在大熱的氫能賽道，躍出一匹陜西黑馬。 據(jù)悉，韓城市氫燃料電池重卡擁有120輛，已居全省第一位。這座依黃河而建的小城，一改自身鋼鐵、焦化、煤炭的傳統(tǒng)印象，“氫”裝站到臺前。 還記得，去年韓城提出了“小城逆襲”奮斗目標。這樣一個“時髦”的詞，被納入官方話語是少見的，也已顯露出城市主政者的清晰認知，和再出發(fā)的氣度與魄力。 韓城其實并不小，作為陜西最大的鋼鐵基地，這里曾占整個渭南市稅收“半壁江山”，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一傳統(tǒng)，財政情況吃緊，工業(yè)經(jīng)濟輾轉(zhuǎn)騰挪的空間極為有限，對于新生力的需求非常迫切。 如同國內(nèi)大多數(shù)能源城市一樣，“新”與“舊”的壓力在此交疊。過去的三年，被韓城稱為壓力疊加、負重前行的陣痛期，是爬坡過坎、奮力跋涉的關(guān)鍵期。 韓城古稱“龍門”，還有“禹門春浪”的故事，鯉魚跳龍門之說發(fā)于此。正如黃河九曲跌宕，湍急蜿蜒，可一出龍門，就變得沉靜大氣、浩浩淼淼、不動聲色地流出了一河的博大與雄渾。 如今，手握“氫能”這張王牌，韓城就站在了“龍門”前，積力以待關(guān)鍵一躍。 氫能重卡擁有量全省第一 在這輪全國掀起的氫能熱中，角逐者眾，韓城并不算顯眼的一列。 視角拉至全國，有頭部城市將氫能列入重點產(chǎn)業(yè)，京津冀、長三角、珠三角多個城市成為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展核心區(qū)，在陜西，科教研發(fā)高地西安布局，能源化工重地榆林投下重金。而韓城擁有的，只是能源、化工的基礎(chǔ)，連財政支持都有些捉襟見襯。 誰也沒想到，短短四年間，這座位居關(guān)中盆地東北隅的小城竟然一躍成為風口上的“頭部”。 據(jù)悉，韓城市氫燃料電池重卡擁有120輛，已居全省第一位?！皬?022年9月到現(xiàn)在，韓城在陜西省，氫能重卡示范做的最早，第二個規(guī)模最大，第三個運營里程都是最長的?！毙駨娙鹂偨?jīng)理王進輝告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。 氫能，一下打破了外界對韓城的固有認知，給出了一張傳統(tǒng)之外的名片。韓城市（縣級市，省內(nèi)計劃單列市）地處位于陜晉豫三省交界處，常住人口38.3萬，是一座因煤而興的工業(yè)城市，以“煤、焦、鋼、電、建、化”等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為支柱，是西北重要的能源化工基地、陜西最大的鋼鐵基地。 圖片來源：韓城新聞官微 與當前多數(shù)城市政策先行的路徑不同，韓城并無多少政策扶持與財政支持，完全依靠這兩張王牌驅(qū)動——市場與成本。 “韓城這邊靠近應(yīng)用場景，也靠近低成本的氫直接產(chǎn)出地，兩者疊加讓韓城能夠率先脫穎而出。”韓城市工信局人士向記者表示。 記者拿到的資料顯示，作為全省唯一擁有穩(wěn)定且廉價的氫源，韓城市工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，制氫總產(chǎn)能超過2億標方/年，產(chǎn)品純度高達99.999%，且制氫成本遠低于長三角、珠三角、京津冀等地。 此外，韓城龍鋼公司是省內(nèi)重點鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，擁有年產(chǎn)800萬噸生鐵、950萬噸粗鋼及鋼材綜合加工生產(chǎn)能力，帶來了煤炭和鋼鐵等大宗商品運輸需求，《陜西省“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出要打造的“西安-渭南-韓城城際氫能走廊”，已從示范運營到實質(zhì)化運營，沿途加氫站同樣提上日程。 在龍門鋼鐵門口，一排排重卡等待出發(fā)，這些大卡車上裝載的都是鋼材或煤炭等，進行短途運輸后，鋼材、煤炭將通過鐵路、管道等渠道送往全國各地，完成能源保供任務(wù)，輸送到千家萬戶的寒冷冬天。 成本間的博弈 在韓城追“氫”路上，陜西旭強瑞清潔能源有限公司（以下簡稱：旭強瑞）是一位見證了初生、摸索、起勢全過程的關(guān)鍵角色。 2020年1月，隨著旭強瑞LNG余氣制氫5000萬標方/年項目建成，韓城市才算正式涉足氫能產(chǎn)業(yè)，旭強瑞也成為國內(nèi)第二家、西北首家獲得清潔氫認證的企業(yè)。 據(jù)旭強瑞總經(jīng)理王進輝回憶，公司2020年一開始瞄準的是高純氫氣市場，為西安的電子產(chǎn)業(yè)提供氫氣，雖然附加值很高，但是銷量不大，只能消納一小部分氫氣。正巧國家政策開始推動清潔能源運輸，氫能重卡的商業(yè)價值才被廣泛注意。 