每經(jīng)編輯 陳柯名    

11月27日，“比亞迪致信供應(yīng)商要求降價(jià)10%”的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。

“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少?gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)?！睂?duì)此，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在其個(gè)人微博上回應(yīng)稱。

圖片來(lái)源：新浪微博（@不會(huì)武功的武功李云飛）

就在11月26日，有網(wǎng)友在公眾平臺(tái)曝光了一封名為“2025年比亞迪乘用車降本要求”的郵件截圖，署名為比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇。

郵件截圖內(nèi)容顯示，2024年11月18日，在比亞迪成立三十周年之際，比亞迪汽車成為全球首家達(dá)成第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企。比亞迪方面預(yù)測(cè)，2025年，新能源汽車迎來(lái)重大機(jī)遇的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，進(jìn)入大決戰(zhàn)、淘汰賽。為增強(qiáng)比亞迪乘用車競(jìng)爭(zhēng)力，需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此提出要求——“貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價(jià)10%”。

郵件最后還明確要求相關(guān)供應(yīng)商“切實(shí)挖掘降本空間、積極推動(dòng)要求達(dá)成，在12月15日前通過SRM系統(tǒng)將降后價(jià)格報(bào)給我司（比亞迪）”。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

官方數(shù)據(jù)顯示，1~10月，比亞迪向新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超325萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.5%。其中，10月，比亞迪新能源汽車單月銷量首次突破50萬(wàn)輛，達(dá)到約50.27萬(wàn)輛，刷新了全球新能源汽車的月銷量紀(jì)錄。

據(jù)界面新聞，多家汽車供應(yīng)商表示，汽車制造商每年初會(huì)有例行的降本動(dòng)作，5%是屬于目前零部件降本中位數(shù)。在近兩年價(jià)格戰(zhàn)壓力下，汽車供應(yīng)商的降價(jià)空間已幾近于無(wú)。

一位比亞迪供應(yīng)商管理層人士告訴界面新聞，當(dāng)前公司整體規(guī)模和現(xiàn)金流情況，只能維持正常運(yùn)營(yíng)。一旦比亞迪強(qiáng)制要求降價(jià)10%，公司將陷入虧損，會(huì)考慮退出比亞迪供應(yīng)鏈體系，或者嘗試停供倒逼。在該人士看來(lái)，比亞迪提出的降價(jià)幅度尚有協(xié)商余地，其他同行業(yè)供應(yīng)商也難以滿足其價(jià)格要求。

需要注意的是，比亞迪所要求降價(jià)的供應(yīng)商技術(shù)壁壘較低，這可能引發(fā)供應(yīng)商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，一些供應(yīng)商為了贏得比亞迪的大訂單，可能愿意犧牲利潤(rùn)。

多位比亞迪內(nèi)部人員向界面新聞透露，比亞迪和部分供應(yīng)商就具體降價(jià)幅度和賬期問題來(lái)回拉扯。比亞迪的賬期目前達(dá)到半年，這對(duì)部分規(guī)模較小的供應(yīng)商構(gòu)成了一定現(xiàn)金流壓力。

持續(xù)兩年的汽車業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓上游產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商難以負(fù)擔(dān)。蓋世汽車去年發(fā)布的調(diào)研顯示，在近3000位受訪供應(yīng)商中，74%的企業(yè)表示，相較往年，2023年汽車公司提出的降本要求明顯提升。超半數(shù)企業(yè)被要求年降幅度在5%至10%；另有企業(yè)在疫情期間沒有降價(jià)，被要求一次性降價(jià)20%以上。

編輯|陳柯名 杜恒峰

校對(duì)|段煉

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