“我們一天的派件大概在500到800票，攬收件大概7000到8000票?！卑偈涝侥霞用松蘇ieu Viet Dong（喬越東）對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。 2020年10月，Kieu Viet Dong在越南巴維成立了自己的快遞站點，目前站點已經(jīng)有超過50個工作人員，包括客服、派件員等。在成為百世越南加盟商的這幾年間，Kieu Viet Dong站點的訂單量開始穩(wěn)步增長，從最初的每月幾千單，到后來的幾萬單，再到現(xiàn)在的每月近30萬單。 在東南亞，這樣快速成長中的中國快遞公司加盟商并不少見。 中通柬埔寨負(fù)責(zé)人張維告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，中通現(xiàn)在在柬埔寨每日的包裹量一般在2萬多單，“遇到電商節(jié)可能會多一點，最多可能會到日均4萬到5萬單?！彼硎荆型ㄔ诩砥艺?dāng)?shù)厥袌龅恼急却蟾旁?0%，單量排名第二，“（市場份額）第一的是一家大巴公司”。 作為諸多快遞玩家出海的始發(fā)站，誰能在東南亞市場稱雄，在全球快遞物流的競爭中便已先下一城。無論是百世、中通還是極兔、菜鳥，皆在多年前開始布局東南亞。 在東南亞，他們面臨的究竟是一個怎樣的市場？是如何落地生根的？又是因何快速發(fā)展，加盟還是直營？未來，還有多少可能？《每日經(jīng)濟新聞》記者近日深度對話多位快遞出海征戰(zhàn)者。 百世越南加盟商 企業(yè)供圖 消費者貨到付款、員工加班接受度不高 “東南亞因其地理位置接近、市場發(fā)展迅速，成為中國企業(yè)出海的首選。尤其是越南、菲律賓和印尼，由于基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)設(shè)施尚不完善，發(fā)展?jié)摿薮?。”百世集團(tuán)副總裁、百世國際總經(jīng)理王小青近日接受包括《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的媒體采訪時表示。 與國內(nèi)相比，東南亞各國情況不同。 百世越南加盟商Kieu Viet Dong對記者表示，越南的快遞99%是需要送貨上門的，“與中國消費者不同，越南消費者要求現(xiàn)場看到貨，如果他們滿意他們就收貨，不滿意就直接退了”。 與此同時，記者了解到，與國內(nèi)的網(wǎng)購消費多數(shù)“先付款后發(fā)貨”不同，在越南，消費者更習(xí)慣“貨到付款”。 張維告訴記者，柬埔寨當(dāng)?shù)氐目爝f員都需要送貨上門，“這邊沒有驛站或快遞柜”。因此，柬埔寨當(dāng)?shù)氐目爝f員一天送件量在50到100件，與國內(nèi)快遞員的送件量有一定差距，“柬埔寨當(dāng)?shù)?，快遞員需要將貨物送到客戶手中，還要收款，花費的時間就會長一些”。 在東南亞，快遞公司也都選擇了更為本地化的經(jīng)營策略，聘用了大量本地員工。 張維透露，中通在柬埔寨主要以加盟為主，10%是直營點，90%是加盟商，在當(dāng)?shù)丶s有1200名員工，本地人的占比大概在95%。 他表示，本地員工更適合和當(dāng)?shù)叵M者溝通，用工成本也會低很多。張維也提到，當(dāng)?shù)厝藢影嗟慕邮芏炔桓?，?jié)奏也相對較慢。 王小青表示，東南亞很多地區(qū)的員工與中國員工不同，很多人是按小時工作，他們沒有銀行卡，不存錢。 “我接手（本地）百世國際后，很快意識到這些差異，為此，我們把人員分為全職、兼職、半天、臨時、全天，然后畫矩陣出來，再慢慢做人員結(jié)構(gòu)。同時，盡量把工作拆分得很細(xì)致，以降低對人的依賴，這是我們花費最多精力的工作?！蓖跣∏嗾f。 值得一提的是，在東南亞國家，快遞員的收入不算低。 據(jù)張維表示，在柬埔寨中通，普通員工月收入300美元到500美元，管理人員的月收入在800美元到1000美元左右，會中文的員工收入會更高些。根據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站，柬埔寨財經(jīng)部公布的《2024年財政管理法》草案預(yù)計，柬埔寨2024年人均GDP將從2023年的1917美元增至2071美元。 Kieu Viet Dong也表示，在越南，一個快遞員的收入在10兆到15兆越南盾每月（10兆越南盾約折合2843元人民幣。）