每經記者 李星    每經編輯 孫磊    

12月10日，《每日經濟新聞》記者查閱天眼查發(fā)現(xiàn)，深圳市卓馭科技有限公司（以下簡稱卓馭科技）于12月5日發(fā)生工商變更，新增深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司、嘉興雋宇股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）、蘇州申祺利納綠色股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）三家為公司股東，分別持股3.9467%、1.8897%和1.184%。

同時，據記者了解，卓馭科技的注冊資本也由之前的約6798.86萬元增至約7312.21萬元。

標的與多家車企有合作

公開消息顯示，卓馭科技前身為大疆的車載事業(yè)部，是一家專注于純視覺智能駕駛解決方案的高新技術企業(yè)。2023年，卓馭科技從大疆分拆獨立，并于2024年6月正式啟用“卓馭”作為業(yè)務品牌。

據《每日經濟新聞》記者了解到，截至目前，卓馭科技已與大眾汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、中國一汽等車企建立了合作關系。

此次參投卓馭科技的深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司為比亞迪旗下全資子公司。

天眼查顯示，深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司成立于2007年，經營項目主要包括研發(fā)、生產、銷售電池模具；貨物及技術進出口（不含進口分銷）等。

在外界看來，比亞迪此次入股卓馭科技是其加碼布局智駕領域的一大舉措。事實上，在今年1月舉行的“2024比亞迪夢想日”發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾向外界釋放出比亞迪將開始重投入智能化賽道的信號。

“比亞迪非常重視智能駕駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系。整個智駕團隊共有4000名工程師，其中1000多人負責算法和硬件部分，3000多人負責軟件部分。”彼時，王傳福曾對外表示，未來，比亞迪20萬元以上車型提供高階智駕的選裝，30萬元以上車型將實現(xiàn)全面標配。

而在11月1日舉行的比亞迪海洋三周年暨首屆用戶盛典上，比亞迪海洋網銷售事業(yè)部總經理張卓對外透露稱，隨著智駕技術不斷成熟，海洋網的目標是希望在海鷗上搭載智駕系統(tǒng)，真正實現(xiàn)科技和智能平權。

官方資料顯示，海鷗是海洋網旗下首款A00級車，售價區(qū)間為7.38萬~8.98萬元。這也意味著，比亞迪的智駕系統(tǒng)將搭載在10萬元以內的入門級車型上。

車企加碼布局智駕領域

值得一提的是，比亞迪全新入股的卓馭科技，早在今年11月就實現(xiàn)將高階智駕搭載在了10萬元級車型上。

11月15日，全系標配靈眸智駕2.0 Max的寶駿悅也Plus2025款上市，官方指導價為10.38萬元。

對于高階智駕能搭載在寶駿品牌車型上的原因，上汽通用五菱黨委副書記、副總經理韓德鴻曾解釋稱，主要得益于上汽通用五菱和卓馭科技兩家企業(yè)旗下產品的規(guī)?；?。

新能源汽車和動力電池專家楊偉斌在接受記者采訪時表示，在當前的供應鏈價格體系下，在10萬元車型上搭載L2級自動駕駛還有挑戰(zhàn)，需要整車和智駕部件價格進一步下降。

一位不愿透露姓名的高校教授向記者表示：“目前，30萬元以下車型搭載NOA，BOM成本必須控制在8000元以下，15萬元車型必須控制在5000元以下，而10萬元車型必須控制在3000元。”該教授稱，現(xiàn)在激光雷達和高算力AI芯片成本居高不下，具備高算力、激光雷達的NOA，BOM成本會到2.5萬~3萬元。

不過，北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪則表示，由于比亞迪旗下產品已形成規(guī)模效應，加上全棧自研，或可以讓智駕系統(tǒng)搭載在10萬元車型上成為可能。

同濟大學汽車學院教授朱西產告訴記者，汽車產業(yè)進入智能化下半場后，競爭將主要集中在自動駕駛技術上。

事實上，除比亞迪外，長安汽車、賽力斯、長城汽車等車企也紛紛以投資、入股的方式加大了智駕領域的布局。今年8月，阿維塔和賽力斯相繼宣布以交易額115億元購買華為持有的引望（即深圳引望智能技術有限公司）10%股權。而長城汽車則于11月5日向自動駕駛科技公司元戎啟行投資了1億美元。

封面圖片來源：視覺中國