每經(jīng)記者 董天意    實習(xí)生 周卓孜    每經(jīng)編輯 裴健如

丨 2024年10月30日 星期三 丨

NO.1 智己與Momenta打造智駕模型

10月28日消息，智己汽車在品牌智能駕駛技術(shù)日上宣布IM AD 3.0完成了從擬人到“直覺”的進化。基于智己汽車和Momenta合作的“一段式端到端直覺式智駕大模型”，智己汽車同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力。

點評：智己汽車與Momenta合作開發(fā)的“一段式端到端直覺式智駕大模型”，標志著其在智能駕駛技術(shù)上的重大進展。該模型實現(xiàn)從擬人到直覺的技術(shù)進化，使智己汽車具備L2至L4級智能駕駛量產(chǎn)能力，顯著提升了車輛的自動駕駛性能和安全性。

NO.2 小米SU7 Ultra原型車刷新紐北圈速

10月29日，小米汽車官方正式公布了小米SU7 Ultra原型車在紐博格林賽道的圈速，其在紐博格林北環(huán)賽道的圈速為6分46秒874，成功打破了塵封7年之久的紐北最速四門車圈速紀錄，成為“紐北”全球最速四門車型。

點評：小米SU7 Ultra原型車在紐博格林北環(huán)賽道刷新圈速紀錄，以6分46秒874成為全球最速四門車型，顯示了小米汽車在高性能領(lǐng)域的突破。此成就不僅體現(xiàn)了小米對汽車性能的嚴苛追求，也為品牌在全球汽車市場上建立了強有力的競爭優(yōu)勢。

NO.3 奔馳擬在日本建立大功率電車充電網(wǎng)絡(luò)

據(jù)外媒報道，為了實現(xiàn)在多個國家建立大功率充電設(shè)施的承諾，梅賽德斯-奔馳選擇了PowerX作為其大功率充電日本項目的戰(zhàn)略合作伙伴，該項目旨在在日本建立大功率電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

點評：奔馳與PowerX合作在日本建立大功率電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，展示了其對電動汽車市場擴展的承諾和對可持續(xù)出行解決方案的重視。此舉將增強奔馳在日本及全球市場的競爭力，同時推動電動汽車的普及和環(huán)境友好型出行的實現(xiàn)。

NO.4 豐田和NTT合作開發(fā)自動駕駛軟件

10月28日消息，豐田汽車公司和日本電報電話公司（NTT）正在聯(lián)手開發(fā)汽車軟件，該軟件將利用人工智能技術(shù)來預(yù)測事故并控制車輛。豐田和NTT目前的目標是，在2028年之前推出一套可運行的自動駕駛系統(tǒng)，并計劃將其提供給其他汽車制造商使用。

點評：豐田與NTT合作開發(fā)利用AI預(yù)測事故的自動駕駛軟件，展示了他們在提高道路安全和汽車智能化方面的創(chuàng)新。該系統(tǒng)通過分析駕駛數(shù)據(jù)預(yù)測事故，不僅能提升車輛安全，也是智能交通系統(tǒng)未來發(fā)展的關(guān)鍵一步。

NO.5 福特汽車下調(diào)全年利潤預(yù)期

10月29日，福特汽車方面表示，由于公司正努力削減成本并克服部分由近期颶風(fēng)造成的供應(yīng)中斷問題，全年盈利將處于預(yù)期的低端。今年調(diào)整后的息稅前利潤約為100億美元，低于此前預(yù)測的120億美元。面對需求放緩，福特正面臨持續(xù)的高成本和電動汽車戰(zhàn)略的全面調(diào)整。

點評：福特因成本控制挑戰(zhàn)和颶風(fēng)影響下調(diào)全年利潤預(yù)期，顯示了全球供應(yīng)鏈中斷對大型制造企業(yè)的影響。此外，電動汽車部門的高成本問題亦凸顯出在轉(zhuǎn)型期內(nèi)的財務(wù)壓力。福特正面對市場和運營的雙重挑戰(zhàn)，需要調(diào)整戰(zhàn)略以應(yīng)對這些外部和內(nèi)部的不確定因素。