2024年，中國汽車行業(yè)難言平凡。 這一年，汽車行業(yè)在激烈的“內(nèi)卷”中砥礪前行，不僅頂住了市場的重重壓力，更即將創(chuàng)下近年來的市場銷量新高，展現(xiàn)了堅(jiān)韌不拔的行業(yè)內(nèi)驅(qū)力。電動(dòng)化趨勢日益深入，智能化浪潮席卷而來，汽車出口在全球范圍內(nèi)穩(wěn)步推進(jìn)，這一切變革的根源，在于無數(shù)行業(yè)參與者對創(chuàng)新的執(zhí)著追求。 這一年，自主品牌汽車憑借出色的產(chǎn)品力和品牌影響力，成功在國際舞臺上嶄露頭角，實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的華麗轉(zhuǎn)身。同時(shí)，新汽車概念逐漸深入人心，成為市場主流，汽車已不再是單純的交通工具，而是融入了電視、冰箱、沙發(fā)等多元化功能，成為人們?nèi)粘Ｉ钪械牡谌臻g。場景化造車、人性化配置、個(gè)性化應(yīng)用等新理念席卷整個(gè)汽車行業(yè)，讓汽車變得更加智能、便捷、舒適。 這一年，科技創(chuàng)新成為推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的重要力量。高密度電池、輕量化材料、一體化底盤、智能座艙、高階智駕等新技術(shù)層出不窮，為汽車行業(yè)注入了強(qiáng)大的創(chuàng)新活力。同時(shí)，AI、先進(jìn)芯片和算力、超充換電等領(lǐng)域的獨(dú)角獸公司崛起，為行業(yè)帶來了更多的創(chuàng)新可能。飛行汽車、人形機(jī)器人等新經(jīng)濟(jì)形態(tài)與汽車的碰撞融合，更是激發(fā)了行業(yè)的創(chuàng)新熱潮。 這一年，新汽車的賽道也變得越來越擁擠，競爭的烈度不斷升級。面對“內(nèi)卷”，行業(yè)共識是穩(wěn)經(jīng)營、提效率、增利潤，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 這一年，中國新能源汽車憑借獨(dú)樹一幟的創(chuàng)新實(shí)力，贏得了海內(nèi)外的廣泛認(rèn)可。它們不僅走向海外，更以科技創(chuàng)新的優(yōu)勢贏得了市場，為中國汽車人開辟了一片廣闊的星辰大海。 值此新舊交替之時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》梳理了2024年以來中國車市發(fā)生的重大事件，遴選出2024汽車行業(yè)十大新聞，力圖回顧不平凡的征途，探尋新的趨勢與變化。 汽車行業(yè)十大新聞 1.多部門聯(lián)合推出以舊換新政策，助推汽車消費(fèi)熱潮 2024年，汽車以舊換新政策不斷加碼，進(jìn)一步促進(jìn)了汽車消費(fèi)熱潮。4月26日，商務(wù)部、財(cái)政部等7部門聯(lián)合發(fā)布《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》；8月，商務(wù)部等7部門發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知，提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：對報(bào)廢更新的個(gè)人消費(fèi)者，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由購買新能源乘用車補(bǔ)1萬元、購買燃油乘用車補(bǔ)7000元，分別提高至2萬元和1.5萬元。 此外，北京、上海、深圳、天津、重慶、四川、湖北、湖南、山東等20余省市均發(fā)布了相關(guān)的汽車置換補(bǔ)貼政策，且形式不一。據(jù)商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至11月18日24時(shí)，全國汽車報(bào)廢更新和置換更新補(bǔ)貼申請均突破200萬份，合計(jì)超過400萬份，補(bǔ)貼申請量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。 2. 新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，新能源乘用車滲透率首超50% 2024年11月14日，我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，是全球首個(gè)新能源汽車年產(chǎn)達(dá)1000萬輛的國家。中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模正式跨入年度“千萬輛級”時(shí)代。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2024年全年中國新能源汽車的產(chǎn)量有望超過1200萬輛。 不僅如此，2024年7月，全國乘用車市場零售172萬輛。其中，新能源乘用車零售銷量達(dá)87.8萬輛，單月零售滲透率首次超過50%，達(dá)51.1%，較去年同期提升15個(gè)百分點(diǎn)。這一歷史性節(jié)點(diǎn)的達(dá)成時(shí)間，比原定計(jì)劃提前了11年。 3. 