每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

當前“安全”已和創(chuàng)新、智能一樣，成為汽車產(chǎn)品的關鍵詞之一。各大車企也越來越注重旗下車型的安全性，一些售價較高的高端車型更是將“安全”列為主要賣點。然而，一個發(fā)人深省的問題來了：汽車是不是越貴越安全呢？

用了半年時間，懂車帝選取了當前市場主流熱銷、關注度高的30款60輛熱門車，上到160萬元的豪華車，下到5萬元級的入門車型，對其進行了64公里/小時40%重疊正面碰撞、80公里/小時70%重疊追尾碰撞和56公里/小時30%重疊鉆入卡車碰撞等3個項目共計90次測試。

圖片來源：懂車帝

測試結(jié)果顯示，并非價格越高車輛越安全。在測試車型中，30萬~50萬元價位車型取得G（優(yōu)秀）和A級（可接受）評價占比最高，甚至優(yōu)于50萬元以上豪華車型。比如，在56公里/小時30%重疊鉆入卡車碰撞測試中，絕大部分車型安全保障有所欠缺，即使豪華車也不例外。

“高價位的車輛往往能夠提供更多的安全配置，比如會配置多個氣囊、高級別的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駕駛輔助系統(tǒng)等，但這并不意味著在所有情況下車輛都具有更高的安全性。”一位車輛技術研發(fā)工程師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，車輛安全更多取決于車企的技術水平。

懂車帝在此次測試中也發(fā)現(xiàn)，影響車輛碰撞安全的主要因素是車身用料和安全結(jié)構(gòu)設計。比如，沃爾沃汽車將側(cè)面碰撞保護系統(tǒng)（SIPS）與側(cè)面安全氣囊的結(jié)合，能夠顯著降低側(cè)面碰撞時乘客胸部受到的嚴重傷害，其降低幅度高達50%以上。

雖然汽車并非價格越高車輛越安全，但也在一定程度上可以作為衡量汽車安全性高低的一個參考指標。從懂車帝此次測試的結(jié)果來看，10萬元以下車型總體碰撞結(jié)果一般，因為10萬元以下的車型，氣囊、氣簾、安全帶預裝緊，這些配置普遍都很難配齊全，車身結(jié)構(gòu)鋼材強度也會受制于成本。

相較國外品牌和合資品牌，自主品牌車型由于起步晚、底子薄，缺乏成熟的制造體系和堅實的市場基礎，曾一度被扣上“低質(zhì)低價”的帽子，但如今這一標簽正在被撕下。

從此次懂車帝的測試結(jié)果來看，中國汽車安全性進步明顯。尤其是在正面和追尾碰撞中，多個國產(chǎn)品牌在車身結(jié)構(gòu)、乘員保護、緊急救援等方面排名靠前，并且新能源車的動力電池均未出現(xiàn)起火現(xiàn)象。

另據(jù)全球市場研究機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2024中國新車質(zhì)量研究（IQS）成果，近三年，自主品牌在駕駛輔助類別的質(zhì)量趨于穩(wěn)定，對比主流國際品牌以及豪華品牌的領先優(yōu)勢也較為明顯。

隨著市占率的上升，自主品牌加大了在產(chǎn)品安全性方面的研發(fā)。比如，近期中國一汽獲得了一項名為“一種車輛碰撞預警方法、裝置、設備及存儲介質(zhì)”技術的專利。這項技術的核心在于如何實現(xiàn)高效的碰撞預警，確保駕駛者在緊急情況下能及時獲得信息，從而有效降低事故發(fā)生率，保護車內(nèi)乘員的安全。

記者注意到，目前市場上在售的大部分車型均會搭載自動緊急剎車系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等主動安全配置，以及側(cè)氣囊和側(cè)氣簾等被動安全配置。

不過，即便是車輛主、被動安全配置得再高，也需要駕駛者在駕駛中一定要保持良好的習慣，把控車速和安全距離，系好安全帶的同時，尤其和大卡車保持安全距離。