每日經(jīng)濟新聞 張強    每經(jīng)編輯 趙博淵

騾馬市站深基坑全景 圖片來源：成都軌道建設管理有限公司提供

近日，成都軌道交通18號線三期有了新進展。截至目前，已有4座車站封頂，盾構(gòu)累計掘進81.3%，鋪軌累計完成50.3%，車站機電裝修總體完成23%。

“線路穿越人民南路和省體育館等主干道、主城區(qū)，與既有的地鐵1號線、3號線、4號線、7號線和8號線交叉，施工過程中多次下穿地鐵1號線，還需下穿2號線、6號線、7號線和在建的13號線及17號線。”成都軌道建設管理有限公司項目管理一中心負責人王海介紹，項目施工以來連續(xù)攻克了超深基坑降水、極限施工壓力控制及協(xié)調(diào)設備系統(tǒng)接口對接等新技術(shù)難題，加速推進線路高質(zhì)量建設。

據(jù)介紹，18號線三期建設者們經(jīng)過長達半年的反復論證，確定了多種降水方案——在地下水上游設置多排降水井，并在砂卵石層和泥巖層的交接地帶傾斜放置降水井來增加排水面積，“引排結(jié)合”，實現(xiàn)了基坑無水安全作業(yè)。面對工程穿越成都主城區(qū)，建筑物密集、人流量大，與既有的地鐵1號線、3號線、4號線、7號線和8號線交叉，施工環(huán)境極為局限等問題，建設者們精細地“拿捏”力道。以車站建設為例，需要先將多根60余米長的矩形鋼管柱插入地下，然后通過自主研發(fā)施工裝置，使這些接近20層樓高的柱子在插入地下時，垂直精度能控制在千分之0.5以內(nèi)。這種施工裝置被鑒定為國內(nèi)領先，并申請發(fā)明專利1項、實用型新型專利2項。面對時間緊、任務重的難題，軌道建設者們建立了跨單位、跨部門溝通機制，做好各個階段各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作，利用BIM技術(shù)，將設備可視化建模，預先對現(xiàn)場管線、設備等進行精細編排，前置判斷各種施工可能遇到的情況，進入隧道后便可以爭分奪秒開展作業(yè)。

成都軌道交通18號線三期工程是成都市第四期建設規(guī)劃項目中線路南北走向貫穿中心城區(qū)的城軌快線，是連接成都站、成都南站、天府國際機場的交通紐帶。線路全長約15.345公里，設車站5座、臨江停車場1座。