每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“之前服務(wù)器已經(jīng)按照五倍進(jìn)行了擴(kuò)容，而今晚服務(wù)器的流量是MONA M03上市同期的20倍。”在小鵬P7+上市后，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在官網(wǎng)服務(wù)器崩潰的情況下，小鵬P7+在12分鐘內(nèi)仍收獲了超1萬輛的大定訂單，大定下單速度已經(jīng)打破小鵬汽車歷史紀(jì)錄。

11月7日晚，小鵬P7+迎來上市，新車共發(fā)布三個(gè)版本，分別是長續(xù)航Max、超長續(xù)航Max和限定版Max，售價(jià)區(qū)間為18.68萬~21.88萬元，起售價(jià)相較預(yù)售價(jià)下調(diào)了2.3萬元。據(jù)悉，新車全系采用單電機(jī)后驅(qū)，并搭載60.7千瓦時(shí)和76.3千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航最高可達(dá)725公里。

11月8日，小鵬汽車港股股價(jià)開盤后一度大漲20%。截至記者發(fā)稿，小鵬汽車港股股價(jià)上漲15.61%，報(bào)14.22港元/股。

小鵬P7+仍有利潤空間

從此次上市的小鵬P7+來看，新車不再區(qū)分Max和Pro版車型。過去，Max版車型搭載激光雷達(dá)，支持城市領(lǐng)航等高階智能駕駛功能；Pro版不帶激光雷達(dá)，僅具備基礎(chǔ)輔助駕駛功能。“我們將把高階智駕功能下放到不帶激光雷達(dá)的車型上。”何小鵬說。

“受限于整個(gè)智駕系統(tǒng)的成本，更低價(jià)格的車輛連選配智駕系統(tǒng)的機(jī)會(huì)都沒有，行業(yè)里智能駕駛系統(tǒng)成本一半控制在整車（成本）的4%。以一臺(tái)15萬元的車為例，智駕系統(tǒng)分到的成本則為6000元，受限于成本，可能就不得不把激光雷達(dá)拋棄。”激光雷達(dá)供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)的CEO邱純潮曾透露稱。

“小鵬P7+是小鵬汽車首款實(shí)現(xiàn)技術(shù)成本降低25%目標(biāo)的車型。”何小鵬此前表示，“P7+是小鵬汽車新一代自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)的首發(fā)車型。該車沒有搭載激光雷達(dá)，但也做到了和激光雷達(dá)車型同樣的城區(qū)智駕能力。”

在這樣的背景下，小鵬P7+做出了“激進(jìn)”定價(jià)。而據(jù)何小鵬透露，即便如此，小鵬P7+仍有利潤空間，只是很少。“我們希望用技術(shù)做得更好，合理利潤就足夠了。”何小鵬補(bǔ)充道。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

招銀國際方面表示，小鵬P7+的毛利率，或?qū)π※i汽車明年上半年業(yè)績，以及公司投資者對(duì)小鵬汽車在可預(yù)見未來盈利的信心至關(guān)重要。記者了解到，在小鵬P7+上量后，小鵬汽車有望在明年的第一季度首次實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

小鵬P7+“激進(jìn)”的定價(jià)背后，體現(xiàn)了該細(xì)分市場的激烈競爭。從價(jià)格上看，小鵬P7+將與比亞迪漢、小米SU7等熱銷車型進(jìn)行競爭。而談及與小米SU7的競爭時(shí)，何小鵬表示：“（小米集團(tuán)董事長）雷軍是大哥，小鵬P7+不會(huì)打小米，小鵬P7+和小米SU7是兩個(gè)方向，都是‘友軍’。”

另值得注意的是，隨著小鵬P7+的入市，售價(jià)較高的小鵬P7陷入“尷尬”境地。對(duì)于小鵬P7的未來規(guī)劃，何小鵬告訴記者：“新P7會(huì)是一款非常有趣的產(chǎn)品，明后兩年將是我們的產(chǎn)品大年。”

“明年年底或進(jìn)入順風(fēng)期”

值得注意的是，從今年上半年來看，小鵬汽車仍遇到不少挑戰(zhàn)。在交付量方面，小鵬汽車甚至連續(xù)幾個(gè)月未能超過1萬輛。而隨著8月小鵬MONA M03的上市，小鵬汽車在交付量方面逐步增長，最近兩個(gè)月均實(shí)現(xiàn)了交付量超過2萬輛。

“小鵬MONA M03賣爆了，我們也被車主罵慘了。即便在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)三次，MONA M03的產(chǎn)能還是不能滿足訂單需求。”何小鵬表示，針對(duì)MONA M03交付延遲問題，小鵬汽車將會(huì)給延遲交付的用戶提供每天150元的補(bǔ)償，同時(shí)工廠在11月、12月會(huì)提高30%至40%的產(chǎn)能。

小鵬汽車方面則透露稱，剛剛上市的小鵬P7+已在10月進(jìn)行了批量生產(chǎn)，目前也已進(jìn)行了兩輪的產(chǎn)能爬坡，并進(jìn)行雙班生產(chǎn)。記者了解到，小鵬P7+與小鵬MONA M03不在同一個(gè)工廠生產(chǎn)，不會(huì)互相占用產(chǎn)能，且小鵬P7+已有幾千輛車的儲(chǔ)備，可以做到快速交付。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

產(chǎn)能之外，如何保證爆款產(chǎn)品長久，保持較高銷量規(guī)模也是小鵬汽車需要思考的問題。對(duì)此，何小鵬表示：“我們要努力變得更平衡，少短板。要結(jié)合不同團(tuán)隊(duì)起來打群架，要一起努力。善待客戶、多項(xiàng)全能，我認(rèn)為這是活下去的基礎(chǔ)。”

“環(huán)境和競爭不重要，挑戰(zhàn)更多是自己的，做到涅槃更重要。”何小鵬表示，“小鵬汽車沒有對(duì)標(biāo)友商，假設(shè)都在價(jià)格、能力上去對(duì)標(biāo)，實(shí)際上做不到大創(chuàng)新。我的邏輯是我們?cè)趫D譜上去勾圈，然后找到我們的技術(shù)跟時(shí)間節(jié)奏的匹配。”

何小鵬表示，小鵬汽車從2022年9月小鵬G9失利后開始反思、調(diào)整，而在今年10月調(diào)整到了他的預(yù)期。“在今年的10月份，我從逆風(fēng)走到了沒有風(fēng)，也許我們?cè)诿髂甑哪甑?，我們?huì)進(jìn)入到全新的順風(fēng)期。”何小鵬說。