記者另從百世加盟商處了解到，在馬來西亞，快遞員少則每月能賺到2000令吉，多則能夠拿到每月6000令吉（約折合9929元人民幣）。 無論是在配送方式、還是用工成本等方面，在東南亞諸國，快遞出海玩家們面對的都是與國內(nèi)不一樣的戰(zhàn)場。 嘉世咨詢合伙人李應(yīng)濤對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，東南亞快遞市場呈現(xiàn)著前景好、落差大、難度高、效率低以及參與者多樣等特點。 李應(yīng)濤表示，東南亞快遞市場國家多，有發(fā)達(dá)國家，也有發(fā)展中國家，有國家人口多，有國家人口少，所以落差大。又因為，東南亞島嶼多，各國文化和工作習(xí)慣都不同，這導(dǎo)致了難度高?！澳沁叺目爝f公司很多周六、周日是不上班的，這導(dǎo)致了‘效率低’。”不過，他也表示，在電商、產(chǎn)業(yè)鏈等多方勢力的推動之下，東南亞快遞市場的進(jìn)步速度非?？臁? 進(jìn)軍東南亞：出海玩家打法各異 種種跡象表明，東南亞快遞市場有挑戰(zhàn)也有前景，來自中國的快遞公司們早就盯上了這一戰(zhàn)場，并逐步積累起了一定的規(guī)模。 自2019年起，百世將東南亞地區(qū)作為其最重要的海外市場，以本土快遞服務(wù)為基礎(chǔ)，逐步疊加布局倉網(wǎng)、大件快運網(wǎng)絡(luò)、跨境物流網(wǎng)絡(luò)等，為中國品牌出海，以及東南亞、北美本土品牌提供全球供應(yīng)鏈服務(wù)。 王小青透露，百世在東南亞的本地派送基本上由加盟商完成，“只要我們做得公開、透明，盡量排除個人干擾，把所有事情盡量拆得細(xì)，把場景規(guī)則公開化，加盟商就會對公司有預(yù)期，就愿意跟你干”。 財報顯示，2024年一季度，百世國際業(yè)務(wù)收入達(dá)2.81億元?？缇硺I(yè)務(wù)總量同比增長256.4%，東南亞包裹量同比增長39.4%。 此外，記者從圓通方面了解到，圓通國際目前已在泰國、越南、新加坡、菲律賓、印度、孟加拉國等多個東南亞、南亞國家設(shè)立分公司，并開展國際快遞、貨運等跨境物流服務(wù)。 截至目前，圓通已累計開通東南亞、南亞航線超過50條，每周往返東南亞、南亞國家航班超過40班，提供運力超過3000噸。 在東南亞，極兔也是不得不說的一股市場力量。 極兔披露的2024前三季度業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其東南亞包裹量為31.6億件，同比增長33.0%。 而菜鳥，在東南亞的投入更多在物流樞紐上。記者從菜鳥處了解到，菜鳥在泰國、越南等地布局cHub海外本地倉網(wǎng)。據(jù)了解，印尼雅加達(dá)項目是菜鳥在東南亞最大的cHub。該項目整體占地面積約32公頃，規(guī)劃有17萬平方米的高標(biāo)準(zhǔn)倉庫。 此外，菜鳥早在2018年就啟動了第一批E-hub，其中，菜鳥馬來西亞吉隆坡eHub是該國電商領(lǐng)域最大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，同時也是馬來西亞最大的數(shù)字自由貿(mào)易區(qū)。 可以發(fā)現(xiàn)，各快遞公司在東南亞的打法各異。 艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從資產(chǎn)上來看，快遞公司的出海模式一般分為輕資產(chǎn)模式和重資產(chǎn)模式。輕資產(chǎn)模式主要在當(dāng)?shù)卦O(shè)立分公司或與當(dāng)?shù)卮砉具M(jìn)行合作，以網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣為主要特征。 張毅表示，與之對應(yīng)的重資產(chǎn)模式主要靠大規(guī)模地建設(shè)自動化倉儲系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)，提升物流的效率為主要目標(biāo)，這種模式控制力比較強，服務(wù)質(zhì)量總體較高，但前期投入巨大，風(fēng)險高，需要穩(wěn)定且確定的業(yè)務(wù)作為支撐。 “重資產(chǎn)模式主要代表品牌是菜鳥，輕資產(chǎn)模式的主要代表是百世?！