每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“更換車輛后排空調(diào)控制面板小屏幕，3萬(wàn)元。”

“更換電池，20萬(wàn)元。”

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隨著新能源汽車保有量的提高，這樣的“高價(jià)”新能源維修新聞已屢見(jiàn)不鮮。

“電動(dòng)車的維保是兩個(gè)極端的，保養(yǎng)側(cè)的售后要求低、價(jià)格低，而維修側(cè)的零部件專業(yè)水準(zhǔn)高、售價(jià)高。”日前，一位電動(dòng)車用戶告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

當(dāng)前，“買(mǎi)車容易修車難”已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)令人關(guān)注的話題。

“專業(yè)人才的缺乏便是造成這一堵點(diǎn)的最主要根源。目前，市場(chǎng)上有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)新能源維修人才少之又少。除了一些主機(jī)廠在建設(shè)自己官方的售后服務(wù)之外，第三方的新能源服務(wù)門(mén)店很少。這是新能源車維修難的主要原因之一。”科波拉汽車咨詢服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人王浩向記者談到了當(dāng)下新能源汽修行業(yè)的困境。

新能源車維修阻力大

“我們修不了三電系統(tǒng)，只能幫忙檢查一下車輛情況，要是想要維修還是得去品牌的4S店。”一位汽修門(mén)店的工作人員說(shuō)。

記者了解到，這種情況并不是個(gè)例。盡管新能源車與燃油車的維修都屬于汽修大類，但是在實(shí)際操作之中，兩者卻是兩個(gè)完全不同的概念。

“燃油車本質(zhì)上還是以‘發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱’這些機(jī)械部件為主，從燃油車誕生至今這百余年中，其運(yùn)作的核心原理是沒(méi)有發(fā)生改變的。但是，新能源汽車則從動(dòng)力上改變了汽車的技術(shù)結(jié)構(gòu)和路線，其重要的是電池、電機(jī)、電控的三電系統(tǒng)。”王浩認(rèn)為，燃油車的汽修經(jīng)驗(yàn)并沒(méi)有辦法復(fù)制在新能源車汽修之上。

新能源與燃油車的維修原理的不同，帶來(lái)的最直觀問(wèn)題是，燃油車的維修師傅多是機(jī)修師傅，很多并不懂得電氣化原理，難以進(jìn)行新能源汽車維修。“一個(gè)是汽車維修工證，一個(gè)是電工證，這是大多數(shù)地方要求的上崗資質(zhì)。”上述汽修門(mén)店的工作人員說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

眼下，新能源汽車的維修和保養(yǎng)服務(wù)多在品牌官方售后服務(wù)中心進(jìn)行，但是隨著威馬汽車、天際汽車等部分造車新勢(shì)力陷入困局，官方正常提供售后服務(wù)已經(jīng)成為一件艱難的事情。比如，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)申請(qǐng)破產(chǎn)或者已長(zhǎng)時(shí)間不生產(chǎn)的新能源車企，涉及超16萬(wàn)存量車主。

“這些智能電動(dòng)汽車并不好維修，一方面是車企經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題后，車輛的汽車零部件已經(jīng)不太好買(mǎi)到；另一方面則是對(duì)于一些車機(jī)系統(tǒng)車企沒(méi)有給授權(quán)，第三方也是難以維修的。”王浩說(shuō)。

一位江蘇地區(qū)的威馬汽車車主曾告訴記者，他的車輛撞到了前保險(xiǎn)杠，但因?yàn)橥R汽車的售后“停擺”，相關(guān)零部件一直沒(méi)有辦法從主機(jī)廠拿到，最后汽修師傅幫忙從其他汽車車上卸下來(lái)一個(gè)保險(xiǎn)杠進(jìn)行了安裝。而且車主還表示，自己已經(jīng)快成為半個(gè)汽修師傅了，“囤了大量威馬汽車的零部件，以備不時(shí)之需”。

“國(guó)內(nèi)的汽車維修市場(chǎng)已經(jīng)很成熟了，很多外在的汽車硬件可以通用，基本能找到可替代的零部件，車輛出現(xiàn)一些基礎(chǔ)問(wèn)題都是可以維修和保養(yǎng)的。但是涉及新能源核心部件的維修依舊很難。”上述汽修門(mén)店的工作人員說(shuō)。

漲薪20%依然難招專業(yè)技師

“找不到經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)維修人才”，已成為新能源車修車難的突出原因。

目前，市場(chǎng)上的新能源維修技師主要分為初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)三類。第一類是懂得了新能源基礎(chǔ)維修知識(shí)，可以簡(jiǎn)單拆裝檢測(cè)的汽修師傅；第二類是可以做車輛一般故障的診斷和排除；第三類是可以精準(zhǔn)維修三電系統(tǒng)的有經(jīng)驗(yàn)的師傅。F6大數(shù)據(jù)研究院的數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2023年，能夠提供三電維修的門(mén)店占比從0.2%增加到1.3%，按1萬(wàn)家調(diào)研樣本計(jì)算，僅有130家可以提供此服務(wù)。

“一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)有3~4年維修經(jīng)驗(yàn)的新能源汽車維修師傅，月工資大概是8000元至1萬(wàn)元，而8年左右的燃油車維修師傅的月工資只有6000元至8000元。”王浩說(shuō)，新能源維修技師的工資基本比燃油車維修技師的高出15%~20%?？墒?，即便如此，想找到第三類的新能源維修技師仍是非常難的事情。

《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，當(dāng)前開(kāi)設(shè)汽車專業(yè)的高職院校有3000所，但進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的畢業(yè)生比例僅為28.3%，職業(yè)本科的畢業(yè)僅為32%。

