每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

“汽車供應(yīng)鏈核心關(guān)系正發(fā)生重大變化！”日前，在“2024中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨第三屆中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生態(tài)大會(huì)”上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司零部件事業(yè)部總經(jīng)理夏曉川認(rèn)為，隨著新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈關(guān)系正由傳統(tǒng)垂直分層的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向“網(wǎng)狀共生”的新型關(guān)系演變。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司零部件事業(yè)部總經(jīng)理夏曉川（主辦方供圖）

“汽車供應(yīng)鏈底層的核心要素正在重構(gòu)，已從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件等部件。而當(dāng)前推動(dòng)這場供應(yīng)鏈變革的核心力量是跨界企業(yè)，比如，能源、ICT、消費(fèi)電子、家電等跨界企業(yè)已經(jīng)深度參與汽車供應(yīng)鏈的建設(shè)，新型整零關(guān)系和合作模式不斷涌現(xiàn)。”夏曉川說。

夏曉川的上述觀點(diǎn)在論壇現(xiàn)場引發(fā)共鳴。理想汽車供應(yīng)鏈項(xiàng)目總監(jiān)葉霖捷一語道破當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)：“上市即上量，上量即體驗(yàn)，體驗(yàn)即交付。技術(shù)迭代速度的加快，要求對(duì)整個(gè)開發(fā)周期進(jìn)行壓縮，挑戰(zhàn)很大。”

葉霖捷舉例道，之前傳統(tǒng)車企年款車基本是小改進(jìn)和VAVE（價(jià)值分析和價(jià)值工程），但現(xiàn)在的年款車是非常大的迭代和產(chǎn)品升級(jí)，會(huì)涉及很多底層核心架構(gòu)的變化。為此，理想汽車一直在推動(dòng)構(gòu)建一個(gè)創(chuàng)新型供應(yīng)鏈，通過建立供研聯(lián)合創(chuàng)新平臺(tái)，推動(dòng)技術(shù)集成化和平臺(tái)化，通過產(chǎn)品供應(yīng)策略支撐整體產(chǎn)品的競爭力。

不過，汽車供應(yīng)鏈核心要素的重構(gòu)，也使得當(dāng)前的汽車供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出一種非穩(wěn)定的狀態(tài)。車企在巨大的降本壓力下，被迫走出“舒適區(qū)”，改變了傳統(tǒng)鏈狀的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。但在新的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)下，車企的“主導(dǎo)者”地位正遭到動(dòng)搖。一些頭部零部件企業(yè)在智能化環(huán)節(jié)越來越成為汽車技術(shù)或供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)性的主導(dǎo)者。

“之前，傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)零部件供應(yīng)商的控制權(quán)較強(qiáng)；現(xiàn)在在新能源汽車領(lǐng)域，以三電、芯片等為代表的部分核心部件供應(yīng)商的話語權(quán)在增強(qiáng)。”葉霖捷說。

理想汽車供應(yīng)鏈項(xiàng)目總監(jiān)葉霖捷（主辦方供圖）

以供應(yīng)商身份切入汽車賽道的科技公司華為為例，目前華為的智能駕駛和智能座艙技術(shù)已經(jīng)成為賽力斯、極狐、阿維塔等汽車品牌產(chǎn)品的重要競爭力，同時(shí)華為也在深度介入到這些品牌的產(chǎn)品研發(fā)、制造、營銷等環(huán)節(jié)中，在汽車供應(yīng)鏈中的話語權(quán)越來越強(qiáng)。

這一趨勢(shì)早已引起車企的注意。“在軟件定義汽車的時(shí)代，主機(jī)廠的自主可控能力十分重要，它是能否在未來快速競爭態(tài)勢(shì)下取得優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。”東風(fēng)汽車研究總院副院長張衡認(rèn)為，自主可控并不代表著完全自主研發(fā)，而是要和生態(tài)合作伙伴一起，以開放協(xié)同的態(tài)度，造就整車的競爭力。

當(dāng)前不少車企已在深入?yún)⑴c電動(dòng)智能部件的設(shè)計(jì)研發(fā)。力高（山東）新能源技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理鮑偉舉例道，“整車企業(yè)與力高共享國產(chǎn)化器件的過程中，整車廠的供應(yīng)鏈同事，既是供應(yīng)鏈專家，也是半個(gè)器件設(shè)計(jì)專家，他們對(duì)BMS器件的參數(shù)、規(guī)格、應(yīng)用場景等都非常熟悉。由此可以看出，整車企業(yè)已在非常深入地參與上游的芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造及應(yīng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)”。

“隨著新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，主機(jī)廠與零部件企業(yè)正在深度合作。未來，整車企業(yè)與供應(yīng)商將重塑為網(wǎng)狀共生、多態(tài)并存、開放合作的新型關(guān)系。”夏曉川預(yù)判。

對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長羅軍民認(rèn)為，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸形成強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)。從零部件供應(yīng)商到整車制造商，再從軟件開發(fā)商到服務(wù)商，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)中不可或缺的一部分。只有通過緊密合作，才能有效整合資源，加速技術(shù)創(chuàng)新，從而提升產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)水平。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）