每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

11月14日，在2024廣州車展開幕前夕，梅賽德斯-奔馳旗下純電越野技術(shù)、全新一代智能域控制架構(gòu)、以全球首個由汽車廠商開展的電動車對撞測試為代表的安全科技等最新技術(shù)矩陣在2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日上正式亮相。

根據(jù)官方介紹，全新純電G級越野車搭載四臺可獨立控制的輪邊電機，配備四臺兩擋變速箱，每個電機都配有一個電動兩擋變速箱，低速越野擋下，可實現(xiàn)1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松。同時，其搭載的智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，四輪動力可無級分配，甚至可實現(xiàn)四輪同速轉(zhuǎn)動，帶來虛擬差速鎖效果。得益于智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，全新純電G級越野車可實現(xiàn)“G-TURN”原地調(diào)頭、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行等。

圖片來源：企業(yè)供圖

此外，全新純電G級越野車還搭載有碳化硅逆變器，效率高達(dá)99%；四驅(qū)斷開裝置可使電機與前軸解耦，實現(xiàn)兩驅(qū)行駛模式，高速駕駛可節(jié)約10%能耗與約5%電量（WLTP工況）。得益于此，全新純電G級越野車可實現(xiàn)571公里（CLTC工況）的續(xù)航，峰值扭矩可達(dá)1164牛·米，零百加速4.9秒。

智能化層面，在以12個月實現(xiàn)L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)后，奔馳又發(fā)布了最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架構(gòu)，該架構(gòu)將于2025年隨全新純電CLA推出。

據(jù)了解，MB.OS是一個面向服務(wù)的、奔馳從無到有自主開發(fā)的全新架構(gòu)，覆蓋4大功能域和1個通信模塊，從車端到云端實現(xiàn)軟硬件解耦，打破平臺和時間限制，讓每輛奔馳車擁有相同的數(shù)字DNA，并可終身進(jìn)化。MB.OS將成為未來每輛奔馳車型的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，開啟奔馳智能化新階段。

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截至目前，奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。官方數(shù)據(jù)顯示，客戶使用奔馳L2級智駕系統(tǒng)的全球行駛總里程已超過300億公里；近期，“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)已上路測試；L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)支持的最高車速提速至95公里/小時；在自動駕駛算法安全領(lǐng)域，奔馳采用QNX操作系統(tǒng)，實現(xiàn)ASIL-D級別的最高安全性，為未來L4級自動駕駛系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。

值得一提的是，在本次科技創(chuàng)新日上，奔馳還實現(xiàn)了史上首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試。測試中，“體重”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV以112公里/小時的相對速度對撞。碰撞后，兩車關(guān)鍵的高壓電池均完好無損，車身結(jié)構(gòu)和潰縮區(qū)狀態(tài)俱佳，車門可正常打開；車內(nèi)，乘員艙完好，安全氣囊正常彈開；坐在兩車內(nèi)的假人受傷程度顯示受到嚴(yán)重或致命傷害的風(fēng)險極低。

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“138年來，梅賽德斯-奔馳以豪華設(shè)計、可靠的造車品質(zhì)、舒適體驗、安全性能、以人為本的智能科技，不斷拓展出行的邊界。梅賽德斯-奔馳是歷久彌新的汽車發(fā)明者，以安全標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字豪華以及性能突破，定義面向未來‘何以奔馳，惟有奔馳’，與中國600萬車主和車迷共享品牌精神和探索旅程。”奔馳方面表示。