每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

10月10日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司審議通過(guò)了《關(guān)于戰(zhàn)略投資辰致科技的議案》，為加強(qiáng)在智能線控底盤(pán)等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局，公司全資子公司廣汽零部件有限公司擬以不超過(guò)5.5億元增資辰致科技，取得30%股權(quán)；為深化業(yè)務(wù)協(xié)同和促進(jìn)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，同意公司全資子公司廣汽資本有限公司投資小馬智行2700萬(wàn)美元。

公開(kāi)資料顯示，廣汽集團(tuán)與小馬智行早有合作基礎(chǔ)。2018年2月，小馬智行與廣汽集團(tuán)簽訂全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，在廣州落地中國(guó)首支常態(tài)化運(yùn)行的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。廣汽集團(tuán)推出的出行服務(wù)品牌如祺出行有小馬智行的戰(zhàn)略投資，雙方也在2022年10月合作在廣州南沙開(kāi)啟有人駕駛車輛與自動(dòng)駕駛Robotaxi混合運(yùn)營(yíng)。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

國(guó)盛證券方面認(rèn)為，伴隨著新能源車滲透率的持續(xù)提升，智能化成為產(chǎn)品的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。其中，智能座艙和自動(dòng)駕駛是智能化核心雙主線。而在這樣的背景下，廣汽集團(tuán)選擇自研與合作“兩條腿”走路的方式進(jìn)行布局。

在今年北京車展期間，廣汽集團(tuán)發(fā)布了“智行2027”行動(dòng)計(jì)劃。該計(jì)劃將用三年時(shí)間，持續(xù)夯實(shí)“廣汽AI大模型平臺(tái)”“廣汽星靈電子電氣架構(gòu)”和“廣汽網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”三大技術(shù)基礎(chǔ)，推動(dòng)智能駕駛和智能座艙的快速優(yōu)化。

具體來(lái)看，廣汽集團(tuán)L3自動(dòng)駕駛正在持續(xù)開(kāi)展測(cè)試，明年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2026年，使用場(chǎng)景更廣的L3+自動(dòng)駕駛將量產(chǎn)；2027年，廣汽集團(tuán)將推出面向用戶的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)官微

在合作方面，廣汽集團(tuán)與華為、騰訊、滴滴、科大訊飛、英偉達(dá)分別在智能汽車解決方案、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能座艙、算力芯片等方面進(jìn)行合作。此前，廣汽集團(tuán)還投資過(guò)文遠(yuǎn)知行、滴滴等公司來(lái)布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

“廣汽集團(tuán)始終堅(jiān)持自主研發(fā)與合資合作并行的策略，這也是我們發(fā)展的核心。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，自主研發(fā)的重要性不言而喻。若依賴純粹的供應(yīng)商模式，不僅成本高昂，開(kāi)發(fā)周期無(wú)法保證，更難以實(shí)現(xiàn)特色化和個(gè)性化，從而難以引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞告訴記者。

“廣汽也注重與優(yōu)秀企業(yè)合作，采納其先進(jìn)技術(shù)以滿足消費(fèi)者需求。”馮興亞說(shuō)，“但長(zhǎng)期看來(lái)，擁有自主核心競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵，合作不應(yīng)放棄自主研發(fā)。廣汽曾在智能網(wǎng)聯(lián)上走過(guò)彎路，因依賴外部開(kāi)發(fā)導(dǎo)致更新?lián)Q代時(shí)遇到困難，因此下定決心自主研發(fā)，并與合作伙伴建立合作，確保技術(shù)透明和可控。”