每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 董天意    

上汽集團(tuán)內(nèi)部迎來新一輪變化。

近日，有上汽集團(tuán)內(nèi)部工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，上汽集團(tuán)正在組建“大乘用車板塊 ”，計(jì)劃將榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行幾個(gè)板塊進(jìn)行合并， 未來將對(duì)自主板塊的重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。

實(shí)際上，早在去年8月，新任上汽集團(tuán)總裁賈健旭在上汽集團(tuán)2024年年中干部大會(huì)上，就曾提出了“把自主作為主攻方向”，以及“5個(gè)手指捏成1個(gè)拳頭”的“上汽大自主”概念。在這一概念提出不到半年，“大乘用車板塊”的組建工作就已經(jīng)開始。

“目前，（大乘用車板塊）已經(jīng)開啟了全員競(jìng)聘，不過這一競(jìng)聘主要是針對(duì)公司管理層。”上汽集團(tuán)自主品牌的工作人員告訴記者，這一競(jìng)聘現(xiàn)在對(duì)于內(nèi)部的波動(dòng)和普通員工的影響并不大，一切都在順利推行之中。

有消息稱，上汽集團(tuán)自主板塊的此次調(diào)整是為了迎接華為的合作做準(zhǔn)備，這樣更有利于導(dǎo)入華為的 IPD 體系。記者向多位上汽系人士進(jìn)行求證，但是未得到確切消息。

圖片來源：飛凡汽車官方微信公眾號(hào)

據(jù)記者了解，IPD體系的主要特點(diǎn)在于“集成”，其核心是由來自市場(chǎng)、研發(fā)、制造、服務(wù)、采購等方面的人員組成的跨部門團(tuán)隊(duì)共同管理整個(gè)規(guī)劃和開發(fā)過程。通過IPD管理體系，使產(chǎn)品開發(fā)更加關(guān)注客戶需求，加快市場(chǎng)響應(yīng)速度，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，減少報(bào)廢項(xiàng)目，降低開發(fā)成本，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可生產(chǎn)性、可服務(wù)性等。這套體系在華為內(nèi)部廣泛運(yùn)用，并被看作是華為成功的關(guān)鍵方法論之一。

有接近上汽集團(tuán)的消息人士告訴記者，上汽集團(tuán)與華為的合作或?qū)娘w凡品牌開始。上汽集團(tuán)將重啟內(nèi)部代號(hào)為ES37的新車項(xiàng)目，即飛凡RC7。

這款車型定位于中型純電SUV，原本計(jì)劃在2024年內(nèi)亮相。但是由于榮威與飛凡品牌去年整合的原因，該項(xiàng)目被擱置。而重啟后的飛凡RC7有可能會(huì)搭載華為的智能駕駛解決方案。

但是需要注意的是，關(guān)于上汽與華為更多具體的合作及合作方式，目前還沒有任何官方信息。

對(duì)于雙方的合作，有觀點(diǎn)認(rèn)為，阿維塔可作為參考的范例，2024年8月，長安宣布阿維塔將投資華為子公司“引望”，雙方將成立合資公司、共同致力于智駕等技術(shù)的發(fā)展。

另一個(gè)可參考的范例是剛剛公布最新合作進(jìn)展的廣汽集團(tuán)，其與華為投資設(shè)立的GH項(xiàng)目公司（暫定名，以登記注冊(cè)為準(zhǔn)），注冊(cè)資本為15億元。首款產(chǎn)品將定位于30萬元級(jí)豪華智能新能源車。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)越來越多的車企擁抱華為，上汽集團(tuán)需要思考的是與華為的合作能打造出什么樣的差異化火花。除此之外，此次擁抱華為能否拉動(dòng)上汽集團(tuán)的銷量，這更值得市場(chǎng)檢驗(yàn)。