每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 楊夏    

11月13日，中遠(yuǎn)?？兀⊿H601919，股價(jià)14.53元，市值2319億元）召開(kāi)2024年第一次臨時(shí)股東大會(huì)，審議通過(guò)了訂造船舶、向碼頭提供貸款展期、回購(gòu)A股股份等議案?，F(xiàn)場(chǎng)參會(huì)股東關(guān)心自有船舶折舊情況、造船計(jì)劃及新燃料選擇、回購(gòu)金額及分紅比例等問(wèn)題。

在股東提問(wèn)環(huán)節(jié)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就貸款展期、負(fù)債情況、熱點(diǎn)事件對(duì)航運(yùn)影響、四季度挺價(jià)邏輯及“國(guó)家隊(duì)”資金減持問(wèn)題與公司管理層進(jìn)行交流。

中遠(yuǎn)?？馗笨偨?jīng)理于濤向記者表示，美國(guó)大選結(jié)果的出爐將帶來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)短期波動(dòng)和中長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu)性變化，企業(yè)需堅(jiān)持全球化戰(zhàn)略，關(guān)注政策落地，適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，并積極應(yīng)對(duì)綠色轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

中遠(yuǎn)?？毓蓶|大會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張韻 攝

美國(guó)大選對(duì)航運(yùn)業(yè)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)

在股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，記者問(wèn)及中遠(yuǎn)海控，如何考慮美國(guó)大選對(duì)行業(yè)與公司影響，如何應(yīng)對(duì)后續(xù)貨量與運(yùn)價(jià)變化？

于濤認(rèn)為：“短期來(lái)看，航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一波行情，基于未來(lái)的加稅預(yù)期，今年年底至明年年初可能會(huì)有強(qiáng)烈出貨需求。”

從中長(zhǎng)期來(lái)看，于濤認(rèn)為，航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)一些結(jié)構(gòu)性的變化。在整體貿(mào)易需求沒(méi)有太大變化的前提下，一系列貿(mào)易保護(hù)措施的出臺(tái)將導(dǎo)致貨物供給地可能發(fā)生調(diào)整，一些貨物會(huì)加快向東南亞、墨西哥等市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，但中歐、中日、中韓之間的貿(mào)易可能會(huì)迎來(lái)新的機(jī)遇。

在全球供應(yīng)鏈方面，于濤認(rèn)為有兩個(gè)顯著的變化：第一，全球供應(yīng)鏈需求將更加復(fù)雜和碎片化。在貿(mào)易保護(hù)主義的影響下，本地化生產(chǎn)是大勢(shì)所趨，將促使中國(guó)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局，在新興市場(chǎng)可能會(huì)迎來(lái)一些增長(zhǎng)機(jī)遇；第二，美國(guó)區(qū)域性供應(yīng)鏈需求可能會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)，由于基建投資的刺激政策，將使得美國(guó)港口設(shè)施進(jìn)一步完整，助力航運(yùn)效率有所提升。

在綠色發(fā)展方面，綠色轉(zhuǎn)型步伐可能會(huì)減緩，對(duì)此，于濤表示，無(wú)論政策如何變化，中遠(yuǎn)?？厝詴?huì)堅(jiān)定自身戰(zhàn)略，加快全球化布局，取得規(guī)模發(fā)展，積極關(guān)注政策落地，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，隨時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。一方面積極應(yīng)對(duì)中美綠色走廊未來(lái)的發(fā)展變化，另一方面持續(xù)關(guān)注國(guó)際關(guān)系變化，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范，確保公司穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)。

中遠(yuǎn)?？馗倍麻L(zhǎng)、執(zhí)行董事陳揚(yáng)帆進(jìn)一步向記者表示，對(duì)于市場(chǎng)的不確定性，中遠(yuǎn)?？剡€是以自身的確定性來(lái)確保公司穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)。目前，公司的第三國(guó)航線已經(jīng)有相當(dāng)?shù)恼急龋瑫r(shí)公司具備靈活調(diào)整航線的能力，無(wú)論供應(yīng)鏈如何重組，中遠(yuǎn)?？囟紝⒋罅Πl(fā)展全球數(shù)字化供應(yīng)鏈，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)未來(lái)變化。

以自身確定性應(yīng)對(duì)聯(lián)盟重組的不確定性

自2025年2月起，集運(yùn)航運(yùn)聯(lián)盟將迎來(lái)重大變化，馬士基和赫伯羅特將組成新的聯(lián)盟“Gemini Cooperation”（雙子星）；原THE聯(lián)盟的HMM（韓國(guó)現(xiàn)代商船）、ONE（海洋網(wǎng)聯(lián)）和陽(yáng)明海運(yùn)組成新的聯(lián)盟“Premier Alliance”。緊接著，MSC（地中海航運(yùn)）也宣布將與Premier聯(lián)盟在亞洲—北歐/地中海航線上達(dá)成艙位互換合作。

而中遠(yuǎn)海控所在的海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）成員保持不變，并且合作期限已延長(zhǎng)至2032年3月31日。

陳揚(yáng)帆認(rèn)為，聯(lián)盟重組尤其是在切換階段可能會(huì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)一些不確定性，甚至是波動(dòng)。但中遠(yuǎn)海控仍會(huì)以所在海洋聯(lián)盟合作的深度和廣度以及自身能力的確定性，來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的不確定性。

