11月26日，上海，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)簽署延長合營合同協(xié)議，將國內(nèi)最早的合資車企之一——上汽大眾的合資合營期延長為55年，至2040年。

這是中德雙方第二次提前續(xù)簽合營合同，把時(shí)鐘撥回到40年前。

1984年10月，北京，中德股東雙方簽署合資合營合同，上汽大眾成為中國最早的轎車合資企業(yè)，開創(chuàng)中國汽車工業(yè)的新紀(jì)元。

近半個(gè)世紀(jì)的戰(zhàn)略合作，中德股東雙方的伙伴關(guān)系經(jīng)過沉浮與變遷，進(jìn)入到新的階段?；赝^去，上汽大眾合資項(xiàng)目的落地意義非凡，其逐步建立了包括產(chǎn)品研發(fā)、零部件供應(yīng)體系、現(xiàn)代化的整車生產(chǎn)系統(tǒng)以及全功能的銷售和售后服務(wù)系統(tǒng)在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。尤其值得關(guān)注的是，在產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)方面，上汽大眾第一款桑塔納歷盡千辛的國產(chǎn)之路帶動(dòng)了空白的零部件行業(yè)興起、成長到脫胎換骨，甚至引領(lǐng)全球汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新和升級(jí)。

眼下，車市競爭環(huán)境存在著諸多不確定性，比如，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車關(guān)稅一事仍在磋商進(jìn)行中；合資企業(yè)在今年前10個(gè)月的市場份額為40.3%；自主品牌和新勢力的電動(dòng)車型受到更多關(guān)注……

在這樣的背景之下，大眾汽車集團(tuán)和上汽集團(tuán)堅(jiān)定選擇提前續(xù)約，中德股東雙方對(duì)合資企業(yè)未來發(fā)展、中國汽車產(chǎn)業(yè)以及中國經(jīng)濟(jì)的信心，行業(yè)可以清晰感知。中德股東雙方對(duì)企業(yè)的投資力度、傾注的精力對(duì)于行業(yè)的正面積極影響和信心提振更是可以預(yù)見。

過去，中德股東雙方的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)逐步帶動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速成長。如今，進(jìn)入到合資合作2.0全新階段，股東雙方合力賦能上汽大眾的未來發(fā)展藍(lán)圖已經(jīng)清晰、堅(jiān)實(shí)，雙方的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)也將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)更健康發(fā)展。

堅(jiān)守供應(yīng)鏈層面高標(biāo)準(zhǔn)

合資之初，上汽大眾決定國產(chǎn)桑塔納，首要難題卡在汽車零部件上。

一方面，在一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格下，大眾對(duì)于汽車零部件的要求遵循著最高標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，國內(nèi)汽車零部件市場基本是白紙一張，行業(yè)對(duì)于汽車零部件的制造技術(shù)、工藝、標(biāo)準(zhǔn)都不清晰。

兩個(gè)現(xiàn)實(shí)難題擺在上汽大眾面前。

為此，上汽大眾專門從德國大眾聘請退休工程師，對(duì)零部件生產(chǎn)進(jìn)行培訓(xùn)、指導(dǎo)，并嚴(yán)格遵守德方的“六道關(guān)口”，即入門關(guān)、首件樣品關(guān)、工裝樣品關(guān)、質(zhì)量保證體系關(guān)、批量供貨關(guān)和正式供貨關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到1991年的時(shí)候，已經(jīng)有72位退休專家到中國進(jìn)行零部件指導(dǎo)。

為了讓零部件的質(zhì)量更加穩(wěn)定，形成標(biāo)準(zhǔn)化，上汽大眾牽頭引進(jìn)了德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA6.3（德國汽車工業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)），這是一套流程制度，幫助配套廠如何生產(chǎn)，如何保證質(zhì)量。同時(shí)，德國萊茵河區(qū)的檢測中心，也派人到中國來，用VDA6.3培訓(xùn)中國的所有配套廠，只有通過考核，才可以給上汽大眾供貨。

正是因?yàn)樵陧攲釉O(shè)計(jì)指導(dǎo)上進(jìn)行了把關(guān)，桑塔納所需要的汽車零部件才遵循著最高的標(biāo)準(zhǔn)一步步被生產(chǎn)制造出來。

在這個(gè)過程中，上汽大眾的質(zhì)量管理體系逐步成型，1995年11月至1997年12月，相繼通過ISO9001 質(zhì) 量 體 系 認(rèn) 證 及ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證，成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一家通過認(rèn)證的單位。

值得一提的是，在德系標(biāo)準(zhǔn)下，零部件供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品質(zhì)量只要被上汽大眾認(rèn)可，其他廠家也會(huì)產(chǎn)生絕對(duì)的信任，“上汽大眾認(rèn)可”皆“免檢”，從而直接進(jìn)行采購。

為培育汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供土壤

從一款車的國產(chǎn)落地，上汽大眾不僅解決了汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)和工藝問題，甚至帶動(dòng)了整個(gè)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。

在汽車零部件行業(yè)發(fā)展繞不過去的資金難題上，上汽大眾在各級(jí)政府的支持下于1988年正式設(shè)立了旨在扶持配件生產(chǎn)企業(yè)的“桑塔納基金”。當(dāng)時(shí)每賣出一臺(tái)桑塔納，就抽出2.8萬元利潤，用來扶持配件生產(chǎn)企業(yè)。而國產(chǎn)化基金的正式設(shè)立，根本性地解決了零部件企業(yè)引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備的經(jīng)費(fèi)問題。

此外，當(dāng)時(shí)上汽大眾引進(jìn)與培養(yǎng)的大批頂尖汽車人才，更是形成了汽車人才的傳幫帶，這一積極影響直接使得中國汽車人才素質(zhì)得到很大提升。

在各種因素的共同作用之下，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，更多的企業(yè)得到了脫胎換骨的技術(shù)改造，調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，攻克了國產(chǎn)化難題，具備了接軌國際標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)制造、開發(fā)能力，甚至后來逐步擁有了設(shè)計(jì)與創(chuàng)新能力。更是通過上汽大眾這一合資項(xiàng)目，中國很多零部件供應(yīng)商逐漸加入大眾及全球的供應(yīng)鏈體系中。

40年的堅(jiān)守和深耕，上汽大眾所在的嘉定區(qū)逐漸形成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，一大批的零部件供應(yīng)商從曾經(jīng)的“小作坊”工廠成長為國內(nèi)零部件企業(yè)的“巨頭”。如今，行業(yè)翻轉(zhuǎn)，在ID.家族等智電產(chǎn)品的新需求下，上汽大眾與這些零部件企業(yè)并肩在智電賽道深耕和創(chuàng)新。隨著共同的探索，上汽大眾與這些零部件企業(yè)在大眾甚至全球汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新和升級(jí)中扮演的角色也已經(jīng)愈加重要。文/黃煜