“很多專業(yè)人才畢業(yè)后都先流入了主機(jī)廠的售后服務(wù)中心，真正能進(jìn)入到一線新能源汽車維修服務(wù)崗位的技能人才是很有限的。目前，市場(chǎng)上的新能源汽車維修技師大多都是傳統(tǒng)的燃油車汽修師傅轉(zhuǎn)型而來(lái)。”王浩說(shuō)。

數(shù)據(jù)的佐證則更加直觀。根據(jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬(wàn)人，但人才缺口預(yù)計(jì)有103萬(wàn)人。

圖片來(lái)源：AI生圖

中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張延華在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上曾表示，103萬(wàn)人才缺口中，新能源汽車售后服務(wù)人才就占了80%，相當(dāng)于82.4萬(wàn)人，而目前我國(guó)從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬(wàn)人。

王浩所在的科波拉咨詢公司一直在進(jìn)行新能源汽車維修人才培養(yǎng)。記者了解到，科波拉咨詢與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、寧德時(shí)代、部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)了有針對(duì)性的課程和培養(yǎng)方式，規(guī)劃的課程包括新能源汽車檢測(cè)維修、動(dòng)力電池檢測(cè)維修、充電樁運(yùn)營(yíng)維護(hù)、新能源二手車鑒定評(píng)估、新能源汽車估損鑒定等多門(mén)課程。通過(guò)培訓(xùn)考核的人員，將被授予由寧德時(shí)代、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等合作單位一致認(rèn)可的相關(guān)技能證書(shū)。

“從基礎(chǔ)的知識(shí)層面建立維修技師的理論儲(chǔ)備，讓他們掌握基本的維修邏輯和方法。然后經(jīng)過(guò)集中性的強(qiáng)化的實(shí)操訓(xùn)練，提升他們的基礎(chǔ)技能。這些受訓(xùn)的人員回到崗位上面，結(jié)合他的實(shí)際進(jìn)行持續(xù)學(xué)習(xí)，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，他們會(huì)遇到一些新的問(wèn)題，我們會(huì)提供相關(guān)的遠(yuǎn)程的這種技術(shù)咨詢和技術(shù)支持，不斷加深他的學(xué)習(xí)效果。”王浩表示，從2019年以來(lái)，他們一直在嘗試用這些方法來(lái)培養(yǎng)更多的新能源汽車維修技師。

千億規(guī)模市場(chǎng)孕育新機(jī)遇

目前，新能源售后市場(chǎng)主要有兩方面組成：一方面是主機(jī)廠聯(lián)動(dòng)電池廠家和經(jīng)銷商構(gòu)建相對(duì)封閉的售后體系；另一方面是途虎、殼牌、電動(dòng)工坊等售后企業(yè)從新能源技術(shù)培訓(xùn)、門(mén)店認(rèn)證、洗美改等角度切入新能源售后市場(chǎng)。

一位沃爾沃的售后服務(wù)人員就告訴記者，隨著新能源汽車的增多，主機(jī)廠已經(jīng)設(shè)立了專門(mén)的新能源汽車維修部門(mén)，以便更專業(yè)地去服務(wù)用戶。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“現(xiàn)在，新能源汽車的核心零部件基本在‘三電’廠商和主機(jī)廠手里，主機(jī)廠針對(duì)這些零部件本身及技術(shù)有著嚴(yán)密的控制，這也會(huì)影響到新能源車后市場(chǎng)的零部件供應(yīng)鏈體系的暢通。進(jìn)一步的放開(kāi)，可能還需要更多的時(shí)間。”王浩表示。

除此之外，新能源汽車的售后服務(wù)體系，如人才培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等各方面近年來(lái)也處在“摸著石頭過(guò)河”的階段。但一個(gè)好消息是，新能源汽車后市場(chǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的完善正在加快。

2016年，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)成立，2017年之后，多項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范相繼出臺(tái)，在一定程度上推動(dòng)了行業(yè)的規(guī)范化進(jìn)程，但新能源汽車售后體系建設(shè)推進(jìn)速度相對(duì)遲緩。2021年后，新能源汽車領(lǐng)域的相關(guān)維修規(guī)范開(kāi)始起草，技術(shù)人才認(rèn)證培訓(xùn)項(xiàng)目相繼推出。

“在很多細(xì)分的場(chǎng)景，新能源汽修的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍需要持續(xù)完善。標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)一個(gè)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的一個(gè)重要的指引，現(xiàn)在政府、汽修行業(yè)、企業(yè)都在不斷補(bǔ)充和完善這一塊的內(nèi)容。新能源后市場(chǎng)也需要政府在補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等方面給出更多的支持。”王浩說(shuō)。

盡管現(xiàn)在的新能源后市場(chǎng)存在著不少問(wèn)題，但同樣在孕育著新的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2147萬(wàn)輛和2157.1萬(wàn)輛，產(chǎn)量和銷量雙雙超過(guò)2000萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率已超過(guò)50%。而根據(jù)《中國(guó)汽車后市場(chǎng)維保行業(yè)白皮書(shū)》，新能源汽車的平均維?？蛦蝺r(jià)約為1500元，如果按照用戶年均維保2次計(jì)算，僅新能源汽車保險(xiǎn)維修市場(chǎng)規(guī)模就在3000億元左右。

“各方需要形成合力，共同把這個(gè)市場(chǎng)蛋糕做大，把這個(gè)市場(chǎng)做好。”王浩表示，這是從業(yè)者的共同心愿。