自主品牌乘用車市占率首次突破70%，國產(chǎn)車崛起 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年10月，中國品牌乘用車共銷售193.1萬輛，占乘用車銷售總量的70.1%，較上年同期提升10.4個(gè)百分點(diǎn)的同時(shí)，中國品牌乘用車銷量占比也首度突破70%大關(guān)。 從歷史數(shù)據(jù)來看，自主品牌的市場份額近三年來持續(xù)攀升，從2021年的41.2%增至2024年的65.8%，這一增長趨勢在全年的多個(gè)季度中均有體現(xiàn)。相較之下，外資品牌在中國市場的份額有所波動(dòng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1至10月，德系、美系、日系、韓系品牌的市場份額分別為14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。 4. 高合、極越汽車相繼爆雷，新勢力車企進(jìn)入淘汰賽 2024年年初，高合汽車傳出停產(chǎn)停工的消息，陷入停擺狀態(tài)。隨后，關(guān)于高合汽車重整的消息不斷，時(shí)至今日，高合汽車仍未等來“白衣騎士”。臨近2024年尾聲，另一家造車新勢力極越汽車突然“爆雷”，資金鏈斷裂，員工被告知“原地解散”。 近年來，新能源汽車市場競爭加劇，車企在智電領(lǐng)域研發(fā)投入巨大，終端又面臨“價(jià)格戰(zhàn)”的考驗(yàn)，多種壓力作用下，不少新能源車企相繼陷入困境。多家新勢力品牌已陷入困境或“爆雷”，行業(yè)“淘汰賽”正在加劇。 5. 比亞迪喊出“電比油低”，單月銷量首次突破50萬輛 2024年春節(jié)剛過，比亞迪率先打響了新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”。比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出榮耀版，起售價(jià)為7.98萬元。在官方宣傳海報(bào)上，比亞迪打出了“電比油低”的標(biāo)語，這意味著新能源汽車正式邁入比同級別油車價(jià)格更低的階段。隨后，長安、吉利、五菱等車企也紛紛參與這場“價(jià)格戰(zhàn)”。經(jīng)過近一年的比拼，2024年10月，比亞迪新能源汽車單月銷量首次突破50萬輛，達(dá)到約50.27萬輛，刷新了全球新能源汽車的月銷量紀(jì)錄。 6、歐盟決定對華電動(dòng)車加征“反補(bǔ)貼稅” 2024年10月，歐盟委員會(huì)決定對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車（BEV）征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。具體為比亞迪17.0%，吉利18.8%，上汽集團(tuán)35.3%。其他合作公司將被征收20.7%的關(guān)稅。而在提出個(gè)別審查請求后，特斯拉將被征收7.8%的關(guān)稅等。 但上述決定或許將有所改變。2024年11月，歐洲議會(huì)國際貿(mào)易委員會(huì)主席貝恩德·朗格在接受德國新聞電視臺的采訪時(shí)透露：“我們正在繼續(xù)與中方就電動(dòng)汽車進(jìn)行談判，接近與中國達(dá)成取消關(guān)稅的決定。我們即將達(dá)成協(xié)議：中國可以承諾在歐盟至少以最低價(jià)格提供電動(dòng)汽車?！敝袣W雙方在傳達(dá)一個(gè)積極信號——?dú)W盟似乎會(huì)對中國電動(dòng)車松口。 7、車企大佬“卷”入直播間 2024年，車市“內(nèi)卷”已從“卷價(jià)格”發(fā)展到“卷老板”，車企“一把手”紛紛走入直播間，欲承接“潑天的流量”。 “越來越多的車圈企業(yè)家開始做直播、短視頻，大家發(fā)現(xiàn)原來這種新的營銷方式，是幾十億廣告費(fèi)買不來的?！?60董事長、創(chuàng)始人周鴻祎對當(dāng)前車企大佬紛紛下場做直播的現(xiàn)象，發(fā)表了自己的看法。 據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，2024年，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，吉利控股董事長李書福，長城汽車董事長魏建軍，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍，小米集團(tuán)董事長雷軍等均開啟了個(gè)人直播。車企大佬“卷”向直播間，也從側(cè)面反映出各家車企的“賣車焦慮”，業(yè)內(nèi)認(rèn)為車圈老板開始玩?zhèn)€人IP，說到底還是為了沖銷量。 8、智駕企業(yè)集體沖刺IPO，車企角逐端到端智駕 2024年，國內(nèi)智駕領(lǐng)域企業(yè)迎來一輪上市熱潮。臨近年末，希迪智駕向港交所主板遞交了上市申請，沖刺“自動(dòng)駕駛礦卡第一股”；“吉利系”智駕公司福瑞泰克也向港交所提交了上市申請書。而黑芝麻智能、速騰聚創(chuàng)、小馬智行、地平線、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)均在今年成功上市。 自動(dòng)駕駛公司上市潮的背后，是智駕技術(shù)的快速迭代。2024年，有兩個(gè)趨勢正在成為汽車行業(yè)的共識：大模型成為智能車越來越重要的開發(fā)方式；端到端智駕提升速度飛快。