每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，各大跨國車企三季度財報相繼出爐。在全球汽車市場面臨巨大挑戰(zhàn)的情況下，多數(shù)跨國車企的業(yè)績表現(xiàn)并不樂觀，營收、凈利潤雙雙下滑較為普遍。

值得注意的是，中國市場的電動化、智能化變革速度日益加快，傳統(tǒng)自主品牌和新勢力不斷向上發(fā)起猛攻，如此激烈的市場競爭已經(jīng)讓眾多跨國車企承壓。例如，大眾汽車集團(tuán)、福特汽車等傳統(tǒng)巨頭均在財報中明確指出，在中國市場的失利拖累了其整體業(yè)績表現(xiàn)。

具體來看，大眾汽車集團(tuán)三季度業(yè)績延續(xù)了上半年的下滑趨勢。財報顯示，大眾汽車集團(tuán)在今年第三季度實現(xiàn)營收784.78億歐元，同比下降0.5%；營業(yè)利潤為28.55億歐元，同比大幅下降41.7%；營業(yè)利潤率從去年同期的6.2%降至3.6%，為四年多來的最低水平；凈利潤為15.8億歐元，同比下降63.7%。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

今年前三季度，大眾汽車集團(tuán)累計營收為2372.79億歐元，同比增長0.9%；營業(yè)利潤為129.07億歐元，同比下降20.5%；凈利潤為89.2億歐元，同比下降30.7%。

營收增速明顯放緩，凈利潤持續(xù)大幅度下滑，主要原因在于大眾汽車集團(tuán)全球銷量的低迷。今年第三季度，大眾汽車集團(tuán)全球銷量為217.6萬輛，同比下降7.1%。其中，純電動汽車的銷量為18.9萬輛，同比下降9.8%。為此，公司被迫降低了預(yù)期，預(yù)計今年全年新車交付量為900萬輛，較去年減少24萬輛。

大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行委員會成員Marco Schubert曾在三季度業(yè)績報告會上表示：“中國市場的競爭尤為激烈，這是我們?nèi)蚪桓读肯陆档闹饕颉?rdquo;

從數(shù)據(jù)來看，今年前三季度，大眾汽車集團(tuán)在中國市場交付新車205.66萬輛，同比下降10.2%。其中，三季度交付新車71.15萬輛，同比下降15%。

鑒于業(yè)績持續(xù)下滑，大眾汽車集團(tuán)不得不采取一系列降本增效的舉措，其中就包括大幅裁員和關(guān)閉工廠計劃。據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)管理層計劃關(guān)閉至少三家德國本土工廠，并裁減數(shù)萬名員工，以削減運營成本。

同為德國車企的梅賽德斯-奔馳，今年三季度營收為345.3億歐元；息稅前利潤為25.2億歐元；凈利潤為17.2億歐元。銷量方面，梅賽德斯-奔馳三季度全球新車銷量為59.46萬輛，其中純電動車的銷量為4.69萬輛。

具體至中國市場，今年第三季度，梅賽德斯-奔馳銷量為17.07萬輛。今年前三季度，梅賽德斯-奔馳在華累計銷量為51.22萬輛。從數(shù)據(jù)來看，中國市場為梅賽德斯-奔馳全球貢獻(xiàn)了近三成的銷量。

美系跨國車企中，福特汽車公布的最新財報數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，該公司營收為460億美元，同比增長5%；調(diào)整后的息稅前利潤為26億美元，同比增加3.52億美元；凈利潤同比下滑25%，降至0.9億美元，去年同期為1.2億美元。

福特汽車CEO吉姆·法利指出，“電動汽車部門是拖累公司整體表現(xiàn)的關(guān)鍵因素”。

圖片來源：每經(jīng)記者 鄭雨航 攝（資料圖）

從財報來看，福特汽車電動車部門——福特Model e在第三季度的息稅前虧損達(dá)到12億美元。值得注意的是，今年上半年，該部門已虧損25億美元，面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

而福特汽車的另外兩個業(yè)務(wù)板塊，商用汽車部門——福特Pro和傳統(tǒng)燃油車部門——福特Blue的業(yè)績相對較好。其中，福特Pro第三季度收入為157億美元，同比增長13%；息稅前利潤達(dá)到18億美元，利潤率為11.6%。福特Blue第三季度收入262億美元，同比增長3%；息稅前利潤為16億美元，利潤率為6.2%。

相較于福特汽車，通用汽車的三季度財報數(shù)據(jù)頗具亮點。通用汽車財報顯示，今年第三季度公司營收為488億美元，同比增長10%；凈利潤31億美元，與去年同期基本持平；調(diào)整后息稅前利潤增至41億美元，約合人民幣291億元，同比增長近16%。

財務(wù)數(shù)據(jù)向好，通用汽車因此宣布上調(diào)2024年全年財務(wù)預(yù)期：凈利潤預(yù)計為104億~111億美元；調(diào)整后息稅前利潤預(yù)計為140億~150億美元。值得一提的是，這也是通用汽車今年第三次上調(diào)盈利預(yù)期。

北美市場是通用汽車的核心利潤來源。今年三季度，該公司在北美市場中的調(diào)整前稅前利潤為39.8億美元，同比增長13%。

相比之下，通用汽車在中國市場延續(xù)了虧損頹勢。財報顯示，繼上半年虧損2.1億美元后，通用汽車三季度在中國市場又虧損了1.37億美元，2024年前三個季度共虧損了3.47億美元。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

此外，Stellantis集團(tuán)在第三季度的凈營收為33億歐元，與去年同期相比下滑了27%。這一變化主要是受出貨量減少、不利的結(jié)構(gòu)差異以及產(chǎn)品定價和外匯因素的綜合影響。第三季度，Stellantis集團(tuán)不包括旗下合資企業(yè)的出貨量為114.8萬輛，與去年同期相比下降了20%。

相較傳統(tǒng)跨國車企巨頭，“新秀”特斯拉業(yè)績持續(xù)向好。財報數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉營收為251.82億美元，同比增長8%；歸屬于普通股股東的凈利潤為21.67億美元，同比增長17%；經(jīng)營利潤27.2億美元；調(diào)整后每股收益0.72美元。除了營收不及分析師預(yù)期，其余指標(biāo)均高于預(yù)期。

對于三季度營收增長的原因，特斯拉方面稱，部分歸因于能源生產(chǎn)和存儲業(yè)務(wù)的增長、單車銷售成本下降及銷售碳排放積分的收入增加。其中，單車銷售成本（COGS）降至有史以來的最低水平，約為3.51萬美元。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）