每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

11月11日，零跑汽車發(fā)布了2024年第三季度未經(jīng)過審計的財務(wù)業(yè)績公告。公告顯示，2024年第三季度，零跑汽車營收為98.6億元，較2023年同期的56.6億元增長了74.3%，較2024年第二季度的53.6億元增長了83.9%，創(chuàng)歷史新高；公司權(quán)益持有人應(yīng)占凈虧損為6.9億元，較去年同期的9.9億元凈虧損收窄30.3%，較第二季度的12億元凈虧損收窄42.5%。

對于虧損收窄的原因，零跑汽車方面稱，這是公司銷量及收入的穩(wěn)步增長，毛利的不斷改善，成本及費用管控等呈現(xiàn)出來的綜合效果。據(jù)悉，零跑汽車第三季度銷量約為8.62萬輛，環(huán)比增長61.7%，同比增長94.4%。

毛利率方面，零跑汽車方面表示，其今年第三季度毛利率為8.1%，第二季度為2.8%，環(huán)比大幅改善。零跑汽車方面解釋稱，這主要得益于產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本管理及銷量增加形成的規(guī)模效應(yīng)。

展望今年第四季度，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示，預(yù)計今年第四季度零跑汽車的銷量仍將環(huán)比大幅提升，今年將超額達(dá)成全年25萬輛的銷售目標(biāo)；第四季度毛利率預(yù)計將維持第三季度穩(wěn)步提升的態(tài)勢，凈虧損預(yù)計將持續(xù)收窄。

挑戰(zhàn)明年年銷50萬輛

展望明年，朱江明表示，零跑汽車的產(chǎn)品重點是“B系列”車型，這一系列針對10萬~15萬元價格區(qū)間的A級車，是中國汽車市場中銷量最大的一個區(qū)間，將為零跑汽車明、后年銷量帶來更大的想象空間。

據(jù)零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)透露，零跑汽車會基于B平臺在明年交付三款車型。除了已經(jīng)在巴黎車展首發(fā)的B10，還將有一款轎車，以及另一款尚不能披露的產(chǎn)品規(guī)劃。“B平臺的轎車將在明年三季度上市，緊隨B10正式交付及C系列產(chǎn)品改款之后。”武強(qiáng)稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

據(jù)悉，零跑汽車B平臺的三款車型均定位主流緊湊級家用車，而隨著這三款車型在明年年底完成布局，零跑汽車將形成B+C平臺共六款車型的矩陣。“B平臺在未來兩年內(nèi)應(yīng)該會實現(xiàn)超越C平臺的銷量。”武強(qiáng)說。

在這樣的背景下，朱江明表示，零跑汽車明年有望達(dá)到每月平均4萬輛的銷量水平，明年全年銷量目標(biāo)將達(dá)到50萬輛，甚至更高。而在毛利率方面，零跑汽車也有望實現(xiàn)此前制定的目標(biāo)，即從全年來看，毛利率超10%。

不過需要注意的是，隨著銷量的增長，產(chǎn)能也成為零跑汽車需要解決的問題。據(jù)朱江明透露，目前浙江金華的兩座工廠共計4萬輛產(chǎn)能完全飽和。為此，零跑汽車位于杭州錢塘的新工廠正在加快建設(shè)速度，計劃明年第一季度投入使用。

朱江明還表示，零跑汽車在金華的第三座工廠也已經(jīng)在緊鑼密鼓規(guī)劃中，而在四座工廠建設(shè)完成后，零跑汽車將達(dá)到100萬輛年產(chǎn)能的規(guī)劃。“第四工廠最快也要到明年年底才開始建設(shè)，但這并不影響零跑的既定規(guī)劃。”武強(qiáng)說。

“希望明年年底前在歐洲實現(xiàn)本地化”

在發(fā)力國內(nèi)市場的同時，零跑汽車也在加速布局海外市場。今年5月14日，零跑汽車宣布，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車按51%∶49%的持股比例設(shè)立，由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)的合資公司——零跑國際正式成立。該合資公司獨家擁有向大中華地區(qū)以外的全球其他所有市場開展零跑汽車的出口和銷售業(yè)務(wù)。

在今年第三季度，零跑C10和T03已在歐洲正式上市。針對海外市場的銷量，今年，零跑汽車定下了在歐洲8000輛至1.2萬輛的銷售目標(biāo)。朱江明透露，零跑汽車在第三季度已經(jīng)出口6000多輛，在第四季度有望達(dá)到6000輛，并完成全年目標(biāo)。

圖片來源：視覺中國

渠道方面，零跑汽車方面表示，截至2024年10月底，歐洲已開業(yè)339家經(jīng)銷商門店，全部都具有銷售加售后服務(wù)功能。未來也將逐步布局亞太、中東及非洲和南美市場，預(yù)計到2025年形成500家以上的渠道規(guī)模。

值得注意的是，在海外市場電動化放緩的背景下，國內(nèi)車企出海也遭遇不小挑戰(zhàn)。對此，朱江明認(rèn)為，電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，中國新能源汽車在海外依舊有很多驅(qū)動力。例如，在西班牙等國家，油價和電價的比例與中國相似，這類市場有利于電動汽車的推廣。

此外，零跑汽車還要面對歐盟加征關(guān)稅等挑戰(zhàn)。對此，朱江明表示，在加稅及物流的基礎(chǔ)上，中國生產(chǎn)的電動車銷售到歐洲確實沒有優(yōu)勢，即便有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，零跑汽車在歐洲也缺乏競爭力，而這也強(qiáng)化了零跑在歐洲實現(xiàn)本地化的決心。

據(jù)了解，目前零跑汽車已經(jīng)在物色比較合適的地方，同時利用與Stellantis集團(tuán)合作關(guān)系的優(yōu)勢，落地零跑汽車在歐洲的工廠。“從整體進(jìn)度來看，我們希望明年年底之前能夠?qū)崿F(xiàn)本地化。兩年以內(nèi)，零跑汽車的銷量仍會依賴國內(nèi)市場。”朱江明補(bǔ)充稱。