睆堃阏f。 李應(yīng)濤認(rèn)為，輕資產(chǎn)的打法更多依賴第三方合作網(wǎng)絡(luò)，相對來說更為靈活。“尤其在初期的時候，可以減少資本的支出，快速搶占東南亞市場，獲取規(guī)模優(yōu)勢?！痹谒磥?，重資產(chǎn)的打法雖說在前期有更大的初始投資，但可以收獲更穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量和更高的長期運營效率。 “至于這兩種模式怎么去選擇，取決于公司本身的戰(zhàn)略定位和資金情況，以及對市場的預(yù)期?！崩顟?yīng)濤說。 電商，快遞出海故事的關(guān)鍵角色 除了在打法上不盡相同之外，主要客戶也存在差別。電商平臺，是快遞出海故事中繞不開的關(guān)鍵角色。 根據(jù)極兔2023年財報，其通過在印度尼西亞、馬來西亞、越南、菲律賓、泰國等國家提供快遞服務(wù)，助力Shopee、TikTok等電商合作伙伴的增長。 在東南亞，不少快遞公司借力電商平臺的擴張而發(fā)展。 張維告訴記者，柬埔寨電商行業(yè)發(fā)展相對滯后，“他們喜歡在中國的淘寶、速賣通上購物，也會在Facebook上購買一些類似微商的商品?！睋?jù)他透露，柬埔寨消費者在淘寶購物之后，客戶購買的快遞就會直接被運送至中通的中轉(zhuǎn)倉，國內(nèi)段淘寶包郵，國際段由柬埔寨中通收費。 王小青表示，在東南亞市場，百世與各大電商平臺保持著合作關(guān)系，也在拓展自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，“盡管Shopee和Lazada等平臺擁有自己的物流服務(wù)，并且大部分訂單都是通過自己的系統(tǒng)處理，但我們?nèi)匀慌c平臺在多個地區(qū)保持合作”。 他還提到，百世與抖音建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同時，百世也在努力開發(fā)微商小賣家業(yè)務(wù)，并積極推動跨境業(yè)務(wù)，以實現(xiàn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的多元化和健康化。 值得一提的是，Shopee有自有物流，而Lazada則背靠阿里，這也導(dǎo)致了不同快遞公司的業(yè)務(wù)存在差異化。 “（電商）平臺會選擇將服務(wù)最好、性價比最高的物流業(yè)務(wù)留給自己，而將偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流外包給第三方，因為這些地區(qū)的物流成本較高。平臺會綜合考慮成本，選擇使用自有物流還是第三方物流。”王小青認(rèn)為，自有物流的建設(shè)是平臺的競爭優(yōu)勢之一，但當(dāng)每個平臺都擁有自有物流時，它反而變成了成本中心而非利潤中心。 可見，隨著跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展，快遞出海玩家們在東南亞或還有不少的增量空間。根據(jù)墨騰創(chuàng)投的相關(guān)報告，2023年東南亞八大主流電商平臺的總GMV（成交總額）升至1146億美元，同比增長15%。 此外，快遞出海浪潮也與中國品牌出海的需求息息相關(guān)。 百世集團(tuán)副總裁、百世供應(yīng)鏈副總經(jīng)理魏永強表示，百世國內(nèi)所服務(wù)的客戶大部分是民營企業(yè)，民營企業(yè)的特點就是快，“為了適應(yīng)市場的變化，他們不斷思考要怎么做才能趕超競爭對手，每天都在快速變化當(dāng)中，相應(yīng)地，他們要求物流服務(wù)商也要跟上這種變化”。 時至如今，快遞出海已成大勢，海外市場已經(jīng)成為快遞公司無比重要的發(fā)展方向。東南亞，可能僅是中國快遞公司征戰(zhàn)全球的初始站。 “跨境電商加速了快遞出海，但沒有跨境電商，快遞也必須出海?！笨爝f專家趙小敏對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，很多中國企業(yè)都需要出海，需要快遞支持。 趙小敏提到，在國內(nèi)市場，快遞公司若想要更強的競爭力，就需要更大的投入，在此大背景下，如能將國內(nèi)的模式復(fù)制到海外也能提升競爭力，“有些（快遞）公司想成為全球性企業(yè)，就必須也得出?！?。