目前，理想汽車、智己汽車、鴻蒙智行、零跑汽車、小鵬汽車等皆在加速推進(jìn)端到端智駕。 9、全球制造商提速試制固態(tài)電池 2024年，固態(tài)電池憑借著高安全性和高能量密度成為汽車行業(yè)最受追捧的新產(chǎn)品和新技術(shù)之一，但是固態(tài)電池目前仍面臨生產(chǎn)成本高、工藝復(fù)雜和供應(yīng)鏈不完整的挑戰(zhàn)。 跨國企業(yè)如三星SDI等電池制造商，目前已進(jìn)入全固態(tài)電池的試制階段。奔馳、大眾、豐田、日產(chǎn)和通用等跨國車企巨頭也在積極布局這一領(lǐng)域。其中，本田宣布將從2025年1月開始試生產(chǎn)純電動(dòng)汽車所用的全固態(tài)電池。目前國內(nèi)主流電池企業(yè)也紛紛公布固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表，大多數(shù)集中在2025年至2030年這一時(shí)間段內(nèi)。 10、車市“價(jià)格戰(zhàn)”白熱化，經(jīng)銷商、二手車商受傷 2024年，“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)讓部分汽車經(jīng)銷商難以為繼。1月，廣東永奧投資集團(tuán)有限公司被曝旗下多家4S店倒閉；7月，森風(fēng)集團(tuán)被曝出現(xiàn)資金問題……此外，部分經(jīng)銷商也時(shí)而傳出主動(dòng)或被動(dòng)地退網(wǎng)、關(guān)?；蚋鼡Q汽車品牌經(jīng)營。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2024年上半年，經(jīng)銷商的虧損比例達(dá)到50.8%，虧損面較上年明顯擴(kuò)大。 這場車市“價(jià)格戰(zhàn)”不僅打亂了新車價(jià)格體系，同樣對二手車行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。許多消費(fèi)者在購車時(shí)更傾向于選擇價(jià)格優(yōu)惠的新車。2024年，二手車庫存周期一度接近60天，而2022年國內(nèi)二手車平均庫存周期在47天。但好消息是，隨著以舊換新等補(bǔ)貼政策的刺激，汽車市場開始回暖，數(shù)據(jù)顯示2024年11月，二手車平均庫存周期已縮短至48天。 每日經(jīng)濟(jì)新聞2024年度汽車行業(yè)十大新聞點(diǎn)評 嘉賓：中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書長 崔東樹 新能源車滲透率持續(xù)突破50%具有深遠(yuǎn)意義 2024年，是中國新能源汽車取得多項(xiàng)重大突破的關(guān)鍵之年——新能源乘用車滲透率首次超過50%；年度產(chǎn)量也首次突破了1000萬輛大關(guān)。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國新能源乘用車單月零售滲透率首次超過50%，達(dá)到51.1%，且連續(xù)5個(gè)月新車市場滲透率維持在50%以上，這標(biāo)志著中國新能源汽車發(fā)展邁上了一個(gè)重要臺階。 對于我國新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展而言，新能源車滲透率持續(xù)突破50%具有深遠(yuǎn)意義。這不僅預(yù)示著我國乘用車市場格局的重塑，還推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的自主升級，并顯著提升了自主品牌產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。 我認(rèn)為，新能源車市場滲透率之所以能持續(xù)突破50%，首要原因是國家促銷費(fèi)（應(yīng)為“促消費(fèi)”）政策的支持。今年，國家出臺了一系列政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，包括補(bǔ)貼政策、以舊換新政策等。這些政策的推出和實(shí)施，提高了消費(fèi)者購買新能源汽車的積極性，降低了購車成本，促進(jìn)了新能源汽車的銷售；其次，近兩年新能源汽車在電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能駕駛等方面取得了顯著突破，車輛性能更加優(yōu)越，設(shè)計(jì)優(yōu)化使得用車成本更加親民；第三，各大車企紛紛加大新能源汽車的研發(fā)投入，推出了一系列性能優(yōu)異、價(jià)格親民的插混車型，滿足了不同消費(fèi)者的需求，推動(dòng)了新能源汽車市場的發(fā)展。 不僅如此，今年11月14日，我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了1000萬輛，成為全球首個(gè)新能源汽車年度產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛的國家。 中國新能源汽車的崛起，不僅讓中國汽車企業(yè)躋身世界前列，還實(shí)現(xiàn)了對合資企業(yè)的技術(shù)反向輸出，彰顯了強(qiáng)大的創(chuàng)新實(shí)力。 