2019年，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等關(guān)于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見，被業(yè)內(nèi)稱為“35號文”，要求進出鋼鐵企業(yè)的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產(chǎn)品采用清潔方式運輸比例不低于80%；達不到的，汽車運輸部分應(yīng)全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車。目前，該政策已經(jīng)擴展到了鋼鐵、焦化、水泥等多個行業(yè)。 “韓城有年產(chǎn)接近2000萬噸煤礦，還有約1000萬噸的焦化，1000萬噸的鋼鐵等，對于運輸?shù)男枨笙喈敶?，一天的運輸量大概有10萬噸?！蓖踹M輝表示，這就意味著，無論是柴油、汽油、LNG、電能，還是氫能源重卡，實打?qū)嵉男枨缶头旁谶@里。 第二個，韓城有1000萬噸的焦化，一年能產(chǎn)20億立方的氫氣，大量的低成本灰氫資源是氫能發(fā)展的原料。目前旭強瑞已建成全省規(guī)模最大工業(yè)副產(chǎn)氫生產(chǎn)裝置。 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞記者 夏子博攝 沒有太多曲折的故事，政策推動、自身需要、市場因素共同作用下，氫能重卡就這樣水到渠成誕生了。 “我們先拿了3輛車試用，覺得可行，2021年花了1500萬買了10輛車，然后又花了六、七百萬自己建了一個內(nèi)部的加氫站，2023年初旭強瑞同合作伙伴維納氫能共同為陜西龍門鋼鐵有限責任公司（以下簡稱：龍門鋼鐵）提供了33臺車跑短倒運輸，現(xiàn)在公司有60多臺在運氫能汽車?！? 王進輝向記者表示，整個韓城市輕、重卡車大概是在1萬輛，現(xiàn)在積極性還沒有充分發(fā)揮出來，后續(xù)替換的空間非常大。 目前，旭強瑞已成為陜西省重點產(chǎn)業(yè)鏈第一批氫能“鏈主”企業(yè)。同時，旭強瑞布局氫能車的電堆和系統(tǒng)，在西咸新區(qū)成立子公司旭氫時代科技有限公司（以下簡稱：旭氫時代），已初步實現(xiàn)氫能“制-儲-加-用”的全產(chǎn)業(yè)布局。 在王進輝看來，涉足氫能重卡，不僅僅是為了賺物流的費用。“第一個，產(chǎn)業(yè)肯定是需要示范的，我們可以把示范給做起來，第二個，我們有自己的氫源，通過運輸可以消化了。第三個可以帶動我們電堆的業(yè)務(wù)。第四個，后面也滿足我們自己清潔運輸?shù)男枨蟆！? 氫能經(jīng)濟賬本 整個氫能行業(yè)面前，還擺著一薄難以算平的經(jīng)濟賬本。 成本與效益，是任何一項革新性技術(shù)都要面臨的考驗，對于氫能車而言，自身能真正走上牌桌的時間，取決于與當前主流的汽油、柴油、LNG重卡的成本之比。 韓城擁有豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫資源，氫氣制造成本不高，王進輝向記者表示，以100公里為基準，氫能車的氫氣消耗大概是在200-250塊錢，比LNG就貴了大概有個20-30塊錢?！皻錃鈨r格繼續(xù)下降到25元/公斤以下，氫能重卡車的運輸燃料成本，和汽油、柴油、LNG重卡車基本上差不多了。” 氫能車是產(chǎn)業(yè)鏈最為敏感的價格錨點。由于氫燃料電池發(fā)動機比較貴，目前氫燃料電池汽車的售價是燃油車的2—3倍、鋰離子電池汽車的1.5—2倍。 王進輝表示，現(xiàn)在購置一輛49t氫能重車大概需要110萬，而兩年前還需要130萬，降價幅度是很快的。 重卡車業(yè)內(nèi)人士認為70萬是氫能源車具備經(jīng)濟價值的“生命線”，預測到2027年-2028年可以實現(xiàn)?！斑_到這個價格，算上使用年限、原料成本、碳匯費用，就與LNG車基本上就持平了，初步具備大面積鋪開的商業(yè)價值。” 韓城的應(yīng)用方龍鋼公司，也在觀望成本降低的一天，“因為它（氫能車）成本能下來，運輸成本帶動我們的噸鋼成本降低，我們肯定也愿意。” 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞記者 夏子博攝 值得一提的是，今年8月，陜西發(fā)布《關(guān)于支持開展高速公路分布式光伏、加氫站建設(shè)及氫能汽車通行有關(guān)事項的通知》，明確自2024年9月1日至2027年9月1日，對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，全額免除省內(nèi)高速公路通行費。10月底，陜西首張氫能重卡ETC落地。 