每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 范文清

2月21日，寶馬集團(tuán)發(fā)布第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，包括大圓柱電池技術(shù)和支持超級(jí)快充的全新800V高壓平臺(tái)等。采用寶馬大圓柱電芯的第六代動(dòng)力電池可靈活應(yīng)用于多種車型，將率先應(yīng)用于今年即將亮相的首款新世代車型，以及2026年起量產(chǎn)的國產(chǎn)新世代車型，并將廣泛應(yīng)用到其他純電車型，包括未來的純電M車型。

據(jù)悉，寶馬第六代動(dòng)力電池首次使用大圓柱電芯，具有46毫米標(biāo)準(zhǔn)直徑、95毫米和120毫米兩種高度。第六代動(dòng)力電池將采用全新的800V高壓平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里，大幅提升客戶充電體驗(yàn)。全新的電芯和全新的設(shè)計(jì)理念呈現(xiàn)“電池包更薄，充電更快，續(xù)航更長”的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了核心性能的顯著提升：能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%，甚至在部分車型上表現(xiàn)更優(yōu)。

寶馬第六代動(dòng)力電池采用全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，采用“無模組” (Cell to Pack)方式將大圓柱電芯直接集成到電池包中，并通過“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術(shù)，使電池包與車身結(jié)構(gòu)融合為整體，可靈活地集成在多種不同車型的車身結(jié)構(gòu)中。全新設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了電池包更薄、質(zhì)量更輕、能量密度更高，給客戶提供更大車內(nèi)空間，帶來了更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，更低車輛重心，更好的駕駛樂趣。

據(jù)了解，寶馬第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目已于2024年底在寶馬沈陽生產(chǎn)基地啟動(dòng)試生產(chǎn)，試制電池已經(jīng)交付研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始測(cè)試與驗(yàn)證工作，首款新世代整車的試生產(chǎn)也指日可待。目前，寶馬正攜手寧德時(shí)代、億緯鋰能等中國供應(yīng)商伙伴，按照既定計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)寶馬大圓柱電芯大規(guī)模量產(chǎn)。

值得一提的是，寶馬為第六代動(dòng)力電池打造了一套高度智能的“控制中樞”——“BMW能量智控系統(tǒng)”（Energy Master），確保動(dòng)力電池運(yùn)行更安全，更智能。該系統(tǒng)由寶馬自主研發(fā)，位于電池包頂部，擁有更高的集成度，實(shí)現(xiàn)全局掌控高低壓電源以及電池?cái)?shù)據(jù)，同時(shí)對(duì)電機(jī)和整車電氣系統(tǒng)能量供給進(jìn)行智能精準(zhǔn)調(diào)控，全面優(yōu)化車輛性能與能效表現(xiàn)。 “能量智控系統(tǒng)”支持整車軟件系統(tǒng)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)升級(jí)，持續(xù)提升客戶體驗(yàn)。該系統(tǒng)將于今年8月在寶馬蘭茨胡特工廠進(jìn)行投產(chǎn)。

此外，第六代eDRIVE電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)勵(lì)磁同步電機(jī)技術(shù)（EESM）進(jìn)行了全面升級(jí)，同時(shí)引入異步電機(jī)（ASM），通過電機(jī)組合進(jìn)一步提高性能與效率，實(shí)現(xiàn)能量損耗減少40%，重量減輕10%。得益于第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)的突破，寶馬新世代車型的整車效率較現(xiàn)有純電車型提升了20%

未來，用戶還可根據(jù)需求與喜好，靈活選擇“單電機(jī)”、“雙電機(jī)”、“三電機(jī)”甚至“四電機(jī)”車型，擁有更多動(dòng)力配置、更多駕駛樂趣。

封面圖片來源：每經(jīng)特約記者 寧俊斌 攝