嘉賓：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長 師建華 動(dòng)力電池技術(shù)仍處在創(chuàng)新的活躍期 近年來，我國新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車，得到了快速發(fā)展，已成為我國新汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)典型代表。今年1至11月，國內(nèi)新能源汽車新車銷量占比已經(jīng)達(dá)到了40.3%，提前完成了“十四五”末新能源車市場占有率達(dá)到20%的目標(biāo)。 我國新能源汽車之所以能取得今天的成就，主要得益于全行業(yè)的共同努力，實(shí)現(xiàn)了包括電池、電機(jī)、電控、電驅(qū)等各方面技術(shù)的顯著進(jìn)步和產(chǎn)品水平的持續(xù)提升。 雖然我國新能源汽車已經(jīng)得到穩(wěn)步發(fā)展，但動(dòng)力電池技術(shù)仍處在創(chuàng)新的活躍期，不斷進(jìn)步中。目前，各新能源汽車主力國家已開始加速布局下一代動(dòng)力電池技術(shù)。 我認(rèn)為，動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在兩個(gè)關(guān)鍵方面：一是現(xiàn)有電池體系在基礎(chǔ)材料和系統(tǒng)集成等方面還有較大的迭代空間，具有繼續(xù)提升的潛力；二是新體系的電池技術(shù)展現(xiàn)出了較大的創(chuàng)新發(fā)展?jié)摿?，比如全固態(tài)電池、鈉離子電池等。 固態(tài)電池是一種突破性的技術(shù)進(jìn)步，對未來新能源汽車的發(fā)展將起到跨越式的推動(dòng)作用，已成為全球整車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)搶占的新一輪技術(shù)制高點(diǎn)。 此前，我國電池技術(shù)進(jìn)步帶來的能量密度提升和成本下降，支撐了我國汽車產(chǎn)業(yè)的突破。如果未來固態(tài)電池技術(shù)成熟后應(yīng)用到車上，那么它將為能量密度的進(jìn)一步提升以及成本的進(jìn)一步下降提供巨大的技術(shù)支持。 全球制造商提速試制固態(tài)電池一事備受行業(yè)關(guān)注，也值得我們的企業(yè)在這一方向進(jìn)一步探索。 嘉賓：北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授 紀(jì)雪洪 優(yōu)勝劣汰是市場競爭的必然結(jié)果 今年高合、極越汽車的爆雷事件，反映出中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入日趨激烈的淘汰賽階段。這一淘汰賽非常殘酷，給廣大購車人、企業(yè)員工和供應(yīng)商等帶來了難以接受的傷害和經(jīng)濟(jì)損失。然而，優(yōu)勝劣汰是市場競爭的必然結(jié)果。 當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)變革、新舊產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的雙重競爭之中，產(chǎn)能存在較大的結(jié)構(gòu)性失衡。同時(shí)，汽車競爭已進(jìn)入智能化階段，軟件驅(qū)動(dòng)讓汽車行業(yè)部分呈現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)贏家通吃的特征。 相信，未來幾年，行業(yè)淘汰賽將會(huì)以更激烈、更為深層的方式進(jìn)行，不僅造車新勢力，包括一部分合資企業(yè)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)都將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 個(gè)人認(rèn)為，車企想要保留在牌桌上，順利渡過“淘汰賽”階段，需要著重把握以下三點(diǎn)：一是進(jìn)行深刻的數(shù)智化轉(zhuǎn)型。從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、企業(yè)渠道、供應(yīng)鏈管理和組織變革等方面進(jìn)行轉(zhuǎn)變，只有適應(yīng)時(shí)代競爭的企業(yè)才有機(jī)會(huì)存活下來；二是要做好規(guī)劃定位。未來的競爭是巨頭間的競爭，為了降低競爭的沖擊，企業(yè)需要關(guān)注差異化、細(xì)分化和品牌化，盡量避開與行業(yè)巨頭的正面較量；三是做好風(fēng)險(xiǎn)管理。激烈的市場競爭會(huì)讓價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，企業(yè)利潤率不斷下滑，企業(yè)需要做好資金鏈管理，做好產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)控制，并充分利用國內(nèi)國外兩個(gè)市場進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理和控制。