在韓城市工信局人士看來，盈利困難是阻礙氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個關(guān)鍵，而高速免費為氫能重卡商業(yè)化添了一把旺火，有望扭轉(zhuǎn)虧本運營這一現(xiàn)狀。 政策出來之后，旭強瑞迅速組織了一次成本測算，用最新續(xù)航能力在550公里的氫能重卡，路線從韓城到富平，運龍鋼的水渣，從富平到黃陵空跑，從黃陵回來再拉公司的氣煤?！案咚俨幻赓M的話，我們大概賠個300塊錢，若是減去400元左右高速費用，基本上可以持平了?！? 從虧本運營到收支平衡，這本“經(jīng)濟總賬”對產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說非常關(guān)鍵，意味著輕工重卡物流線路可以跑起來了，即便不賺錢，也能保證生產(chǎn)出來的氫能夠消納，大幅調(diào)動了企業(yè)積極性。 韓城市工信局人士向記者表示，在可以預見的未來，成本優(yōu)勢漸漸凸顯出來，到時候即使沒有政策扶持，市場也會注意到氫能重卡，“又清潔，續(xù)航又長，然后成本又低，那時候市場就會給出答案?！? 追風口的城市 在陜西省氫能發(fā)展規(guī)劃中，韓城定位“關(guān)中氫能的供應(yīng)和應(yīng)用中心”，滿足上游氫源和下游運力需求，而中間技術(shù)、資本更為密集的氫能裝備制造則在西安。 根據(jù)官微顯示，目前西安西咸新區(qū)引入及培育已落地氫能企業(yè)70家，企業(yè)數(shù)量約占陜西省超1/3，西安市超2/3，涵蓋制氫、儲氫、加氫、質(zhì)子交換膜、電堆等全產(chǎn)業(yè)鏈。 旭強瑞布局的電堆公司旭氫時代就放在了西咸新區(qū)，并在2023年8月和西安交通大學聯(lián)合研發(fā)了陜西省首臺套自研自產(chǎn)車用大功率氫燃料電池堆。 王進輝告訴我們，當時選擇在西安建電堆產(chǎn)線，主要是基于人才需求問題?！埃n城）城市太小了，配套、醫(yī)療、教育遠低于西安，對高端研發(fā)人才的吸引力也不高。” 人才，是許多小城逆襲所面臨的普遍問題。韓城市工信局人士也表示，對于技術(shù)密集型公司而言，韓城作為一個縣域經(jīng)濟體，劣勢肯定是有的?！案邔哟蔚娜瞬?，你要留在小城市的話，難度會比較大一些。” 另外，陜西省的三點布局中，榆林定位氫能重卡裝備制造及陜北氫能供應(yīng)和應(yīng)用中心，與韓城存在一定重合，后續(xù)的競爭或不可避免，且榆林的財政實力及能源化工體量數(shù)倍于韓城，韓城需要探索出一條屬于自己的發(fā)展空間。 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞記者 夏子博攝 韓城市政府人士非常清醒，在他看來，體量小不一定算是劣勢，意味著轉(zhuǎn)向更靈活一些。“你單獨比體量肯定是比不過，那么咱們就比多元化對吧？” 目前，韓城正在向氫能全產(chǎn)業(yè)鏈目標發(fā)展，打造氫燃料電池、加氫站、氫能物流等各個產(chǎn)業(yè)鏈的先行優(yōu)勢。 韓城市工信局人士展望道，旭氫時代是燃料電池部分，陜汽、維納氫能亦和旭強瑞有合作，應(yīng)用場景有規(guī)劃的韓城-渭南-西安氫能廊道，后期會是一個從制氫、儲氫、加氫、運氫整個全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展。“這樣我們不會說在后期受制于人，始終有自身發(fā)展空間?！? 他告訴記者，韓城作為省內(nèi)步伐最快、前期優(yōu)勢較大的城市，已經(jīng)積累了一定優(yōu)勢，和陜北可以說是處在一種競爭并行的狀態(tài)了。 眼下，韓城政府官員的希望把氫能化工應(yīng)用盡快做起來，加速氫能產(chǎn)業(yè)盈利化?！皬臍淠芟{來說，氫能作為化工中間體，需求量會比物流的要大得多，附加值也會作為燃料來講要高?！? 讓企業(yè)賺錢，是產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)的關(guān)鍵。“一旦有了盈利，就相當于企業(yè)有了再造血功能，可以拿盈利再生產(chǎn)再投資，再擴大規(guī)模，才有進一步發(fā)展壯大的一個動力和基礎(chǔ)。” 在韓城，包括政府官員和企業(yè)高管都多次提到，目前的氫能很像10年前的鋰電池，需要必要性的前期投入來厚積薄發(fā)，不可能一蹴而就?！耙粋€是要膽魄力，另外要有耐心，你如果沒有耐心的話，直接進來就要賺錢，那肯定是不行的?！? 氫能，無疑是一次躍龍門的好機會，同樣也考驗這城市主政者們的耐心與魄力。在漫長的產(chǎn)業(yè)進階之路，韓城市堅定押注氫能，抓住先發(fā)優(yōu)勢，在踏實做好孵化培育，耐心延伸產(chǎn)業(yè)鏈條中，只等風來，一躍過龍門。