定程度上分流特斯拉的車型銷量。

因此，特斯拉何時(shí)推出售價(jià)更低的新車型成為外界關(guān)注焦點(diǎn)。財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克明確提到，下一代新車型將按照計(jì)劃在明年上半年開始生產(chǎn)。同時(shí)，特斯拉方面透露，下一代新車型可使用現(xiàn)有產(chǎn)線，將最大化利用現(xiàn)有近300萬輛的產(chǎn)能。

此外，去年底實(shí)現(xiàn)交付的Cybertruck，馬斯克曾坦言，需要12—18個(gè)月才能讓Cybertruck成為正現(xiàn)金流的重要貢獻(xiàn)者。此次財(cái)報(bào)上，特斯拉方面表示，今年二季度Cybertruck在美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)超3倍，該車型有望在今年底實(shí)現(xiàn)盈利。

編輯|孫志成 杜波

校對(duì)|盧祥勇

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合界面新聞、澎湃新聞、第一財(cái)經(jīng)等