目前，海洋聯(lián)盟投入運(yùn)力482萬(wàn)TEU、480組直達(dá)港到港服務(wù)。陳揚(yáng)帆表示，公司有信心以規(guī)模大、航線多、掛港多、直航多的優(yōu)勢(shì)來(lái)滿足客戶對(duì)供應(yīng)鏈韌性、安全、成本等方面的需求。

于濤表示，現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了三大聯(lián)盟與地中海航運(yùn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的格局，其實(shí)每次聯(lián)盟調(diào)整對(duì)市場(chǎng)都會(huì)有一些影響，但不變的是各個(gè)聯(lián)盟仍會(huì)堅(jiān)持運(yùn)力規(guī)模化趨勢(shì)，且慢慢回歸到對(duì)產(chǎn)品服務(wù)品質(zhì)的追求。

“海洋聯(lián)盟未來(lái)在產(chǎn)品服務(wù)、航線覆蓋，以及兩端延伸方面也會(huì)努力去推出新產(chǎn)品與新服務(wù)。”于濤進(jìn)一步表示，公司也會(huì)持開(kāi)放心態(tài)，加強(qiáng)聯(lián)盟之間的溝通和合作，提供穩(wěn)定、安全可靠、低成本的服務(wù)。

那么，隨著2024—2025年的集中運(yùn)力交付，中遠(yuǎn)海控又會(huì)如何應(yīng)對(duì)未來(lái)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)？對(duì)此，于濤表示，2024、2025年市場(chǎng)交付的運(yùn)力分別占到了全球運(yùn)力規(guī)模的10%、5%，事實(shí)上，運(yùn)力交付增速放緩，且2024年因歐地繞航消化運(yùn)力規(guī)模約5%～6%，且環(huán)保履約壓力致船舶減速航行、節(jié)能改造、舊船拆解的運(yùn)力消化也為5%左右，隨著各大班輪公司回歸理性運(yùn)營(yíng)，因此航運(yùn)市場(chǎng)依然保持比較健康穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

談到明年，于濤認(rèn)為，從短期看，繞行因素依然沒(méi)有緩解，一旦紅海危機(jī)解除，公司也將根據(jù)運(yùn)力釋放情況在全球航線配置與產(chǎn)品設(shè)計(jì)上做出及時(shí)調(diào)整。

長(zhǎng)約簽署運(yùn)價(jià)好于去年同期

目前，航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)宣布漲價(jià)已進(jìn)入12月份的傳統(tǒng)淡季，背后的漲價(jià)邏輯又是什么？是否影響長(zhǎng)約簽署的情況？

于濤表示，運(yùn)費(fèi)上漲的根本邏輯還是由市場(chǎng)供求決定。在供給方面，兩大因素消耗了新增運(yùn)力，在需求方面，今年出現(xiàn)了淡季不淡的情況，貨量增長(zhǎng)幅度非常強(qiáng)勁。根據(jù)公司三季報(bào)的披露信息，貨運(yùn)量前三季度整體增長(zhǎng)了9.1%，除了歐地航線有下降外，其他大部分航線都表現(xiàn)出兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。

“目前歐線長(zhǎng)約已經(jīng)開(kāi)始談判了，而美線大約在明年2—4月份開(kāi)始，因?yàn)榻衲暾w的運(yùn)價(jià)情況是比去年要好的，所以我們對(duì)未來(lái)也持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度”，于濤進(jìn)一步表示。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在本次股東大會(huì)審議的議案中，一項(xiàng)港口碼頭業(yè)務(wù)存在貸款展期的情況。對(duì)此中遠(yuǎn)海運(yùn)港口總會(huì)計(jì)師趙豐年解釋道，在境外建設(shè)綠地碼頭時(shí)，通常會(huì)以一定比例的資本金加上市場(chǎng)融資方式進(jìn)行。但由于鹿特丹港口的EUROMAX碼頭難以獲得銀行的低利率支持，因此兩大股東達(dá)成一致，決定以借款方式替代銀行貸款。

目前，EUROMAX碼頭建設(shè)已完工，運(yùn)營(yíng)狀況良好，保持盈利。在2016年被中遠(yuǎn)海運(yùn)港口收購(gòu)時(shí)，當(dāng)時(shí)的股東就選擇了上述方式來(lái)籌集資金，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口則按股比承擔(dān)了一部分資本金與貸款，因此本次展期可以理解為股東以貸款形式提供長(zhǎng)期資金，且能夠獲得利息。

就目前的負(fù)債情況，中遠(yuǎn)?？乜倳?huì)計(jì)師鄭琦表示，截至今年9月30日，公司帶息負(fù)債為719.68億元。若剔除長(zhǎng)期注入資產(chǎn)的并表影響，公司銀行融資貸款為328.53億元。

而近期有國(guó)家隊(duì)資金減持，引起眾多中小股東的關(guān)注。在回答記者有關(guān)如何看待減持行為時(shí)，中遠(yuǎn)?？囟匦た」饣貞?yīng)稱，作為上市公司，尊重股東的選擇，不過(guò)多干涉股東的交易判斷，“我們希望把做好自身的本職工作，做好生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與業(yè)績(jī)效益，并通過(guò)分紅、回購(gòu)方式回報(bào)股東。”