每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習記者 劉曦    每經(jīng)編輯 孫磊

雖然歐盟日前通過了對中國電動車加征關稅的議案，但中國電動車的出口步伐并未停止。

海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，我國出口整車超過470萬輛，平均每個月超過50萬輛。“今年我國汽車出口增長約在15%至20%的水平，有望達到600萬輛，其中新能源汽車當前出口占比已經(jīng)達到35%，出口前景廣闊。”中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅在近期舉辦的“全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇”上表示。

盡管當前中國車企在海外出口上存在一些阻力，但業(yè)內(nèi)專家認為，汽車是高度全球化的行業(yè)，全球合作勢不可擋。“我們應繼續(xù)加強全球新能源汽車領域的政策交流與行業(yè)協(xié)同，形成全球行動，打造全球鏈條。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

公開數(shù)據(jù)顯示，近年來，全球汽車行業(yè)的盈利能力出現(xiàn)了明顯的收窄趨勢。國際汽車制造商協(xié)會（OICA）的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球汽車行業(yè)平均利潤率約為3.5%，相較于2022年下降了約0.5個百分點。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)也顯示，2023年中國汽車行業(yè)平均利潤率為6.5%，較2022年下降了約0.8個百分點。

在這一背景下，國際傳統(tǒng)汽車制造商雖然短期內(nèi)依然依靠燃油車賺取高額利潤，但利潤收窄的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。與此同時，多數(shù)新銳新能源汽車品牌仍處于投入期，研發(fā)投入尚未形成收益。對此，張永偉認為，我國越來越多的新能源智能企業(yè)正在跨越盈利拐點，預計幾年之后，整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入盈利周期。

在路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰看來，當前車企在造車方面“三不缺”：即不缺動力技術、不缺續(xù)航能力強的產(chǎn)品、不缺操控優(yōu)秀的車型。然而，能夠集合這三者優(yōu)勢的產(chǎn)品卻相對匱乏。他強調，電動化帶來的最大挑戰(zhàn)之一是增加車輛重量，這不僅提高了能耗，還增加了操控難度和安全隱患。因此，如何在電動化的同時保持車輛的輕量化和操控性，成為汽車行業(yè)亟須解決的問題。

而新能源汽車在快速發(fā)展的同時，也帶來了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的分工與生態(tài)重構。“要想構建健康可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車生態(tài)體系，首先要從國內(nèi)生態(tài)、國際生態(tài)兩個維度考慮，形成開放合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。”中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚說。

對此，嵐圖汽車CEO盧放認為，構建全球新能源汽車合作生態(tài)，推動汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、社會和環(huán)境的健康可持續(xù)發(fā)展是大勢所趨。“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的必然趨勢，盡管有部分國家及地區(qū)出臺了保護政策，但從長期來看，無法改變這一趨勢，我們必須抓住戰(zhàn)略窗口期，順勢而為，引領發(fā)展。”